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“东航集体返航”背后的飞行员短缺危机

飞行员短缺危机系列调查之一$$3月31日,东航飞行员私自“导演”了一场“空中秀”,提前过了“愚人节  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 广州日报2008-04-08
华东政法大学
华东政法大学

飞行员集体返航的法律思考

2008年3月31日的东航集体返航事件将飞行员流动问题带入了人们的关注焦点,引发了社会公众的广泛讨论。飞机和飞行员,是一家航空公司形成“战斗力”不可缺少的两个基本要素,而飞行员对于航空业,无异于血液于人体。由于飞行员的奇缺,在当今航空业内,飞行员的多寡几乎事关航空公司的生死存亡。2004年起,国家允许民营资本进入航空领域。短短几年,国内涌现出春秋、东星等20多家民营航空公司。按照我国现有飞行员培养机制,培养一个合格的飞行员平均需要6-7年,而一个机长需要8-10年。民航业的高速发展与短期内难于提供足够的飞行员形成了人力资源供求极度反差,利用优厚待遇吸引国有航空公司飞行员跳槽成为民营航空公司获得飞行员最常用的手段。飞行员这一特殊的劳动者群体开始大量出现与航空公司间的劳动争议,“天价赔偿金”频频见诸媒体,集体辞职、集体罢飞也屡见不鲜。飞行员跳槽带来了种种社会问题。对于飞行员群体的争议应如何看待如何管理,目前有着完全不同的观点并导致在...  (本文共59页) 本文目录 | 阅读全文>>

《空运商务》2014年03期
空运商务

破解我国民营航空公司经营发展困局的战略五招

近日,青岛航空股份有限公司的筹建工作已基本完成,继长龙航空之后,又一家民营航空公司即将开飞。民营航空公司作为中国民航业的新生力量,其诞生、成长都一直吸引着业界对它的关...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国经贸导刊》2012年04期
中国经贸导刊

我国民营航空公司融资困境及对策

民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空发展的桎梏...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技和产业》2012年07期
科技和产业

我国民营航空公司融资原因和对策分析

民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空的桎梏和软肋。本文首先从民营航空融资的外部影响因素出发,强...  (本文共6页) 阅读全文>>

《英才》2010年03期
英才

当民营航空公司接连崩溃 汪潮涌 看好航空产业链

尽管航空业平均回报率低,但还是有一些可以超回报的机会存在。牛年不利。2009年几乎就是民营航空公司...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《英才》2010年03期
《中国民用航空》2005年05期
中国民用航空

民营航空公司的理想与现实——“民营航空公司座谈会”实录

本世纪头20年是中国向世界民航强国冲击的重要机遇期。2004年获准筹建的奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司的成立为中国民航业注入了新的活力。民营航空公司如何抓住机遇、迎接挑战、加快发展,政府如何依法加强航空运输管理,充分发挥市场在航空运输资源配置中的基础作用...  (本文共9页) 阅读全文>>