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合作路更宽

本报讯:在当今的物流市场中,一个新的理念正在逐渐兴起,即买卖双方和运输公司必须在整条供应链中通力协作,否则将一事无成。$$在过去几年中,买家、买家、运输公司和其他服务供应商之间在部分供应链环节中的垂直合作已日渐成熟,目前,货主与运输商之间的水平合作开始悄然兴起。$$合作越来越成为一个关键的要素,不久前,包括沃尔玛、Kmart、J.C.Penny、柯达公司、惠普公司、Nabis-co、宝洁公司和Sara Lee在内的20多家公司携手组成了一个名为“行业志愿商业标准”(VICS)的团体,以期为供应链合作制定统一的文件和标准。$$专门提供协同软件的Logility公司的一位负责人怀特说:“各自为战的时代已经过去,真正的协作对各方来说应当是一个多赢的策略。”$$Demantra公司的罗斯说,如今,买卖双方和运输商之间的协作甚至还包括最为敏感的需求预测信息共享。通过根据客户对某一产品的需求而抽取的的准确的供应链信息,货主可以保证在恰当的时...  (本文共2页) 阅读全文>>

《通信世界》2000年07期
通信世界

新旧媒体加强合作路更宽

本刊讯(记者阴志华)在网络业迅猛发展的今天,新媒体(网络媒体)和旧媒体(报纸等)如何都能得到更好的发展。在上海科技出版社于3月14日在北京大学举办的《美国在线》出版座谈会上,清华大学国际传播研究中心主任李希光教授和国家信息化办公室专家委员会副主任邓寿鹏教授提出了新的看法。 李希光认为,网络媒体和旧媒体的结合是一种趋势,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《农家致富》2006年11期
农家致富

联合致富路更宽

俗话说:一个好汉三个帮,一个篱笆三个桩。对于想致富的农民朋友来说,联合起来,致富的路才能越走越宽。截止目前,江苏省共有农民专业合作组织6010个,成员186万人,调查表明,入会社员年纯收入比一般农户普通高出10%~20%联合致富,有多种形式,最简单的就是化零为整,将单个生产的农民朋友集合起来,形成标准化、规模化生产。江苏省通州市石港镇养鸡协会,将3000多户养鸡户联合在一起,实行统一购买苗鸡、统一购买饲料、统一防疫、统一稍售,不仅生产成本大大降低,还有效保证了产...  (本文共1页) 阅读全文>>

《集装箱化》2015年03期
集装箱化

货主自备箱与单程租箱的区别

在日常工作中,部分集装箱运输从业人员经常会混淆货主自备箱与单程租箱。虽然从表面上看,这两种集装箱都是单航次运货到目的地后再还至指定收箱人的,但实际上两者有本质区别。货主自备箱与单程租箱的区别基本属性和归属方不同货主自备箱是由货主提供的,用于装运出口货物。货主自备箱及其所装货物被当作一个整体委托给船公司,由其运送至目的地;因此,货主自备箱实质就是船公司所运输货物的一部分,有时甚至其本身就是货物。货主自备箱的所有权归货主,其不属于船公司的运营设备。单程租箱是船公司通过单航次租赁方式(一种特殊的短期租赁方式),从第三方集装箱所有人或出租人处获得的。船公司将单程租箱用于合适的出口订舱,待运输至指定目的地拆空后还至第三方集装箱所有人或出租人指定的堆场,结束租赁(此还箱操作称为退租)。单程租箱的所有权归第三方集装箱所有人或出租人;但在整个租赁期间,单程租箱属于船公司的运营设备。适用运价不同由于货主自备箱是由货主提供的,船公司无须提供集装箱,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国船检》2015年05期
中国船检

货主联盟双子座

ASA与ASC,GSA与GSF,一新一旧,一字之差,似乎同宗同源,但又以不同且相似的面孔出现,犹如双子星座,他们到底有何渊源?本刊记者徐华蒓天下大势,分久必合,合久必分。这句话,用在全球货主间的分分合合,恰到好处。最近有消息称,3月份全球两家区域性联盟成立,即亚洲货主联盟(ASA-Asian Shippers Alliance)和全球货主联盟(GSA-Global ShippersAlliance)。事实上,成立货主联盟并不稀奇,也无可非议。然而,追根溯源,会发现原本在亚洲早已经有代表本区域货主权益的协会组织,名为亚洲货主委员会(ASC-Asian Shippers Council)。而在全球范围内,也早有全球货主论坛(GSF-Global Shippers Forum)先入为主。ASA与ASC,GSA与GSF,一新一旧,一字之差,似乎同宗同源,但又以不同且相似的面孔出现,犹如双子星座,他们到底有何渊源?他们神秘的面纱后面到底隐...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国经贸》2007年11期
中国经贸

共飨货主盛会——2007年全球货主论坛、亚洲货主协会年会、东盟货主联合会年会举行

全球货主论坛(Global Shippers Forum-GSF)第二届会议及亚洲货主协会(Asian Shippers Council A SC)第三届年会于2007年9月16~18日在新加坡举行。东盟货主协会联合会(Federation of ASEAN Shippers Councils FASC)第30届年会于2007年9月19日~20日在马来西亚吉隆坡举行。参加会议的有来自亚洲、欧洲、北美洲、非洲近30个国家和地区货主组织的代表。中国对外贸易经济合作企业协会蔡家祥副会长出席了上述三个会议,并就中国货主关注的问题以及中国政府有关部门处理THC(码头作业费)、规范班轮组织的经营行为等问题的情况进行了通报。蔡家祥指出:1.中国对外贸易额在全球排第三位,货运量占全球第一位,贸易额和运量每年以20%以上的速度增长。85%以上的货运市场份额由境外船公司占据,仅马士基一家船公司就占据30%以上的市场份额。国际班轮公司在分享中国货运量...  (本文共2页) 阅读全文>>

《交通企业管理》2006年01期
交通企业管理

货主忠诚度的培育

随着全球经济一体化的发展及我国加入世界贸易组织,我国外贸进出口货物将会明显增加,这将给港口的发展带来机遇。同时,外国公司将对我国港口企业的服务提出更高的要求,国内港口间的竞争也将会更加激烈。对于港口企业来说,货主满意仅仅是“万里长征”的第一步。我们应该把眼光放在货主的忠诚度上,而不要满足于货主反馈单上的满意率。实际上,货主满意不能代表货主忠诚。满意的货主未必留下来,而留下的货主未必是满意的货主。一、剖析货主满意或不满意满意是一个非常不确定的目标。一个对某一港服务满意的货主,下一次却很有可能到其他港口去装卸,比如,其他港口降低一点费率,增加一个服务项目等。所以,货主满意还是不满意是一个不稳定因素,通常有以下四种表现。一是货主不满意而离开。货主在选择装卸货港时,首先是以赚钱的多少为准则。在此前提下,具备相同要素条件的港口,货主就要以服务的好坏为第二要素作为选择标准。因服务项目中的某个装卸过程不合理、货物保管不得当、装卸效率低质量差,...  (本文共1页) 阅读全文>>