分享到:

广州不再新建高架路

昨日,记者从广州市政府获悉,全国首个由计委牵头开展生态城市规划编制的《广州市生态城市规划纲要(2001年~2020年)》(以下简称《纲要》),已经广州市政府常务会议审议通过并正式颁布,开始全面实施。《纲要》规定,广州将不再规划高架路桥,市民住宅小区绿地率不得少于35%。 $$  住宅建设密度控制在30%以下 $$  根据《纲要》,广州将成为一个处处是公园,到处可以深呼吸的清新羊城。在市民住宅区内,应保证充足的户外自然休憩空间,小区的绿地率不得少于35%,住宅建设密度应控制在30%以下。住区空间布局必须首先考虑生态环境,保证住区有充足的日照、清新的空气、良好的通风、洁净的水面。提倡环保节能理念,充分利用环保材料、节能材料,使用太阳能,节约用水,垃圾进行无害化处理。 $$  住宅楼内不得设酒楼食肆 $$  新居住区不得设置综合功能,住宅楼内不得设置饮食娱乐和摩托车维修等功能。生态住宅应以人为本,一般做到30年不落后。建筑材料要无害、...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 广州日报2003-03-13
《中国自行车》2018年03期
中国自行车

再议自行车高架路——以上海市为例

如今,我国第一条自行车高架路已在厦门建成,这给人们的绿色环保出行提供很好的很安全的环境。其实上海如果要建设自行车高架路,具有十分优越的条件,条件最好的线路是与地铁3号线并用的自行车高架路。自行车高架路单独建设,代价太大,既占地方,又影响景观,最好办法就是依附在公路或者铁路的高架路上面,这样自行车高架路基本上不占用地面道路的面积,对景观的不利影响也比较小。这里铁路高架路又比公路高架路有利,因为城市内的公路高架路每隔2~3 km就要有一处上下机动车的匝道,供汽车上下高架路,在匝道处,如果再建自行车高架路,工程上面的处理比较麻烦,既要占地,又要影响景观。而铁路高架路没有匝道,不需要处理与匝道的矛盾,自行车高架路经过应的上下自行车的踏步坡道混合梯进出口和自行车停放点。如果按自行车高架路两侧各2 km的服务范围计算,这条自行车高架路的服务面积达到156km2,几乎覆盖了上海的中心城区的一半之多!一条自行车高架路就可以取得非常良好的社会效益...  (本文共2页) 阅读全文>>

《价值工程》2017年32期
价值工程

浅谈高架路在国内的发展前景

0引言高架路就是将道路架空建设,当受地面因素影响,无法在原地面修建道路而设计的桥梁,它一般出现在城市道路建设中。目前,国内的北京、上海、重庆、广州、成都、深圳等大城市都存在着高架路。如图1所示即为高架道路。1高架路的优缺点分析1.1优点高架路的建设具有很多优点:(1)提高了车辆的运行速度。高架路一般都是快速路,只允许机动车辆行驶,使得行驶在高架路上的车辆不受到其他车辆的干扰,能够以较快的速度行驶。而且高架路上没有红绿灯的影响,行驶在高架路上的车辆其速度能够达到50km/h以上。图1高架路(2)增加了城市的车辆通行能力。一般情况,高架路都建造在地面道路之上,这相当于在城市上部空间增加了4到6个新的行车道,增加了城市的车辆通行能力。(3)提高了市区主要节点的可达性。高架路由于没有其他车辆的干扰,没有红绿灯、交叉口的影响,行驶在高架上的车辆能够非常快速地到达目的地,提高市区主要节点的可达性。1.2缺点(1)高架路遮蔽了城市街道的阳光。...  (本文共2页) 阅读全文>>

《改革与开放》2014年24期
改革与开放

临沂城市高架路发展分析

临沂市首条高架路—江泉高架路即将建成通车,江泉高架路将成为连接临沂“南工重地”罗庄区及临沂市新行政、文化中心北城新区,同时解决兰山区市中心交通拥堵问题的标志性工程。临沂的高架路时代悄然来临。一、外部机遇与挑战分析1.临沂市发展高架路的机遇⑴适应临沂城市发展,是关系社会民生的重要基础设施。临沂市不断完善城市功能,坚持城市发展与道路建设同步推进,先后实施了滨河大道、环城快速路、三河口隧道等一批重大交通工程。江泉高架路的建设是临沂市改善市区道路拥堵状况,解决市民出行难,适应临沂市长远发展的重要工程。⑵拉动区域经济发展。随着以重工业为代表的罗庄区和临沂高新技术产业开发区的快速发展,以及北城新区开发建设的加快,为加强各区域间紧密联系合作和资源的共享,带动道路沿线商业经济的来往,建设中心城区南北快速通道的需求日益迫切。⑶推动临沂市向特大城市迈进。江泉高架路建成开通后,能够打通临沂市南北“大动脉”,形成重要的“南北走廊”,实现城区“空中走廊”...  (本文共2页) 阅读全文>>

《城市道桥与防洪》2010年08期
城市道桥与防洪

并联高架路的交叉路口及道路网络

0引言并联高架路是一种车辆在高架道路上逆向行驶,主要为公共交通服务的城市高架道路及城市规划样式。在大城市的建成的主城区可以主要用扭环线型的地铁解决公共交通问题。并联高架路主要用于大城市主城区的外围,用于连接主城区外围的卫星城、大城市附近的大、中、小城市,可以形成带状、网状的城市圈。这样的带状、网状的城市圈便于续建,尤其适合现有的人口密度高、平原型的特大城市的发展。这样的城市圈的建设对于转变发展方式、推进城镇化进程、发展低碳经济具有基础性的意义。并联高架路的高架交叉路口及换乘站是并联高架路形成路网,即带状、网状的城市圈的关键。与一般地面平交路口、城市快速路的立交桥、高速公路的立交桥不同,并联高架路的交叉路口不但要完成各路之间的互相通行交叉,还要求:(1)保持地面通透,方便行人、车辆过路。(2)方便乘客上站、换乘。(3)构筑物的体量要小,利于在交叉口附近形成高建筑密度、高容积率的商务、居住区。这需要结合并联高架路主要为城市公共交通服...  (本文共7页) 阅读全文>>

《城市道桥与防洪》2009年03期
城市道桥与防洪

郑州市城市高架路设计中的景观分析

0前言随着城市化进程的快速发展,我国的城市交通正面临着越来越大的挑战和考验,传统的地面交通方式已日益不堪重负,地下空间、地面道路和高架道路组成的“立体交通”正被广泛地接受和采用。城市高架路因建设成本相对较低、周期较短,已成为解决城市交通拥堵问题的一种有效途径。郑州市地处中原腹地,“四桥一路”作为市内第一条高架路于1994年开始开建,迄今十几年来已经建成了环城快速路、京广路-南三环立交、化工路立交、中州大道-农业路立交等一大批高架路,加上即将开建的京广路-沙口路快速通道、陇海路快速通道,这些高架道路除了将在缓解市区交通压力方面发挥重大作用外,还将成为郑州作为现代化大都市的重要元素符号,构成市区一道道建筑景观。本文将以郑州市高架道路的建设现状为背景,对郑州市十几年来城市高架道路的设计中的景观因素予以分析,供以后设计过程中借鉴。1高架路景观设计理念本文所述的“景观”,是广义上的,除了狭义上的设计出独特的造型,绚丽的色彩,给人以良好的视...  (本文共7页) 阅读全文>>