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宜万线马鹿箐隧道成功泄洪

4日上午9时,宜万铁路马鹿箐隧道5000米长的巷道内,12名身穿橘红色救生衣的操作人员,协力打开了止水墙上12个水桶粗的沉重阀门。一时间,裹挟着千万年乌黑泥沙的岩溶水,在130多米落差的压力下,带着翻腾的水雾呼啸而出,以每小时4500立方米的流量冲出隧道……$$马鹿箐隧道位于我省利川境内,被称为“中国铁路建设史上最大的涌水隧道”。有关专家认为,它的成功泄洪,标志着解决大范围、高水位、多淤泥溶腔这一世界级重大难题,取得实质性进展。$$2006年,中铁十一局承建的马鹿箐隧道发生过4次...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 湖北日报2007-07-11
《中国铁路文艺》2018年08期
中国铁路文艺

宜万线

春 运“我是纪委,我们已到江南站,5人全部到岗。”“我是工会,我们一行5人已到江北站,由主席带队。”“我是劳卫,我们一行走人已到滨江站,部长带队。”小艺边接电话,边在《2010年春运值班记录本》上开始记录:1月30日,值班人:小艺9点21分,江南站纪委包保组到岗。9点24分,江北站工会包保组到岗。9点26分,滨江站劳卫处包保组到岗。………2010年春运第一天,小艺在局春运办值班。9时,开完春运交班会,小艺刚坐在春运办值班室,各部门包保组到岗的电话就来了。“春运办,我是科技部,我们一行4人已到车城站,由部长带队。”“辛苦。”接到科技部电话时,小艺话音未落,电话那头的高飞就听出是小艺的声音,他笑道:“是小艺姐吗?怎么?今年春运姐姐坐台?”这话一说,小艺自己都忍不住笑了起来。她与高飞是老朋友了,她知道高飞笑声的含义,自己虽然名叫小艺,但就年龄来说,她早就应该是老艺了。于是,她就笑着回道:“坐台?你是觉得姐姐年龄大了,不符合坐台条件吗?...  (本文共14页) 阅读全文>>

《电气化铁道》2005年03期
电气化铁道

宜万线电气化牵引供电补偿方案的研究

0前言交流电气化铁道机车负荷是一种变化急剧、随机性强的单相负荷,电力牵引负荷波动范围很大,功率因数低,负序功率大,谐波含量丰富是电气化铁道的3个主要技术特征。由于电力部门实行无功计量“反送正计”,使得单纯的固定补偿模式下牵引变电所的功率因数大幅下降,尤其是运量小、无负荷和轻负荷概率较大的区段,过补偿十分突出。因此采用可调补偿方式,提高牵引变电所功率因数已是一个非常迫切的问题。同时,要实现负序的补偿,也只有可调方式才能达到理想的目标。我国既有线很多地方都存在电能质量问题,如成昆线、南昆线、内昆线等,其根本原因之一是电网容量较小,铁路负荷比重过大,新建的宜万线情况更为严重,其牵引供电有如下特点:(1)全线采用18‰的限坡,线路总长392km,其中2/3区间为紧坡区段(约为262km)。(2)该线外部电源薄弱,恩施地区目前仅有两回220kV线路。(3)全线为双机牵引,有列车通过时牵引负荷较大,但该线列车对数不多,从而造成无负荷和轻负荷...  (本文共3页) 阅读全文>>

《现代隧道技术》2005年05期
现代隧道技术

宜万线隧道工程施工地质超前预测预报策划与应用效果初步评价

1工程概况宜万铁路全长377 km,是我国目前在建的地质条件最为复杂的工程。全线共设计隧道130座,总长约241 km,其中3 km以上隧道22座。宜万铁路位于云贵高原东北麓,西部以齐岳山为界,进入四川盆地,东部则向江汉平原过渡。宜昌至土城段约30 km为长江中下游平原的构造侵蚀丘陵区;土城至齐岳山段约300 km线路主要走行在清江流域与长江的分水岭靠北侧地带,为构造溶蚀侵蚀中、低山区,河谷深切,地势陡峻,碳酸盐岩广泛分布,岩溶地貌发育;齐岳山至万州段约50 km,线路穿越齐岳山脉后,进入川东红层的构造侵蚀、剥蚀中、低山区,地势由东向西逐渐减低。宜万线隧道工程穿越地层有震旦系、寒武系、奥陶系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系以及第三系、第四系地层,主要岩性为滨海至浅海相的碳酸盐类岩石,约占全线的70%左右,其主要地质问题有:暗河、岩溶及岩溶水、岩堆、断层破碎带、煤层、瓦斯、高地应力和天然气等,隧道工程施工难度极大[...  (本文共8页) 阅读全文>>

《山西建筑》2009年17期
山西建筑

宜万线某铁路隧道防水施工技术

0引言随着人们对生态环境保护意识的不断提高,地下环保工程的广泛应用越来越受到大家的重视,铁路隧道、公路隧道、地铁工程等地下工程的建设越来越多。采用新材料、新工艺、新方法对提高地下防水效果,保证设备安全和外观质量,延长结构寿命起着很重要的作用。同时为保证隧道衬砌、通信信号、供电线路和轨道等设备的正常使用,衬砌应根据要求采取防水措施。隧道防水层一般采用全断面不封闭的无压式及全断面封闭的有压式两种形式。防水层应在初期支护变形基本稳定后、二次衬砌灌注前施作。1水文地质情况宜万线为山区铁路,多年平均降雨量1 323.1 mm,隧道处于岩溶水的垂直循环带和水平循环带内,地质构造复杂、补给水源丰富,设计采用电气化牵引,对隧道防水要求较高。某隧道地质十分复杂,地表岩溶形态除了有峰丛、洼地、溶丘外,普遍的还有岩溶沟(谷)、岩溶槽谷、岩溶沟(峡)谷、石芽、盲谷、坡立谷等。地下岩溶形态主要有地下河、溶洞、漏斗、落水洞、岩溶管道、溶缝、地下廊道等。隧道...  (本文共2页) 阅读全文>>

《电气化铁道》2006年01期
电气化铁道

宜万线牵引变电所无功补偿方案研究

0引言电气化铁道的电能质量是目前国内外公用电网都非常关注的问题之一。改善电气化铁道电能质量的有效措施之一是提高牵引变电所功率因数,进而改善系统电压质量,减少系统损耗。电气化铁道的牵引变电所的供电对象为电力机车,其一般采用单相交—直流传动系统,牵引负荷具有随机波动大、非线性等特征,易导致功率因数低、谐波分量大等缺点。因此,无功补偿势在必行。所谓无功补偿,就是借助无功补偿装置为用电系统设备提供一定的无功功率,以提高用电设备乃至整个系统的功率因数。对牵引变电所进行无功补偿的方法有很多种,如英国采用晶闸管投切电容器组(TSC)方式,澳大利亚采用静止无功补偿器(SVC)方式等。我国普遍采用的是设置固定电容进行并联补偿。但是,通过实践发现,该方法存在着很多不足,如在无负荷和轻负荷概率较大的区段,过补偿十分突出,投入固定并联补偿电容后,功率因数大幅下降,无法达到经济功率因数的要求,牵引变电所因此遭受巨额罚款。另外,固定电容器补偿还会导致空载时...  (本文共4页) 阅读全文>>