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百条隧道穿重山

编者按 宜万铁路贯穿武陵山脉,居长江、清江流域之畔,全线山高壁陡、河谷深切,是中国铁路建设史上地质最复杂、施工最困难的山区铁路。全线377公里的宜万铁路,正线桥隧占线路总长的74%,被业界称为“桥隧博物馆”。今日起,本报推出“宜万铁路看科技”一组三篇深度报道,从科技、环保的角度,展现这条举世瞩目的科技创新之路、生态环保之路。$$   刚从隧道中驶出,一道峡谷又拦在眼前;跨过钢桥,列车又钻进另一条隧道……$$   崇山之间,峡江侧畔,377公里的宜万铁路,有159座隧道,隧长338公里(含二线分建的隧道41座112公里),堪称独一无二的惊世杰作。$$   云开巫峡千峰出,路转巴江一字流。武陵山脉是喀斯特地质高度发育的地区,称其为“地质病害博物馆”丝毫不为过。宜万铁路饱含建设者的智慧与心血。$$   地质病害猛于虎$$   作为一个门外汉,看宜万铁路沿线隧道,最直观的场景是山势险峻、环境复杂。$$   ...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 湖北日报2010-11-26
《铁道工程企业管理》2009年01期
铁道工程企业管理

宜万铁路大支坪隧道全线胜利贯通

宜万铁路重点控制工程,五大高风险隧道之一的大支坪隧道经过建设者的顽强拼搏,不懈奋战,于2009年1月23日全线胜利贯通。宜万铁路大支坪隧道进...  (本文共1页) 阅读全文>>

《隧道建设》2013年11期
隧道建设

宜万铁路隧道

宜万铁路东起鸦官铁路花绝站,西至达万l铁路万州站,途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利...  (本文共1页) 阅读全文>>

《城市轨道交通研究》2011年01期
城市轨道交通研究

我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车

本刊讯2010年12月22日,我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车运营。这条铁路因其工程难度大、建设工期长,而被广泛关注。从2004年全线开工到现在建成通车,耗去了5万铁路建设者7年时间,年均进度仅50多km,是中国单公里修建时间最长的铁路。宜万铁路东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,建在长江和清江之间的武陵山区,途经湖北...  (本文共1页) 阅读全文>>

《商品混凝土》2011年01期
商品混凝土

“世界最难修铁路”宜万铁路通车 耗资225亿元

2010年12月23日,世界上最难修的铁路湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路(以下简称宜万铁路)将正式运营。宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道标准设计》2010年08期
铁道标准设计

宜万铁路工程简介

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),西至达万铁路万州站,是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一,是沪-汉-蓉快速通道的重要组成部分,是连接我国东中部地区的重要交通纽带。宜万铁路线路全长377.128km,其中湖北省境内324.424km,重庆市境内52.704km。宜昌东至凉雾段一次建设复线,设计时速160km;凉雾至万州段单线,设计时速120km。宜万铁路位于云贵高原的东北麓,主要行经在长江与清江的分水岭地带,主要不良地质有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡...  (本文共12页) 阅读全文>>