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承运人无单放货的启示

案情简介$$    国内A公司向尼日利亚B公司出口一批货物,付款方式为D/P即期,价格条款及金额为FOB5万美元。$$    此票订单于2004年11月成交,A公司于2005年2月29日出运,货物4月中旬运到尼日利亚拉各斯港。所有正本提单于2005年4月15日由中国银行通过DHL寄出,并在4月17日到达客户指定的银行。在货到目的港而提单未寄至B公司指定银行时,B公司指示承运人放货给买家。买家收货后,由于货物价格一落千丈,无力偿付货款,致使A公司遭致“货款两空”的结局。$$    评析 $$    通常情况下,在海上货物运输过程中,提单是承运人据以交付货物的凭证。凭正本提单交货是承运人正确履行交货义务的基本原则,也是防止海运欺诈和保证出口商或托运人收款的重要保证。所谓无单放货,通常是指承运人、实际承运人或其代理人,或者其他负有凭正本提单交付货物义务的人,应提货申请人的请求,凭其提供的副本提单和/或保函而未收回正本提单,将货物实际交...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 国际商报2007-01-26
西南财经大学
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承运人无单放货法律责任研究

提单现已成为国际货物买卖、运输、保险、结算中的重要单据。在实务中凭正本提单交货是国际海运的一项基本原则。随着航海技术的不断发展,如果仍按照传统的凭正本提单交货,就可能会出现船舶和货物已经到港,而需要通过银行办理结汇手续的提单还没有到达收货人手中的情况,并已经在与日本、韩国、香港以及东南亚等近洋地区的贸易中屡见不鲜。为此,收货人为了避免提单迟延可能引起的损失,往往要求凭副本提单或保函等方式无单放货,从而引起的纠纷不断。而无单放货的大量发生,给贸易、航运、金融等各相关方带来了巨大的损失,严重影响航运秩序,制约着航运业和贸易业的健康发展,动摇了单证交易的基础,破坏了提单的信用机制。因而,近年来无单放货法律问题逐渐成为理论界和实务界的热点。在无单放货法律问题上,立法规定和司法实践的国际性和本土化之间的冲突尤为明显。人们对无单放货的法律定性问题争论不休,这直接影响司法判决的统一性和公正性。我国法律在提单的规制方面存在重大的缺陷,提单制度的...  (本文共60页) 本文目录 | 阅读全文>>

华东政法大学
华东政法大学

承运人无单放货的法律责任研究

提单发展到今天己经成为在国际贸易的买卖、运输、结算全过程中都起着积极作用的单据。也正是通过凭正本提单议付结汇和提取货物,才使整个国际经济贸易既具有安全性又具有效率性。承运人无单放货是指承运人不以正本提单为凭据而交付货物的行为。据有关资料统计,东南亚国家70%以上、日本90%以上以及我国国内有些口岸90%的进口货物都存在无单放货的现象,给贸易、航运、金融等各相关方带来了巨大的损害,也使全球提单制度、国际贸易及国际航运秩序受到了很大的冲击,因无单放货引发的诉讼也不断发生。本文结合国际公约相关规定,国内外的无单放货案例及学者相关理论从无单放货承运人的的责任角度切入,对无单放货的法律问题进行分析和探讨。正文除导言结语两部分外,共有五章构成。第一章从无单放货的概念和承运人的识别出发分析了承运人无单放货的含义,并且概述了承运人无单放货的原因。第二章首先论述关于承运人无单放货法律责任性质的目前理论界与实务界的各种观点,然后提出无单放货表现形式...  (本文共56页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
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承运人无单放货的法律责任研究

提单随着海上货物运输的发展而产生,在国际贸易中发挥了十分重要的作用。但是由于航海技术的进步和国际贸易的复杂化,实践中无单放货的现象与日俱增,极大地损害了提单制度和交易安全。本文从我国法律与《鹿特丹规则》中关于无单放货的规定出发,通过比较分析的方法,系统地对承运人无单放货的法律责任问题进行研究。其中承运人取广义概念,除狭义承运人之外,还包括协助其完成海上货物运输的其他人。本文除引言和结论之外,全文共分为五章。第一部分:承运人无单放货概述。对承运人无单放货的概念进行界定,分析承运人无单放货的类型、原因及影响,为下文的论述奠定基础。第二部分:承运人无单放货法律责任的性质。分别从我国司法实践和《鹿特丹规则》的角度对承运人无单放货法律责任的性质进行分析。第三部分:承运人无单放货法律责任的承担。将承运人具体分为狭义承运人、承运人的代理人、实际承运人三类主体,对我国法律与《鹿特丹规则》下承运人无单放货责任的承担进行比较分析。第四部分:承运人无...  (本文共56页) 本文目录 | 阅读全文>>

天津财经大学
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《鹿特丹规则》下承运人无单放货的责任研究

提单在国际贸易和海上运输中占据着最基础的地位,凭单放货也是传统做法中的基本原则。但是随着提单的缺陷在海运实践中越来越明显,无单放货频发的问题也成为阻碍国际海运行业发展的一块绊脚石。但是,三大传统国际公约中并没有对于无单放货的直接规定,立法的缺失由此催生了《鹿特丹规则》。新公约在前公约的基础上加以继承和创新,允许承运人在特定情形下无单放货,此种试图赋予无单放货合法性的做法极具时代特色,在获得一片认可的同时,也招致来了许多的争议。《鹿特丹规则》自通过以来,还尚未生效,而无单放货现象也会是长期存在的难题。基于此,论文将会在深入解读和对比分析的基础上总结《鹿特丹规则》的优势,也指出多数国家尚未批准加入的原因所在,然后在新公约的对比之下,剖析我国无单放货制度的漏洞,期望能在无单放货的解决方案及中国相关制度的完善中贡献微薄之力。《鹿特丹规则》中关于无单放货的新制度的确为这类难题提供了新的解决思路,更重要的是为国际海运提供了统一的规则,但其试...  (本文共44页) 本文目录 | 阅读全文>>

广东外语外贸大学
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《鹿特丹规则》下我国无单放货制度的完善

提单是海上货物运输最主要的载体,凭单放货是国际海运的惯例,但随着科技的不断进步,航海运输速度日益加快,提单的流转速度已跟不上货物运输的步伐。为满足实践的需求,货运当事人为了提高交易效率和降低交易成本,无单放货的现象愈演愈烈,这一问题不仅困扰着各国海运秩序,且动摇了传统提单的基础作用。目前我国《海商法》及其司法解释并不能完全适应现代海运实践,而《鹿特丹规则》(《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》)中的一些创新规制,承认了无单放货的合法性,虽然该规则本身存在不少争议,但公约中针对无单放货问题所独创的解决方式对我国《海商法》修改是具有借鉴意义的。本文除绪论与结语外,共分四章。第一章介绍了无单放货的缘起及危害、无单放货的法律定性分歧以及无单放货的常见形式。第二章,对比了《鹿特丹规则》前三个国际公约对无单放货问题的规定,并对《鹿特丹规则》中无单放货的创新规制进行了深入探讨,对《鹿特丹规则》从正反两面做出评价。第三章,着重分析我国《...  (本文共46页) 本文目录 | 阅读全文>>