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基于CAN/LIN网络的车身控制系统

随着电子技术的高速发展和广泛应用,实现汽车电子化、智能化和网络化是现代汽车发展的必然趋势,尤其车身电子控制系统是汽车电气系统中对功能要求较多的一部分。为简化日益增加的汽车电控设备的线路连接,提高系统的可靠性和故障诊断水平,实现各电控设备之间的数据资源共享,并建成开放的标准化、模块化结构,汽车网络总线技术得到了很大发展。其中结合应用CAN(Control Area Network)总线和LIN(Local Interconnect Network)总线,已成为汽车电子技术上的一大发展。$$总线简介及其通信协议$$CAN总线是德国Bosch公司开发的一种串行数据通信总线,特别适用于智能设备之间的互联,以构成智能系统或子系统,目前在汽车上使用的高速网络系统采用的大部分是基于CAN总线的标准。CAN网络系统采用总线拓扑结构,传感器、控制器和执行器通过CAN总线连接起来,所有节点共用一条信道,信道利用率较高,同一时刻只有一个节点是主站并可...  (本文共4页) 阅读全文>>

哈尔滨工业大学
哈尔滨工业大学

基于CAN/LIN混合网络的车身控制系统的研究

随着现代汽车功能的日趋完善,汽车上的电子电气设备越来越多,其相互之间的连接与通信也越来越复杂。传统的分散式控制和集中式控制方式已不能满足日渐增多的车身电子电气设备相互之间控制与通信的需要。目前,国外主要汽车制造厂商已将目光投向新兴的多总线、混合网络构成的分布式车身控制方式。但出于技术保护、行业竞争等原因,我国汽车制造厂商鲜有机会接触到这种先进的车身控制方式,这严重的制约了我国汽车产业的发展。所以,如何能尽快研制出具有自主知识产权的混合网络分布式车身控制系统,促进我国汽车产业的发展,成为汽车电子工程师们亟待解决的一个问题。本文以CAN总线和LIN总线组成的混合网络为载体,将相关车身控制节点挂接其中,设计了一种基于CAN/LIN混合网络的车身控制系统,主要工作如下:深入研究CAN协议与LIN协议的分层结构、报文传输、组网方式,针对车身系统的受控对象,设计了基于CAN/LIN混合网络的车身控制系统总体实现方案。依据混合网络车身控制系统...  (本文共80页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车实用技术》2017年16期
汽车实用技术

某平台化的车身控制系统

引言车身控制器模块(BCM)是设计功能强大的控制模块,能够实现离散的控制功能,对众多电器进行控制。其功能包括:外部灯光控制、内部灯光控制、雨刮洗涤系统控制、锁系统控制,防盗报警控制、电动车窗控制、后除霜控制、油箱盖控制以及其他辅助控制功能。其输入输出包括:低有效开关输入、高有效开关输入、CAN线、LIN线、低边驱动外部继电器、外部直接驱动灯光、内部继电器驱动。本文对基于以上功能以及输入输出需求的一种平台化的车身控制器方案及原理进行阐述。1电源部分(1)电源输入:外部和内部灯光供电输入为BCM单板供电。(2)反接保护必需的二级管、通过EMC的电源脉冲序列的点解电容470u F。保护后级芯片的TVS管或者压敏电阻,这个主要用来钳位电路的冲击电压在限制范围之内,设计建议为TVS管前面要有限流电阻。图1系统原理框图为了保证电源采样准确,采样电阻必须要在二级管前面。图2电源部分电路图(3)开关状态电源分三类电源:1)进入低功耗就关闭的电源...  (本文共4页) 阅读全文>>

《经营者(汽车商业评论)》2017年09期
经营者(汽车商业评论)

出售非核心业务

采埃孚出售车身控制系统部门给中国公司,未来发展方向哪里?德国汽车零部件供应商采埃孚(ZF)在转型过程中正在逐渐剥离非核心业务。近日,公司就将车身控制系统(Body Control Systems)业务出售给了中国立讯精密公司。车身控制系统涵盖范围很广,包括灯光控制系统、车门控制系统和仪表盘显示等。2016年12月,采埃孚CEO斯特凡·索默(StefanSommer)开出了10亿美元的出售价格,期望将此项业务剥离。作为收购方的立讯精密工业成立于2004年5月,总部位于广东东莞。公司以技术为导向,专注于连接器的研发、生产和销售,还涉及高频设备开发,产品主要应用于电子设备、通讯及汽车等领域。立讯将把这个位于德国拉多尔夫采尔(Radolfzell)的业务单元作为独立部门运营。公司董事长王来春说:“车身控制系统业务将成为立讯业务组合中主要的增长驱动力。”双方表示,该交易预计将在年底前完成。虽然没有披露最终成交价格是多少,但据知情人士透露,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车实用技术》2016年02期
汽车实用技术

主动车身控制系统功能与原理浅析

前言在传统车辆上均采用钢制悬架,但钢制悬架无法根据路况、载荷、驾驶者意愿调节减震器阻尼及悬架刚度[1-2]。第二代车身控制系统是半主动式车身控制系统,简称SAS,这种系统的特点是把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统ADS II整合到一起,实现了双重控制。所谓双重控制,是指车身控制系统可以同时实现对空气弹簧和减震器的控制,使二者根据路况、载荷、驾驶者意愿、车速等对车身高度、弹簧刚度、减震器阻尼进行调节,协调搭配,在增强舒适度的同时提升操控性能[3-5]。1、ABC系统组成目前汽车上使用的最先进的车身控制系统属于第三代,即主动式车身控制系统。主动式车身控制系统的代表就是奔驰上采用的ABC系统。ABC是Active Body Control的简称,主动式车身控制系统在保证足够舒适性的前提下,保持最高级的车辆动态,这都归功于主动控制和被动减震的组合。ABC系统的基本组成如图1所示。ABC系统的组成包括传感器、控制模块、执行器、液压...  (本文共3页) 阅读全文>>

《职业教育研究》2011年07期
职业教育研究

基于工作过程的《车身控制系统检修》课程构建

课程建设既是高职学院专业内涵式建设的切入点,也是内涵式建设的落脚点。伴随着安全气囊、电控自动空调、电子防盗、电动车窗等电子控制系统的应用,轿车已经成为一个典型的机电一体化的高新技术结合体。《车身控制系统检修》作为汽车电子技术专业学生的专业必修课,在培养学生专业技能、岗位职业能力等方面具有举足轻重的作用。《车身控制系统检修》课程现有教学模式的局限性《车身控制系统检修》课程理论难度不高,但涉及知识面广,信息量大。现有教学模式大都借助教学实验设备,采用理论与实训一体化教学,教学过程以教师讲授理论知识为主,学生的学习就是简单的理论知识的堆积。与发动机电控系统不同,在实际车身控制系统检修教学中,通常受到真实故障车的限制,使故障检修过程与学生的学习出现了脱节。教师讲解时,学生理解起来比较费力。因此,从车身控制系统的使用、检修过程出发,设置工作任务,构建基于工作过程的《车身控制系统检修》课程,融“教、学、做”为一体,强化学生能力的培养,是提高...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国外电子元器件》2005年05期
国外电子元器件

分布式车身控制系统设计

1引言随着汽车电子的迅猛发展,现代汽车中电控单元的数量也逐渐增多,这些电控单元大致可分成动力传动装置控制(如发动机控制和变速控制)、底盘控制(如汽车防抱死系统ABS)和车身控制三类。其中车身控制系统主要用来提高驾驶的方便性和乘坐的舒适性,该系统涵盖的范围较广,包括灯光控制、车门控制、座位控制、气候(空调)控制、仪表盘显示等。本文将介绍一种分布式车身控制系统的设计方法,该系统可对汽车灯光、雨刷及底盘部分电磁阀等节点进行分布式控制。该控制系统的主要功能如下:●控制汽车上所有车灯。●控制雨刷低速、高速、间歇式工作。●控制与取力器、全轮驱动、轮间和轴间差速器相连的电磁阀工作。●实时响应驾驶室控制开关的动作:按照SAE(Society ofAutom otive Engineers)的标准,实时性响应时间在10ms~100m s之间。●灯光自检功能:汽车上电后所有的灯点亮5m s后熄灭,以检查所有灯是否工作正常。●故障诊断定位能力:智能功...  (本文共3页) 阅读全文>>