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ABB闻香 想用“本事”挣“口粮”

$TABB牵引变压器业务总经理Jean-Luc Favre曾表示:“合资公司的建立是ABB在全球牵引变压器领域的一个重要里程碑,ABB在该领域处于领先地位。这将为ABB在铁路业务方面的发展做出重要贡献。”$E$$2005年12月20日,电气巨头ABB与北车集团大同电力机车有限责任公司正式签订合营合同,共同组建大同ABB牵引变压器有限公司。$$据悉,大同ABB牵引变压器有限公司总投资为1500万美元,双方各投资50%,预计2006年8月投入运营,主要以生产大功率机车牵引变压器和动车组轻量化变压器为主,计划年生产能力为400台。该公司的正式组建,也使得ABB公司在我国投资兴建的企业达到25家。$$新公司位于山西省大同市,主要为中国市场生产、销售ABB牵引变压器及提供相关服务。ABB负责管理该公司,其产品将使用ABB的商标。据了解,这样的合资在机车用牵引变压器市场中尚属首次,在此之前的机车用牵引变压器基本上使用国内企业生产的产品。$$...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 机电商报2006-01-09
《西铁科技》2000年01期
西铁科技

浅谈牵引变压器运行能耗

变压器是电力系统中的重要设备之一,其作用是利用电磁感应原理把一种电压等级的交流电能转变成频率相同的另一种电压等级的交流电能。当变压器接人电网空载(二次绕组开路,一次绕组接交流电源)运行时,一次绕组中便有空载电流通过,空载电流产生空载磁动势,建立空载磁场,从而引起变压器的损耗。 变压器的损耗由空载损耗(铁耗)和短路损耗(铜耗)两部分组成。空载损耗可分为无功损耗和有功损耗,无功损耗是由空载电流中的磁化电流产生,在磁路中起单纯的磁化作用,是空载电流的无功分量;有功损耗是由空载电流中的铁耗电流产生,它引起变压器的磁滞损耗,是空载电流的有功分量。空载损耗与变压器的容量以及电压的高低有关,与负载大小无关。短路损耗也由两部分组成,其中一部分是由于电流通过变压器线圈的电阻所产生的电阻损耗,这部分损耗与频率无关,它取决于变压器高、低压侧线圈的额定电流和直流电阻,故这部分损耗也称直流损耗;另一部分是由于漏磁通引起的各种附加损耗。空载损耗和短路损耗,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《西铁科技》2000年02期
西铁科技

浅谈牵引变压器故障的判定和预防

1前言 牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的核心设备,也是保证牵引供电系统安全稳定运行的关键设备。牵引变压器价值昂贵,结构复杂,因此其故障的预防和判定无论是在技术上还是在经济上都具有十分重要的意义。本文从运行单位的角度出发,提出牵引变压器故障判定的几点原则和故障预防的一些方法,供同行参考和商榷。 从近年来掌握的情况看,造成牵引变压器故障乃至烧损的原因主要有产品本身质量不良、安装施工隐患、频繁短路冲击和运行维护不当等几个方面。这些故障通过运行单位认真细致的测试和检修,多数是可以及时发现和避免的。具体而言,变压器故障的现场因素十分复杂,故障部位、损坏程度、引起后果更是千差万别,其故障的判定涉及运行、检修、测试及变压器制造等诸多方面,需要加以综合的分析判断。2牵引变压器的故障判定 准确的故障判定是制定切实可行、经济合理的处理措施的关键,因此变压器故障后,必须停运检查、测试,以确定故障性质、部位和损坏程度。2.1收集资料,确认故障 因其...  (本文共3页) 阅读全文>>

《西铁科技》2002年03期
西铁科技

牵引变压器过负荷能力的确定方法

牵引变压器过负荷能力是指当它超额定电流运行时,允许的负荷电流与额定电流之比值以及持续时间。其确定方法可以根据国家标准《油浸式电力变压器负载导则》(GB/T15164一IEC354一1991,以下简称《导则》)得到。依照《导则》有关条文,一般牵引变压器属于ON冷却方式的中型电力变压器。1牵引变压器负荷状态的分类 根据《导则》的基本原理和限制条件,并结合牵引变压器的运行特点,可以将牵引变压器负荷状态大致分为三类。1.1正常日周期性牵引负荷 在正常运输情况下,电气化铁道区段内的列车严格按列车运行图运行。该区段内牵引变压器所承受的日负荷,可视为24小时周期性变化负荷。这类牵引负荷可称为正常日周期性牵引负荷。在这种牵引负荷状态下,为了不损伤牵引变压器内部绝缘,保证其正常运行寿命,必须满足以下计算条件: (l)绕组最热点温度不得超过140℃,顶层油温度不得超过105‘C; (2)过负荷电流不得超过1.5倍额定电流; (3)当环境温度为最高年...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科技风》2017年24期
科技风

110kV牵引变压器故障处理

110k V牵引变压器与其它电气设备相比,它的事故率较低,这是因为它属于静止电器,具有可靠的工作条件。只要对牵引变压器的运行加强监视,定期进行检修和预防性试验,就可以避免事故。但是在运行中因操作不当、检修质量不良、设备缺陷未及时消除,特别是牵引网短路事故频繁,牵引变压器承受穿越性短路电流次数比一般电力系统大为增加,因此,在巨大的电动力多次冲击下,也会造成牵引变压器事故频繁发生[1]。本文就牵引变压器故障处理方法作简单介绍,以期对于处理牵引变压器故障提出一些建议。1故障处理(1)运行中变压器轻瓦斯保护动作的处理措施。首先巡视变压器的油箱有无异常、观察瓦斯继电器(集气盒)内有无气体,若无气体,则密切监控变压器运行并作好相应的记录。若有气体,则向供电调度和生产调度汇报相关情况,在条件许可的情况下向供电调度申请倒切变压器,改变运行方式。记录变压器状态参数,等待分析处理。(2)两相低电压启动过电流保护动作的处理措施。变压器低压侧断路器A相...  (本文共1页) 阅读全文>>

《电气技术》2017年01期
电气技术

基于发热—散热积累模型的牵引变压器过载保护应用

随着电气化铁路朝着高速、重载方向发展,牵引变压器过负荷现象越来越频繁,部分牵引变压器出现过负荷保护动作跳闸现象,影响铁路正常运行[1-5]。经分析大部分原因是:传统牵引变压器过负荷保护已不能完全适应新情况。因此必须研究新原理的过负荷保护,解决既可充分利用变压器过负荷能力,又能保证牵引变压器过热时正确动作之一矛盾。如何实现既能充分合理利用牵引变压器本身实际过负荷能力,又能保证真正过负荷造成过高的温升而降低电气设备的使用寿命时保护装置能够正确动作成为急需研究解决的问题。例如,文献[6]分析了随着高速、重载铁路的发展,定时限过负荷保护和反时限过负荷保护因没有考虑变压器的热积累效应,不能体现变压器内的实际温度,在负荷变化复杂的情况下起不到有效的保护作用,而处于避免变压器过热损坏的考虑,保护整定值留有很大的裕度,导致变压器过负荷能力利用率不足。文献[7]提出了利用负荷各时间段内平均负荷电流和过负荷整定电流进行比较计算,以决定保护动作与否的...  (本文共4页) 阅读全文>>