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给头颅开个“天窗”

也许你刚刚探望了一位脑外伤术后康复的朋友,他局部塌陷、头皮随脉搏一跳一跳的头颅畸形让你记忆犹新;也许你正在照顾一位脑肿瘤术后康复的亲戚,他局部跳动、膨隆的头颅让你心有余悸;也许你恰恰是一位脑外科术后康复期的患者,当你平卧、坐立甚至轻微呼吸时,都会强烈感受到大脑在头颅缺损处凹入凸出,反复移动。这使你惶恐万分,不敢走动,害怕噪声,甚至担心已被毁容……医生通过手术挽救了患者的生命,恢复了他们的意识,为何还要留下如此恐怖的空洞,给头颅开个“天窗”呢? $$“天窗”保护大脑 $$  颅骨缺损大多是中、重型颅脑损伤或部分脑肿瘤术后行去骨瓣减压术所致。去骨瓣减压通俗地说,就是给密闭的头颅开个“天窗”,人为地使大脑有了更大的空间,从而很好地阻断颅高压的恶性循环,让大脑有一个稳定的体内环境。头颅是一个相对密闭的坚固容器,里面的闲置空间非常少,脑组织、血液、脑脊液等内容物的增加都会导致大脑整体膨胀,颅内压力增大。当颅内压力升高到一定程度时,大脑就会...  (本文共1页) 阅读全文>>

《京铁科技通讯(太原刊)》2005年01期
京铁科技通讯(太原刊)

2005年在全路强力推行综合“天窗”修制度

2005年,铁道部将在全路 强力推行综合“天窗”修制度, 要求凡影响设备稳定和行车安 全的施工都必须在“天窗”内进 行。 铁道部要求,“天窗”修必 须坚持安全第一、质量和效率 并重的指导方针,严格遵循“行 车不施工,施工不行车”的原 则。凡在营业线影响设备稳定 和行车安全的施工、维修作业, 必须纳入“天窗”,不准利用列 车间隔进行。 铁道部指出,全路要把实 行综合“天窗”修作为硬性要 求,强力推行。2005年,铁路既 有线施工任务重,搞好施工安 全尤为重要。综合“天窗”修是 涉及运输、工务、电务、供电等 多个部门的系统工程,各铁路 局主要领导必须下决心,亲自...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》2008年11期
铁道通信信号

客运专线基础设备维修“天窗”的管理与实施

我国客运专线(简称客专)正处在高速建设期,京津城际铁路的试运营,其效益已初步显现。基础设备作为客运专线的重要组成部分,其维护变得越来越重要。如何通过“天窗”搞好客专基础设备的维护,已成为目前亟待研究的课题。1国外客专“天窗”情况1.日本。新干线白天的行车密度非常大,除了必不可少的巡检外,施工无论规模大小,以及养护维修作业等全部安排在0:00~6:00列车停运时间内进行,全部推行机械化“天窗”维修。2.法国。法国高速铁路各种固定设备的养护维修工作主要在夜间进行,开设6h的矩形维修“天窗”,实际维修工作时间4h左右,其他为准备、设备到位和撤离时间。维修工作完成后,使用普通TGV列车在“天窗”时间内开行160~170km/h的确认车,主要确认是否能以160km/h的速度行车,车载TVM信号系统是否工作正常和线路上是否有障碍物。法国高速铁路因视线原因,白天设1h左右的“V”型维修“天窗”,用于道岔控制设备调整、润滑和步行巡道(工务、电气...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》2007年08期
铁道通信信号

完善电务“天窗”管理确保作业安全

信号“天窗”修制度的实施,是信号维修体制改革的一次科学尝试。但由于多年的传统维修体制和习惯性作业,仍然会出现各种违反“天窗”修规则的行为。对此,根据实践特点,对完善管理、规范作业谈几点意见。1电务“天窗”中存在的几个突出问题1·“天窗”审批的问题:①一概要求填写影响范围是无意义的;②设备出现问题必须要求在3日后申请“天窗”解决,不利于及时消除隐患,申请临时“天窗”还多一道手续,既麻烦又不利于管理;③仍然没有解决好用与修的矛盾。长大重载列车的提速,对信号设备质量的要求越来越高,而要保证设备质量就必须按标准化作业,在质量上达标。“天窗”修的时间不能少于40min(电转机检修的标准),否则就要发生简化作业程序,跑表、漏表现象,使“天窗”修失去了意义。2·“天窗”安排的问题:①联锁区域的划分不够科学,有的主管工程技术人员,不仔细研究设备是否在同一组合架上、分线盘的同一端子板上,或同一条电缆应用同一线束电源等因素,只是按室外设备的位置进行...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》2003年07期
铁道通信信号

特大站的信号“天窗”修

贵阳南站连接贵昆线、川黔线、湘黔线、黔桂线 ,包含 2个驼峰、 5个到发场 ,有近 4 0 0组电动道岔 ,其工作除了接发列车外还包括机车出入库作业、编组场的推送作业以及大量的调车作业等 ,是贵阳铁路枢纽的核心。最初信号“天窗”修在贵阳南站很难实施 ,其中很重要的原因是 :按现有“天窗”修的模式 ,电务进行“天窗”修时要停止全站的接发车及调车作业 ,这样就会严重影响车站甚至是全分局的运输生产。在特大站如何解决“天窗”修问题 ,具体做法如下。1 划分“天窗”修作业范围划分“天窗”修维修作业范围的原则 :①尽量保证信号联锁关系的完整性 ;②满足车站不同作业的要求 ;③在其中一个范围作业时 ,不影响其他范围的运输作业 ;④掌握信号工区的实际作业能力。贵阳南站西场无推送作业 ,按咽喉分为 2个范围 ;北场有推送作业 ,可从峰顶纵切 ,将 4、 5、6、 7、 8道推送作业 ,3、 4道推送作业和Ⅰ道、II道列车作业各分为一个范围 ;机务...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道通信信号》2003年12期
铁道通信信号

“天窗”修的实践与建议

信号设备实行“天窗”修维护方式是铁路提速和行车密度加大的必然结果 ,是解决行车设备修、管、用矛盾的有效途径。但是 ,由于劳动分工和部门利益的客观存在 ,行车组织和设备维护又分别由车务和电务 2个独立部门负责 ,规定电务检修设备必须向车站联系要点 ,而“天窗”修的兑现势必会影响行车组织 ,结果由于缺乏协调造成“天窗”修改革进展缓慢 ,困难重重。沧州电务段位于津浦繁忙干线北端 ,管辖 2 3个大小车站。近期一直采用固定“天窗” ,最早“天窗”时间为 11∶5 0 ,最晚为 18∶4 5。“天窗”集中在中午和下午 ,夏季要坚持高温作业 ,冬季还要做好夜间照明准备 ,劳动条件很差。由于种种原因 ,“天窗”时间往往被压缩或取消 ,导致大部分信号设备只能要零星点利用列车运行间隔进行检修。另外 ,电务劳动组织以信号工区为单位 ,大站工区 6~ 8人 ,其余站各 3~ 4人 ,“天窗”检修时室内必须有 1~ 2人负责联系。结果 ,许多车站仅有 ...  (本文共1页) 阅读全文>>