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空难中如何寻求最有利的司法救济

从航空法的角度看,法航空难案不但涉及到国内法问题,如法国法、中国法的适用,而且也涉及到国际法问题,如《华沙公约》、《蒙特利尔公约》等。由于航空公司会找出各种理由拒绝赔偿或少赔,遇难者亲属通常会对赔偿的数额提出异议,进而会起诉到法院。应充分利用国际私法和相关国际公约,为遇难的我国公民争取最有优势和最有利的司法救济$$   法国航空公司一架客机6月1日在大西洋海域失事,机上216名乘客和12名机组人员很可能已全部遇难。其中,客机上9名中国人的身份全部得到确认,这对我国9名同胞的家属来说,是一场巨大的悲痛。为最大限度维护当事人及其家属的利益,可以从以下的方式和方法寻求司法救济。$$    充分利用国际私法$$    不难设想,一旦发生国际空难,在管辖法院与法律适用中会引起何等的法律冲突!具体到法航空难案中,首先要处理好以下法律冲突:$$    一是国家之间的法律冲突。由于本案当事人具有不同国籍,尤其是乘客是来自不同的国家,必然会产生法...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 法制日报2009-06-12
《世界博览》2019年07期
世界博览

空难的那些事

爬升起飞作为被广泛应用的机型,波音系列飞机几乎不可避免地成为各场空难的主角。亚洲历史上最严重的10场空难里,波音系列飞机独占3起,另有3起发生在空客系列飞机上,2起发生在伊尔系列飞机上,2起分别发生于洛歇和道格拉斯系列飞机。2017年,以14起空难事故和59位伤亡者成为整个飞行史上最平安的一年。201 8年的空难造成了561人伤亡,是201 7年空难伤亡人数的9倍多。不同飞行阶段的空难发生情况:(包含商用和军用飞机)纵观1945年以来的飞行历史,美俄两国才是发生空难次数最多的国家。美国的839起空难造成了10767人死亡。俄罗斯的522起...  (本文共2页) 阅读全文>>

《共产党员(河北)》2016年36期
共产党员(河北)

打造全球安全客机 让少伤害专利走出国门

空难是目前运输系统最大的灾难,是世界普遍关心的问题,也是世界各国面临的一道急需攻克的难题。坐过飞机的人都有这种感受,坐上飞机什么也别想了,就把生命交给苍天,交给命运,因为对于空难,人类还拿它没有办法。人们对乘飞机的恐惧,对生命的渴望,有一种强烈的本能需求,盼望乘机出行安全系数百分百。需求是最大的动力和责任,用创新思维研发打造全球最安全客机的河北专利,让其得到认可并走向世界,有利于向世人展示河北创造的靓丽名片。一、提高客机安全的必要性据统计,世界民航近50年空难死亡人数年平均约1500人。每亿人参与陆地交通活动1小时死亡约17人,每亿人乘飞机1小时死于空难的约15人。目前最快捷的出行方式仍然是客机,约有2%的人从不选择乘飞机出行,70%的人虽乘飞机但心有余悸,其原因人人皆知,汽车加装安全气囊后,交通事故车内死亡率下降至1%以下,少数车系的事故车内死亡率几乎为零,而空难死亡率仍在70%以上,特别是巡航阶段空难死亡率高达99%以上。一...  (本文共2页) 阅读全文>>

《大飞机》2017年04期
大飞机

未上天的灾难——英国空旅航空28M号航班空难

1985年8月22日,英国空旅航空28M号航班(执飞机型:波音737)在曼彻斯特机场起飞过程中,发动机突然爆炸,碎裂部件击中机翼下方燃料箱快拆门,导致大量燃油泄漏,引发大火,最终飞机被大火吞没,造成54人罹难的重大灾难。无情的熊熊大火空旅航空是英国航空公司旗下的廉价航空子公司。1985年8月22日,131名乘客和6名机组成员登上28M号航班,大部分乘客准备前往希腊度假。执飞28M号航班的机长为39岁的皮特·特灵顿,拥有8441小时飞行经验。52岁的布瑞恩·乐福担任副驾驶,执飞时间12277小时。早晨6时12分,28M号航班准备起飞。飞机在加速滑行时,副驾驶乐福突然听到爆炸声。特灵顿机长立刻决定终止起飞,开启发动机反推力装置帮助飞机减速。与此同时,飞行员采用逐步刹车的方式,试图让飞机尽快停下来。事实上,飞机的1号发动机起火了。由于视觉盲区,飞行员并不能直接看到火势,只能听从塔台引导乘客疏散的指令。塔台建议乘客从飞机右侧疏散。这款波...  (本文共3页) 阅读全文>>

《商》2016年28期

国际空难调查主导权探究

空难即指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的航空器失事,并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。事故发生且经相关确认后,事故调查接踵而来,未来的航空安全在某种程度上依赖于事故调查。《芝加哥公约》及其附件13《航空器事故和事故征候调查》对国际空难调查有较为粗略的规定。国际空难事故调查主导权即是事故调查委员会的主导权。公约及附件13对于空难事故调查如何组建调查委员会有一些可以依据的规定。其规定国际空难事调查主导国负责收集、记录和分析事故的一切资料,主持调查相关工作,公布事故调查报告;其他参与调查的国家提供有关调查的协助与资料,在主导权国的领导下参加事故调查。事故调查主导权国可委托其他国家负责调查工作部分或全部。调查结束后又发现新的重要证据,其他国家如果要求重新调查,应当经主导国同意。国际空难发生的地方对事故调查主导权的确定具有决定性作用。下文将根据事故发生地不同及特殊情况下如何确定分别探讨事故调查主导权确定问题。一、当空难发生于《芝加哥...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《商》2016年28期
《内江科技》2016年09期
内江科技

中外空难赔偿法律问题之比较

一、国际公约与国内法在空难赔偿制度上的立法比较1929年的《华沙公约》,可谓是空难赔偿制度的鼻祖,这是最早在国际公约中对航空承运人的责任加以规定的法律文书。在其后的70年时间里,它和对其进行补充的一系列议定书共同构成了华沙体系。随着航空业的发展,华沙体系中的一些规定已滞后,因此,1999年《蒙特利尔公约》应运而生,但他并未完全取代《华沙公约》,只有当缔约双方均为公约缔约国时,它的效力才优先于华沙体制;如果两国并非都是公约的缔约国,华沙体制仍然有效。1958年我国加入《华沙公约》,2005年加入《蒙特利尔公约》。1999年《蒙特利尔公约》较之《华沙公约》有很大进步,在旅客人身伤害的赔偿方面采用了双梯度原则,即无论航空公司有无过错,只要在上下飞机期间,以及在飞机上因事故造成旅客伤亡,航空公司就必须承担10万特别提款权(约合95万元人民币)的损害赔偿责任,而且不得以任何理由予以免除或限制。这就意味着只需证明乘坐过承运人的航班,就可以获...  (本文共2页) 阅读全文>>