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灰霾将纳入空气质量评价

目前空气质量评价体系常规监测的空气污染物包括:二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物。$$国际环境空气质量(API指数)体系指标包括:二氧化硫、二氧化氮、臭氧、一氧化碳、可吸入颗粒物、细粒子颗粒物。$$本报讯 (记者黄蓉芳 通讯员刘国贤、郭旭昌) 去年,东莞、佛山、深圳、广州、肇庆的灰霾天气天数都已超过100天,东莞更是高达213天。记者昨日从广东省环保局对省政协委员提案的答复中获悉,广东将尽快制订正确全面反映广东省空气质量的评价体系,将能见度、颗粒物细粒子等指标纳入空气质量评价体系,解决空气质量日报与灰霾天气不一致的矛盾。$$细粒子和黑碳粒子是污染“元凶”$$在今年省两会期间,广东省政协委员吴培冠提交了《关于改进我省空气质量预测预报工作的建议》,提出了为何空气质量日报与灰霾天气总是不一致的疑问。日前在广州举行的“粤港澳可持续发展研讨会”上,与会专家...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 广州日报2008-10-08
《无线互联科技》2019年08期
无线互联科技

基于数学建模的空气质量评价方法

1空气质量评价研究现状介绍文章主要的研究方向为城镇的空气质量评价方法研究,空气质量评价的优劣程度,主要取决于当地各种空气污染物的含量和污染物扩散程度[1]。目前,业界普遍认可的空气污染物主要包括灰尘、有害气体、有害元素和有机物等,其中灰尘主要包括扬尘和悬浮颗粒等;有害气体主要包括二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、臭氧等;有害元素主要包括氟、铅、汞、砷等;有机物主要包括苯、总烃等[2]。对于空气质量的定量评价就是通过数学建模的方式对上述污染物的数据进行处理和分析,目前国内外关于空气质量评价模型的建立主要包括高斯型、统计型、数值型、物理型[3]。其中,高斯型模型主要应用于大气污染物浓度的保守计算方面。统计型模型主要应用于污染物浓度与空气污染影响因子的相关关系研究,主要计算方法为数理统计方式计算,但该方法存在对污染物的化学和物理扩散过程缺乏计算导致空气质量评价过于单一片面的问题。数值型模型则可以对污染物的化学与物理扩散过程进行计算模拟,但...  (本文共2页) 阅读全文>>

《绿色科技》2016年22期
绿色科技

浏阳市城区2015年环境空气质量评价及变化特征

1引言目前中国大气环境面临的形势十分严峻,大气污染物排放总量居高不下,随着经济快速发展及城市化和工业化发展加剧,能源消耗迅速增加,大气污染日益严重。大气污染已危胁到人类的生存和发展。因此充分认识和掌握空气质量的变化特征,对于空气质量点位的优化选点、开展大气污染预报预警以及研究其他保护措施减轻和控制空气污染有良好的指导作用。本研究基于2015年环境空气自动站监测数据,分析了浏阳市城区环境空气质量现状特征。2研究区概况浏阳位于湘赣边境,湖南东部偏北,属于湖南省直辖、长沙市代管县级市。该市东西长105.8km,南北宽80.9km,总面积5007.75km2,该市地势东高西低,为丘陵地貌。地理坐标为东经113°10′24″~114°15′10″,北纬27°51′17″~28°34′06″之间。2015年该市年平均气温是18.1度;极端最低气温-2.4℃;极端最高气温37.0℃;年降水量1694.0 mm;雨日163d;日照时数1298....  (本文共4页) 阅读全文>>

《低碳世界》2017年09期
低碳世界

基于层次分析的福州市环境空气质量评价

2.2生物过滤的应用方法(1)原理。在适宜的条件下通过微生物固体载体的废气首先是被固体吸收才能慢慢被固体所依附的微生物分解,如此一来除臭工作便完成了,其实并没有什么大费周折的过程。因此应用生物过滤法除臭是最便捷也是最有效的方法。完成物质转换功能的主体是微生物,生物过滤法和生物膜技术方法一样微生物的培养环节尤为重要,因此需要为微生物的顺利繁殖提供足够的养分。(2)生物过滤法下填料的选择。由于生物过滤法的应用比较简单,并不像以上例举的生物膜技术方法的实践那样需要繁琐的步骤。生物过滤法除臭效果的强弱,其关键因素在微生物填料的选择。一般来说面积大、无异味、结构均匀、吸水性足够都是填料的选择标准,选择填料并不能一味的让价格左右自己的选择,应该在保证上文例举的条件都一一满足后,再考虑到其经济性。2.3活性污泥的应用方法以上例举的方法都是针对污染气体的处理,而现在所说的方法是针对水体处理。和细菌、真菌直接从可溶性有机物中摄取营养物质不同,微生...  (本文共4页) 阅读全文>>

《纺织检测与标准》2016年01期
纺织检测与标准

乘用车内空气质量评价

0引言2009年我国成为世界汽车生产和销售第一大国,2014年全国乘用车生产总量达到1 991.98万辆,而全国民用汽车保有量为15 447万辆。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车,全国有35个城市汽车保有量超过百万辆,其中10个城市汽车保有辆超过200万。随着经济发展和现代化程度的提高,车辆将成为人们的主要交通工具之一,人类在车内滞留时间将进一步增长。据统计,目前全国平均车内的曝露时间为40 min/d,北京、天津、广东、上海等地驾乘人员数量相对较高。随着人们滞留曝露在车内的时间逐渐延长,对汽车的舒适性和内饰材料的要求不断提高,促使生产企业使用更多新技术、新材料、新工艺,其中黏合剂等助剂的大量使用必然会严重导致车内污染物积聚,危害人体健康。而对车内空气质量和环境的评价又缺少相关管控标准和法律依据,更缺少监管,导致车内空气质量问题日益加剧。而随着人们环保意识的不断加强和对健康的关注,对车内环境质量的要求会越来越高。本文主要介绍了...  (本文共3页) 阅读全文>>

《汽车知识》2016年01期
汽车知识

2015年度车内空气质量评价工作新闻发布会举办

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》,齡污染深障人体健康,以国家标准《乘用车内空气賴雜指齡力检'll腿』时参考国外相关标准、法规,中眶量认证中心、中Hi国际贸易促进委员会机械行业分会,以及中国电工技术学会、汽车知识杂志社和寰球时代汽车投资管理(北京)有限公司五家单位强强联手,共同启动了车内空气质量评价工作。本着先易后难、先简后难的原则,将分步骤、有序醒“车内空气质量评价工作”体系的建立和完善,逐步建立起相应的标》、■^卩飾縣。5家发起单位在由工业和信息化部、财政部、科技部、发展改革委等部门举办的“2015年节能与新能源汽车产业发展成果';匚紐展示会”上,召开了乘用车内空气质量评价工作麵飾纟,細发碰肺。发布会现场,中国质量认证中心副主任宋向东$绍了两年来cqc在推动车内空n质量提高方面所做的努力、取得_段性成果及步的I作安排;S家:i人监SiAilE徽江淮汽车股份有I公司、长城汽车股份胃tb aEii;n$iik#iig^ti^^i...  (本文共1页) 阅读全文>>