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欧洲六成新车装配ESP

·2009年,欧洲60%的新注册车辆装配了ESP$$·越来越多的小型车开始装配主动安全系统ESP$$·德国80%的新注册车辆装配了ESP$$2009年,欧洲新注册车辆的电子稳定程序ESP装配率从55%提升至60%。著名汽车零部件供应商博世的最新评估数据表明,这主要是由于小型车的ESP装配率显著提高。欧洲的五大市场中,仅在一年内,小型车的ESP装配率就由23%提升至39%。然而,在微型车中,装配率却明显较低。人们对低价位车辆需求的提高,使得微型车的装配率从20%降至17%。这也导致德国和法国的装配率各降低了一个百分点,即德国降至80%,法国则降至41%。然而,在其他国家,装配率则继续增长,西班牙增至72%,意大利则增至56%。$$博世公司对未来几个月ESP装配率的继续提高保持乐观。2009年,多个整车制造商再次把ESP作为新车型的标准配置。此外,欧盟在2009年通过法规,规定自2011年11月起,所有新乘用车和商用车都必须装配该主...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 国际商报2010-08-13
《南方农机》2018年12期
南方农机

汽车主动安全系统的研究综述

随着工业文明的进步,汽车已成为现代工业文明的象征之一。20世纪50年代后期,汽车行业快速发展,汽车成为人民高生活水平的标志之一。特别是80年代初期汽车电子技术的高速发展,汽车安全性能成为汽车性能的重要标准之一,随之汽车主动安全技术逐渐发展成熟。20世纪末,在汽车电子技术发展的基础上,智能技术开始在汽车系统中应用[1],提高了汽车的操作稳定性和乘坐舒适性,使得汽车主动安全系统更完善。目前,汽车安全系统主要包括汽车被动安全系统和汽车主动安全系统。其中,前者主要用于汽车发生事故后减少由于车辆碰撞而造成对车内驾驶员、车内乘客、其它车辆及行人的伤害;而后者主要用于汽车主动安全系统则用于预防交通事故的发生,真正提高了汽车的操作稳定性和安全行驶性。凡是预防事故发生的安全装置都属于主动安全系统。其中包括转向系统、良好的底盘性能以及与底盘匹配、良好的牵引系统、极为有效的制动系统和牵引力强劲的发动机。舒适的座椅、清晰的视野、良好的空调装置以及简洁明...  (本文共2页) 阅读全文>>

《深圳信息职业技术学院学报》2017年01期
深圳信息职业技术学院学报

车载智能感知及主动安全系统的研制与开发

随着汽车工业的发展和人们生活水平的日益提检出及跟踪模块、综合判断模块、各种I/O接口和高,传统的针对碰撞后的乘员保护等汽车被动安全报警控制及人机界面控制模块。技术由于无法提供更有效地降低交通事故的措施并(1)道路自动识别/道路偏离报警模块彻底杜绝交通事故的发生,已远远不能满足现代交(LDWS):系统以每秒30次的速度自动识别车辆前通对汽车安全性的要求。新一轮的汽车安全技术革方道路,实时计算路宽,车道数,前方弯道水平曲命是将以碰撞安全为核心的汽车被动安全技术,发率,自车位置,与道路中心线偏角等信息,综合判展为以预防为目的、以先进的电子、通讯及信息技断车辆是否出现蛇行以及偏离道路情况,及时发出术为主的汽车主动安全技术。报警信号。南方地区雨季较长,暴雨,台风中车辆事故数(2)障碍物检测/前方碰撞报警模块量所占比重较大。其根本原因在于暴雨天气中,驾(FCW):系统以每秒10次的速度自动检测车辆行驶员在车辆前方,侧方的视线极大受限,加上后...  (本文共5页) 阅读全文>>

《汽车电器》2016年06期
汽车电器

汽车主动安全系统现状与发展趋势分析

1主动安全系统的法规分析目前国内外主动安全系统相应的标准法规还不健全,各国标准建立的程度差异较大,欧美日的主动安全技术发展较早,技术领先,建立了一些主动安全系统的标准法规,同时极力将其建立的标准法规转化为ISO标准。而主动安全系统发展较为落后的国家,其大部分整车厂直接引进先进技术国家的成熟产品,由于缺乏相应的标准法规,欧美日的产品进入相对简单。ENCAP法规已经出台了对于主动系统加分项的详细规定,并规定了实施的具体时间。将车道偏离系统、车道保持系统、主动限速、AEB紧急制动、行人保护列入了加分项,并成为评价的重点关注项。目前CNCAP暂未将主动安全系统列入加分项的考核中,按照惯例,CNCAP一般较ENCAP延后5~6年,相对于ENCAP一年一改版的更新速度,CNCAP三年才会进行一次较大的更新。因此对于ENCAP上述已经列为加分项的系统,预计在2018年CNCAP将会加入主动安全系统的加分项规定。2主动安全系统发展现状车辆的安全...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国高新技术企业》2011年24期
中国高新技术企业

一种汽车主动安全系统的构想方案

一、概述汽车的安全性能是衡量一个汽车的重要指标之一,汽车保险杠是汽车十分重要的安全部件。现有的保险杠由外板、缓冲材料、横梁三部分组成。保险杠能在汽车发生碰撞时把碰撞的能量均匀的分布在汽车骨架上,以减少汽车产生的形变,保护车内的人员安全。安全气囊作为另一种安全部件,在汽车碰撞时能减小二次碰撞给车内人造成的伤害,在提高汽车安全性能方面也起到了重要的作用。但是,在生产生活实践中现有的汽车保险杠与安全气囊仍然存在着以下的不足:1.在汽车发生碰撞的瞬间,保险杠极高的刚度使得汽车减速时的加速度非常大,直接导致加剧车内人员二次碰撞的伤害。2.保险杠是作为一个独立的安全部件存在,未能与其他安全手段结合,只能被动的保证安全性。3.安全气囊在不与安全带结合使用的情况下效果不佳,而我国驾驶员与乘员大多没有使用安全带的习惯,所以安全气囊的保护性能没有得到充分的发挥。4.车内人员坐姿不正确或者其他原因的误操作致使安全气囊打开时对乘员造成伤害,甚至对儿童造...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车实用技术》2003年03期
汽车实用技术

丰田开发主动安全系统

日本丰田公司最近宣布,该公司正在发展一种主动安全智能科技,它可以预测出车祸,并提前启动各种安全设备。当前,梅赛德斯-奔驰公司已经在其顶级车上应用了类似的技术。丰田称,它的主动安全系统可以判断出何时一场碰撞将要发生,并且在碰撞发生开始几秒钟前启动汽车的安全设备,有效防止严重事故。据称,该系统由三...  (本文共1页) 阅读全文>>