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宜万铁路马鹿箐隧道突发灾害性涌水事故

本报讯 正在建设中的宜万铁路马鹿箐隧道出口,1月21日上午突发灾害性涌水事故,导致正在施工作业的11人被困洞中,至今下落不明,目前施救工作正在紧张进行。$$事故发生后,中共中央政治局委员、省委书记俞正声,省委副书记、省长罗清泉高度重视,十分关心被困人员的生命安全,指示有关方面要奋力做好施救工作。$$在现场组织指挥施救工作的铁道部副部长卢春房、湖北省政府副省长阮成发、宜万铁路建设总指挥部指挥长朱鹏飞和州长周先旺等领导要求,务必在23日18时前,排完洞内积水,只要有一丝希望,就要付出100%的努力施救。$$宜万铁路恩施段的地质条件十分复杂,不可预见因素多。马鹿箐隧道出口位于利川市团堡镇境内,由中铁十一局承建。21日10时50分,正在施工的马鹿箐隧道出口平导PDK255+978.1,即距洞口3152米处的掌子面拱顶,突然发生灾害性涌水,正在平导作业的8名施工及辅助人员立即逃生;约10时55分,水通过平导与正洞之间的横通道,在DK257...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 恩施日报2006-01-23
《铁道工程企业管理》2009年01期
铁道工程企业管理

宜万铁路大支坪隧道全线胜利贯通

宜万铁路重点控制工程,五大高风险隧道之一的大支坪隧道经过建设者的顽强拼搏,不懈奋战,于2009年1月23日全线胜利贯通。宜万铁路大支坪隧道进...  (本文共1页) 阅读全文>>

《隧道建设》2013年11期
隧道建设

宜万铁路隧道

宜万铁路东起鸦官铁路花绝站,西至达万l铁路万州站,途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利...  (本文共1页) 阅读全文>>

《城市轨道交通研究》2011年01期
城市轨道交通研究

我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车

本刊讯2010年12月22日,我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车运营。这条铁路因其工程难度大、建设工期长,而被广泛关注。从2004年全线开工到现在建成通车,耗去了5万铁路建设者7年时间,年均进度仅50多km,是中国单公里修建时间最长的铁路。宜万铁路东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,建在长江和清江之间的武陵山区,途经湖北...  (本文共1页) 阅读全文>>

《商品混凝土》2011年01期
商品混凝土

“世界最难修铁路”宜万铁路通车 耗资225亿元

2010年12月23日,世界上最难修的铁路湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路(以下简称宜万铁路)将正式运营。宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道标准设计》2010年08期
铁道标准设计

宜万铁路工程简介

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),西至达万铁路万州站,是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一,是沪-汉-蓉快速通道的重要组成部分,是连接我国东中部地区的重要交通纽带。宜万铁路线路全长377.128km,其中湖北省境内324.424km,重庆市境内52.704km。宜昌东至凉雾段一次建设复线,设计时速160km;凉雾至万州段单线,设计时速120km。宜万铁路位于云贵高原的东北麓,主要行经在长江与清江的分水岭地带,主要不良地质有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡...  (本文共12页) 阅读全文>>