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轨交首次“跳站”分流明显

本报讯(记者 简工博 实习生 袁博)根据轨道交通世博运营保障演练要求,4月23日至4月26日上午8时15分至10时,7号线耀华路站往花木路方向,9号线马当路站往杨高中路方向,列车将酌情实施跳站运营,不作停靠。昨天是轨道交通实施跳站运营首日,记者走访涉博轨道交通站点看到,跳站分流效果不错,几个站点基本未出现人流拥挤现象。不过记者走访也发现,涉博轨道交通站点和世博专线车“冷热不均”。$$   昨天上午8时许,记者来到轨道交通7号线静安寺站,地铁广播不断播出跳站通知:“换乘7号线的乘客请注意,接有关部门通知,8时15分至10时,7号线开往花木路站方向的列车在耀华路站不停车,请在就近车站下车或换成地面交通。”7号线沿线车站以及列车上也有相同广播。$$   记者在车上看到,多数乘客已知道列车不在耀华路站停靠,一些人还在讨论是从后滩站还是云台路站下车。车厢内并不拥挤,每节车厢只有十余人站立。途经耀华路站时列车直接通过,到达下一站...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 解放日报2010-04-24
《吉林勘察设计》2019年01期
吉林勘察设计

基于城市更新背景下的轨道交通站点周边空间提升——以长春市轨道交通为例

一、概述  近年来,长春市提出了打造“宜居宜业的东北亚区域性中心城市”的城市建设目标,然而目前长春市快速轨道交通3、4号线的现状与该城市目标还存在一定差距,极大地影响了乘客选择轨道交通出行的意愿。  二、现状基本情况  截至目前,长春市轨道交通3号线线路全长34.3公里,站点共计33座。一期工程建设区间为长春站至卫光街站,二期工程为卫星广场至长影世纪城站。长春市轨道交通4号线线路全长16.3公里,站点共计16座。  三、现状空间特征及问题  1.空间特征  (1)敷设方式  长春市快速轨道交通3号线一期工程敷设方式以地面敷设为主,二期工程和4号线全线的敷设方式都是以高架为主。  (2)空间形态  第一种类型空间分布于3号线一期工程。因一期工程选线处于用地紧张的建成区,轨道线路及站点的落位以“嵌八”的方式与城市建成区相结合,其空间呈现局促、紧张的特点。进一步细分可分成两种:一是部分快速轨道交通站点位于城市道路一侧,站前空间面向城市...  (本文共4页) 阅读全文>>

《交通运输系统工程与信息》2019年01期
交通运输系统工程与信息

北京市轨道交通站点周边区域共享自行车运行不均衡性研究

0 引言自2016年以来,共享自行车作为一种新的出行方式首先在北京、上海出现,它具备移动互联网,分时租赁和自行车出行的属性,又被称为共享单车,或互联网租赁自行车,迅速为公众所接受.这一领域吸引了大量资本涌入,企业数量和车辆规模急剧增加.截止2017年9月,仅在北京市共享单车企业就已投放运营车辆达235万辆,约为北京市公共自行车总量的20倍.有桩的公共自行车和无桩的共享自行车分别是固定站点式(Station-based)与自由流动式(Free-floating)的自行车分时租赁,和汽车分时租赁(Car-sharing)类似.由于现阶段停放的随意性和数量优势,共享自行车的便捷性更为明显.共享自行车的出现,提供了绿色出行的新选择,是解决“最后一公里”和公共交通接驳的有效手段,为公众出行带来了便利.但在其迅猛增长的同时,问题也随着产生.诸如押金及公民个人信息安全,承租人信用体系建设,车辆停放秩序等问题日益凸显.共享自行车的1次骑行由1次...  (本文共8页) 阅读全文>>

《道路交通与安全》2016年06期
道路交通与安全

城市轨道交通站点限流设施优化方法研究

1研究背景及研究现状由于轨道交通具有运量大、速度快、准时性好等优点,城市轨道交通出行占公交出行的比重逐年增加,轨道交通客流量激增给轨道交通站点的运营造成了巨大压力.为缓解轨道交通站点在运营组织上的巨大的压力,北京地铁公司于2011年2月首次对外公布了站外设围挡、分流、节流、甩站等四大限流方式.目前,北京地铁全路网中的常态限流车站已由2014年4月公布的54座增加至2016年4月公布的75座,超过20%的地铁站将进行常态限流.但由于高峰期乘客需求远远超过站点服务能力,个别大型站点高峰时期的客流压力仍十分显著.为了缓解高峰时期大型地铁站的客流压力,许多学者在客流管控方面做出了研究.张正等[1]根据流量平衡原理,提出了轨道交通高峰时段站点、线路和路网协同限流的方法.姚向明等[2]构建了进站客流协同控制模型,为限流站点、时段以及强度的确定提供了量化依据.杨贞桢[3]研究了上海地铁换乘站莘庄站的客流特征,并针对车站服务设施的负荷情况提出了...  (本文共5页) 阅读全文>>

《华侨大学学报(自然科学版)》2017年04期
华侨大学学报(自然科学版)

美国洛杉矶大都市影响居民步行到轨道交通站点的多因素分析(英文)

Car dependence can have detrimental effects on the environment and public health,such as in-creasing green house gas(GHG)emissions,traffic congestion,oil price vulnerability,and physicalinactivity[1-2].Reliant on public transit is one of the success policies toreduce car travel and car de-pendence[3].Public transit is generallynot a point-to-point mode of travel,which may incorporate reg-ular physical activities into...  (本文共8页) 阅读全文>>

《建材与装饰》2017年31期
建材与装饰

轨道交通站点综合开发模式探讨

引言轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力、促进城市经济与社会和谐健康发展具有重要作用,但它也是一项耗资巨大的基础性工程。长期以来,我国过于强调基础设施项目的公益性,过于追求城市轨道交通项目的社会效益最大化,使得运营企业无法按运营成本制定票价,因而运营企业极易亏损,这也给地铁主管部门增加了更大的资金压力。1基本概念“轨道交通站点综合开发”(Station-Integrated Development,简称SID)正是中国城镇化城市化进程,高速城市更新和轨道交通高速建设背景下的新概念和新建筑面积,研究价值通常指:考虑到场地交通功能的前提下,通过现场和覆盖,周边物业整合施工,整体规划,整体开发,不同类型的空间有机结合,实现功能效益和土地集约利用。SID主要目标:(1)指导土地开发,实现资金良性循环;(2)调整交通旅游结构,缓解交通压力,提高城市环境质量。从架构观点来看,现场综合开发通常应侧重于以下两个方面的内容:(1)现场区域的特点。...  (本文共2页) 阅读全文>>