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中日专家在穗交流盾构隧道技术

本报讯“广州是中国地铁发展最快的城市之一,也是盾构技术应用最活跃、发展最快的城市之一。广州素有‘工程地质博物馆’之称,在广州举行中日盾构隧道技术交流会具有更加特殊的意义。”第4届中日盾构技术交流会组委会执行主席竺维彬如是说。 $$中国和日本盾构技术各有专长,当今时代,科技发展日新月异,加强相互交流、共同进步已成为大家的共同意愿。第四届中日盾构隧道技术交流会于9月19日—22日在广州举行,为中日两国盾构技术专家、学者提供良好的交流平台。广东省土木建筑学会理事长陈之泉说,目前,世界百万以上人口的城市有400多...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国建材》2019年01期
中国建材

对盾构机维修保养的思考与探索

盾构隧道掘进机,简称盾构机,是一种隧道掘进的专用工程机械,现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。作为自动化、机械化、科技化程度较高的大型复杂设备,盾构机的施工工序复杂,且各个环节相互联系、相互影响,任何环节发生故障都会影响盾构机正常掘进,甚至需要停机修理,这大大增加了设备管理的难度。所以为确保盾构机安全可靠高效地工作,必须注重加强对盾构机的维修保养。盾构机基本原理盾构机是城市地铁施工最主要的设备,盾构机在地铁施工中掘进的基本原理:一个圆柱体钢组件一边沿着隧洞轴线向前推进一边挖掘土壤。常用的泥水平衡盾构机就是通过加压泥浆或水泥稳定开挖面,盾构机的刀盘后设有密封隔板,密封隔板和开挖面之间构成泥水室,泥水室中会充满泥浆,然后将开挖的土壤和泥浆混合,通过泥浆泵向洞外分离厂输送,泥浆在经过分离之后能重复使用。盾构机推进操作流程如图所示。盾构机维修保养工作策略盾构机的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技与创新》2019年02期
科技与创新

场地受限工况下大直径盾构多次分体始发工程实践

1前言盾构始发掘进是盾构掘进施工的第一步,盾构机安全顺利、精准地始发对盾构区间的掘进施工至关重要。一般情况下,盾构机采用整体始发方案,包括盾构机吊装下井、拼装,盾构机调试,后配套下井、拼装,盾构机始发四个步骤,既能节省人力、物力、财力,又能缩短工期。但在某些特殊情况下,大盾构机始发受制于工况环境、安全性等因素,需分体始发。本文通过太原铁路枢纽西南环线盾构项目φ12.14 m大直径土压平衡盾构机分体始发实践,介绍了特种工况下如何安全、高效地分体始发大直径盾构机工法。1.1一般情况下盾构整体始发场地的布置一般情况下,盾构始发均采用整体始发方法,要点如下:(1)盾构始发前,施工现场地面按照盾构机吊装方案进行盾构机吊装区域的场地硬化;(2)按照设计施工图纸进行端头加固处理;(3)根据出渣量,合理确定渣土池临时存土量,并规划出渣路线;(4)安装龙门吊,用于盾构掘进消耗材料的垂直运输;(5)合理布置管片、油脂泡沫等消耗材料的存放区域和机加工...  (本文共3页) 阅读全文>>

《建材与装饰》2018年52期
建材与装饰

地铁盾构施工中盾构机过站技术探究

引言现代社会已经进入到了地铁的时代,很多个城市(例如北京、上海、广州、深圳、沈阳等)都已经开始或者继续进行地铁的建设。在地铁建设过程中,盾构机已经成为了最为重要的设备之一。在施工过程中,盾构机完成了一个空间的施工之后需要通过车站结构而进入到下一个空间完成掘进,所以确保盾构机过站施工技术中的安全性、经济性已经成为了最值得探讨的问题。1案例基本情况概述根据某城市轨道交通4号线土建2标主要包含两站两区间,大塘子站~小屯站区间起讫里程DK3+637.552~DK4+417.352,左线全长781.855m(含长链1.255m),右线全长779.243m(短链1.357m),单线共计1561.098m,线间距16~75m。区间隧道纵断面:区间线路隧道成单线上坡,区间起点至DK4+160段隧道埋深15.5~16.2m(4‰上坡),DK4+160至终点隧道底板逐步走浅,埋深9.2~5m(19.3‰上坡);在区间YDK4+214.750处设联络...  (本文共2页) 阅读全文>>

《建筑机械化》2019年03期
建筑机械化

盾构再制造技术探析

随着我国城市地下空间的开发、利用和复杂山岭隧道的修建,盾构设备越来越多地被使用,据不完全统计我国现有盾构设备已超过2 500台套,每年还以300台套左右的速度增长,盾构的使用量和保有量急剧增长。盾构作为光机电液高度集中的一体化大型智能自动化设备,可实现复杂地质条件和地下极端环境中的自动化和工厂化隧道作业,是铁路隧道及城市轨道交通盾构法施工的重要技术装备。目前国内拥有的多数盾构购于2013年以前,掘进里程已普遍超过5km,处于故障高发期阶段,原各种系统及其零部件老化、故障率高或者濒临淘汰,面临着弃之可惜,用之不便、使用维护成本过高的状况。近年来,各城市特别是新建地铁的城市,业主在招标文件中大都要求配置新制或掘进不超过5km的盾构,造成大量设备闲置,同时又要购置新设备的情况。盾构涉及的技术复杂,单套设备价值高,按每台盾构4 500万原值计算,即使每年市场需求量一半的盾构(150台)采用新制,需投入费用总计约为67.5亿元;若采用再制...  (本文共3页) 阅读全文>>

《工程机械与维修》2019年02期
工程机械与维修

盾构吊装技术与安全风险控制

盾构机吊装需在车站或竖井主体结构完成后再进行作履带吊组装检测、试吊6#-1#台车下井设备桥下井螺旋机下井业,盾构机吊装上/下井时风险程度高,各方面都需准备前盾下井与中盾到位,这样才能将安全风险控制在最小范围。本文以厦门尾盾下井拼装机下井连接并往前推中盾下井地铁某盾构区间盾构机下井吊装为例,介绍吊装下井过程螺旋机安装刀盘下井安装后配套牵引安装的技术与安全风险控制。图1盾构机吊装作业顺序1盾构机主要部件重量及结构尺寸盾构机吊装采用单体吊装,刀盘质量60t,直径6.48m,口尺寸(一般为11.5m),需用2个吊钩倾斜吊装下井,高1.645m;前盾及中盾为质量最大的构件,达到110t,前控制难度较大;其余台车长度均小于11m,可竖直吊出。盾直径6.45m,高2.078m,中盾直径6.44m,高2.67m,吊装风险较大;尾盾重理35t,直径6.43m,高3.91m。台2盾构机吊装作业顺序车相对较轻,但尺寸较长,其中2#台车最重达32t且长...  (本文共3页) 阅读全文>>