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未来国际干散货市场须看多方脸色

红火的春节也为去年一片暗淡的波罗的海干货指数(BDI指数)带来了新的希望。1月30日,BDI指数跃上千点大关,报收于1070点,较去年最低时的663点足足上涨了61%。2月5日,该指数继续上涨态势,报收于1498点。连续多天的持续上涨让BDI指数迎来了“开门红”的新场面。$$而就在此间,受BDI指数急速上涨的影响,以中海发展、中国远洋、中远航运为代表的航运板块出现了集体反弹。“这是一个好的迹象。”交通运输部水运司运输与安全处的陈弋对记者说:“此次BDI指数的上涨让航运企业看到了寒冬中的一丝暖意。未来该指数有走稳的可能。”与陈弋不同,记者在采访中发现,仍有不少业内人士对此次BDI的反攻持谨慎态度。甚至有些业内人士放出“2009年BDI指数仍难突破2000点”的预言。$$“按照惯例,BDI指数处于2500至3000点水平时是航运业的成本价。只有该指数超过3000点时,航运企业才有盈利的可能。”陈弋如是说。 $$跃上千点 谁主回归$$...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 国际商报2009-02-09
《水运管理》2017年02期
水运管理

国际干散货市场与我国经济发展的联动性

0引言我国自2001年加入WTO以来,在世界经济中的影响力不断增强,已经成为经济全球化的重要推动力。从海关总署的数据看,我国进出口月度贸易总额常年保持10%以上的两位数增幅。我国有90%的对外贸易依靠海运完成,海运需求是经济贸易需求的重要派生需求。我国作为全球铁矿石和能源的最大消耗国以及最为繁忙的进出口国,经济发展状况不仅与世界经济状况息息相关,更直接关系到全球铁矿石、原油、集装箱和化工品的运力需求。[1]国际干散货市场是国际贸易的派生市场,我国作为当前世界上第一贸易大国,干散货贸易量在世界市场上占据着重要地位。综上所述,探究国际干散货市场与我国经济发展之间的关系,具有重要的理论和现实意义。本文通过VAR模型和Granger检验对国际干散货市场与我国经济发展的联动性进行研究,进而揭示其长期和阶段关系,为分析我国经济未来发展和波罗的海干散货指数(BDI)波动趋势提供帮助。1数据分析本文选用2000―2015年的BDI与我国GDP年...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国远洋海运》2017年09期
中国远洋海运

开发日本干散货市场的一点思考

日本作为高度发达的工业国家,如何进一步开发该国的干散货市场值得深思。日本自然资源贫乏,特别是工业生2015-2016年日本各主要原材料及制成品的进出口数据统计产赖以生存的大宗原材料基本依单位:万吨赖进口,每年的大宗原材料采购贸易货种2015年2016年量长期位居世界前列。由于单一民族铁矿石13095.5 13001.8国家等因素限制,其干散货市场对外煤炭19374.1 19220.7开放程度却相对不高。国际金融危机谷物2401 2442.2爆发后,日本的干散货市场也随之发其中:玉米1470.8 1534.2生了较大变化。同时,日本作为高度小麦553 544.7发达的工业国家,如何进一步开发该大麦111.1 116.1国的干散货市场值得深思。高粱69.1 48.9大豆(日本把它算作原材料,不放入谷物类别)324.3 313.1日本地区干散货市场概况石油焦512.9 463.5铁钢等制成品(出口)4127.1 4082.8大宗原材料...  (本文共3页) 阅读全文>>

《珠江水运》2015年22期
珠江水运

干散货市场:未来会更糟?

Industry”前言中写到,“虽然2015年已经创下了历史新低,但是我们预计,2016年将会比2015年更糟糕”。全球干散货市场衰退的主要原因归结于中国经济的增速放缓。JP摩根预计,中国的经济模式将逐步从过去多年来的投资型经济模式逐步转变为消费型经济,这个重要的转型意味着中国将会降低更多的钢产量、减少更多的煤消耗、以及铁矿石使用量。在过去许多年里,全球干散货市场的繁荣很大程度上依赖中国对铁矿、煤炭等大宗商品的大规模进口。如今面对市场呆滞、需求减少,在可见将来,矿业公司可能通过抑制供给、降低产量,来应对经济增长放缓。如果仍然维持目前这种低潮和船舶供大于求的局面,船公司在市场船吨严重过剩情况下,2015年之前大部分散货船东都走不出可能亏损的惨淡经营环境和困境。尤其值得一提的是中国的钢铁产量,其几乎占据世界钢铁产量一半,很大程度上决定了全球煤炭及铁矿消耗量,在经历了多年的快速增长后,2014年及2015以后也将趋于平稳。近期JP M...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国远洋航务》2013年07期
中国远洋航务

走向多元驱动——2013年国际干散货市场上半年回顾与下半年展望

干散货市场的核心驱动力正由传统的铁矿石拉动向矿、煤、粮多头拉动的格局转变,预计下半年市场略好于上半年,但仍可能处于弱势运行区间。2013年以来,干散货市场的低迷程度明显超出预期。一季度是干散货市场的传统淡季,澳洲和巴西天气影响铁矿石出货,运力过剩状况持续,市场基本上处于低位振荡调整期;南美粮运带动了3-5月份巴拿马型船和大小灵便型船的上升行情,但是南美罢工和压港等因素影响了市场上升的幅度和持续时间;2013年6月中旬大小型船再次结束倒挂行情,6月19日好望角型船平均日租金水平快速突破1万美元/天,超过大灵便型船,位居各船型之首;受益于好望角型船市场拉动,各大船型自6月中旬以来再次走出联动行情。上半年BDI指数整体呈低位震荡上行态势,年初以年度最低698点起步,6月底升至年度最高1171点,升幅为67.8%;上半年BDI指数基本在750点-950点区间运行,平均842点左右,环比下跌6.2%,同比下跌10.7%。图一:2013年上...  (本文共3页) 阅读全文>>

《港口经济》2010年04期
港口经济

2010年国际干散货市场走势预测

2009年的国际干散货市场在百年不遇的低谷中起步,整体呈前低后高、剧烈波动态势,可概括为四个阶段:触底反弹阶段、短期拉升阶段、盘整回调阶段和整体上升阶段。全年BDI的平均值为2617点,尽管比2008年有60%的回落,但明显好于著名机构的预期。上半年中国铁矿石和煤炭进口需求的高速增长可谓是“一枝独秀”,下半年日本和欧洲国家的进口需求则快速回升,全年海运需求并没有出现下降,保持了与2008年同期持平的状态。在运力供给方面,新船交付量和旧船的拆解量均低于2008年的计划,其中新船交付量完成了全年的60%,而老船拆解量仅完成了预期的一半,加上改装船交付形成的运力,2009年国际干散货市场运力净增9.5%。总体而言,市场表现出中国因素作用明显、市场不平衡现象突出、供应商主导市场定价权、FFA市场流动性下降等主要特点。一、2010年国际干散货市场主要影响因素分析如果将2009年干散货市场用“困难”两个字总结,那么2010年的干散货市场则可...  (本文共2页) 阅读全文>>