分享到:

高铁无轨站让偏远地区融入“高铁经济圈”

高铁无轨站是指在没有高铁线路经过的城市,开设具有“购票、取票、候车、物流等”功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路的零距离换乘。$$2016年12月19日,由中国铁路南宁局集团有限公司首创的全国首个高铁无轨站在广西凌云县正式启用。此后两年多来,广西高铁无轨站建设从无到有、从点到网,极大地延伸了高铁辐射范围,不仅大大缓解了高铁发展不平衡对区域经济发展的制约,而且让更多的偏远地区成功融入“高铁经济圈”,成为助力精准扶贫与乡村振兴的生动实践。$$延伸辐射范围 破解交通失衡$$由于地理条件、经济发展和路网规划等原因,很多偏远的县城和乡镇仍“地无寸铁”,区域交通特别是高铁发展不平衡问题客观存在。而高铁无轨站通过公路与铁路的无缝衔接与零距离换乘,为偏远地区实现“人畅其行、物畅其流”创造了有利条件。$$在没有高铁线路经过的县城乡镇建立高铁无轨站,大大延伸了高铁辐射的范围,让“地无寸铁”的偏远地区成功融入“高铁经...  (本文共2页) 阅读全文>>

《世界知识》2019年11期
世界知识

历史上的东亚经济圈兴衰

当前的东亚正面临着空前伟大的历史巨变,对人类社会产生着日益重要的影响。在历史上,东亚地区曾经存在着一个独特的国际关系结构,构成一个完整的东亚世界,作为世界的一个重要的政治、经济与文化区域,不仅内部联系密切,而且与外部世界也有普遍的、经常的联系。从大历史的视野来看,东亚经济圈同东亚的历史一样悠久,并且远比世界其他地区内容丰富和复杂多样。进入近代以后,西方国家的殖民入侵使这一体系彻底解体。东亚经济圈的形成和发展古代东亚经济圈的形成,与中国政治、经济与文化的深刻影响密切相关。秦汉时期中国形成统一的中央集权帝国,对东亚经济圈的形成具有重要意义。它开辟了中国与东部南部临近地区国家的关系,建立了以中国为中心,以日本、朝鲜半岛和东南亚为外围的交通与贸易联系。中国虽与中亚、西亚以至地中海区域也建立了商业联系,但是中国向西发展受到严酷地理环境的限制。与之相比,东亚国家在地理空间上比较接近,海陆通道相对易于开辟,彼此间的接触交流更为便利,这有利于在...  (本文共3页) 阅读全文>>

《海南热带海洋学院学报》2018年05期
海南热带海洋学院学报

新时代视域下泛南海经济圈建设研究

0引言南海海域面积约350万平方公里,资源丰富.南海断续线内200多万平方公里的海域,是中国最大的一片蓝色土地,是21世纪海上丝绸之路的桥头堡、战略支点与南大门,是丝路建设的重中之重.然而,受多因素影响,南海区域海洋经济发展一直存在着不平衡不充分的问题,影响我国海洋经济强国建设.中国四大海域,面积最大的南海,其海洋经济远远落后于黄海、渤海和东海;南海区域内部琼粤桂三省相比,海南省作为海洋面积最大的省份,海洋经济严重滞后;甚至,南海周边国家的海洋经济发展不平衡、不充分问题也很突出.如何振兴南海海洋经济?维纳认为,任何形式的区域经济一体化都会增加成员国社会福利,并对区域内国家产生一体化效应.[1]为了有效解决南海海洋经济问题,学者们以区域一体化为视角,提出了一个破题方案:构建泛南海经济一体化合作圈,简称泛南海经济圈.泛南海经济圈的概念经历了一个从东海南海经济圈、(环)南海经济圈到泛南海(旅游)经济圈的演变过程等. 20世纪80年代,...  (本文共8页) 阅读全文>>

《科技经济导刊》2016年35期
科技经济导刊

广州北站空港铁路经济圈效益研究

0引言1908年广州北站在广州花都区建成并启用,直至目前日均客流量达到6万人次,并预计到2025年达到14万人次。距离广州北站10公里处有着全国三大主要枢纽机场之一的广州白云国际机场,2004年搬迁至花都,而花都也借此机遇重新定位为“国际空港门户”。通过多年来不懈的坚持和努力,目前广州花都北站空港经济已经初具一定的规模。据统计报告,2014年广州花都北站空港经济区域完成工业总产值约219.65亿元以上的规模,2015年白云机场旅客吞吐量已然实现5520.59万人次,货邮吞吐量153.78万吨;并且全年净利润高达12.53亿元,同比增长15.2%。伴随着空港铁路的高速发展,花都区GDP从2004年的251.67亿元增长到2015年1084.83亿元。随着普铁、高铁以及城轨的高速发展,成为推动城市经济进一步发展的不可缺少因素之一。而三者结合所带来的经济效益,早已引起了不少经济学者的注意,并对其进行了相应的学术研究。胡春兰(2010年...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国市场》2016年51期
中国市场

首都经济圈区域协调发展重点研究

空间协调发展重点的主要目的是通过协调首都经济圈同周围其他城市之间的关系,从宏观上把握城市资源开发方向及经济社会发展重点,在促进区域资源优化配置的同时,实现城市自身的可持续发展。基于高速公路的小时经济圈,以及基于铁路、公路客运的对外联系情况,可以发现首都经济圈空间协调重点区域主要包括与华北地区、太原经济圈、呼包鄂城市群、辽东半岛城市群及山东半岛城市群之间的协调。1苗胃挪这次固舍丨、51开因田—'在初步发展阶段首都经济圈的范围是有限的,甚至可以说仅仅包括北京城区及其郊区县;而在首都经济圈的优化提升阶段,城市化及工业化过程开始在少数具有优势的区位引起经济聚集,受规模经济和聚集经济效益的影响,少数主导城市迅速发展,并在该地区占主导地位,而部分落后地区城市化发展速度较慢,城镇间联系仍以不同等级之间的纵向联系为主,构成二元式城市的初步等级空间体系;在首都经济圈发展的后期完善阶段,经济进人较强烈的动态增长时期,由于城市产业空间聚集的外部不经济...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国港口》2017年02期
中国港口

宁波:港口经济圈建设引领经济新常态

加快宁波“港口经济圈”建设,应形成一盘棋,树立大思维,弹好三首“曲子”,实现四大突破,做好五篇文章,使“港口经济圈”成为宁波引领经济新常态的“动力总成”2014年1月,宁波提出“港口经济圈”战略,加强北向对外交通干线建设,完善和拓展长以国家“一带一路”和长江经济带战略为引领,三角地区运输网络,向长江中下游各省经济以宁波—舟山港一体化为中心,以宁波都市区(宁波、舟山)为依托,以港口综合运输体系和海陆腹地优势为支撑,以经济、社会、文化为导向,以建设多式联运国际枢纽港、全链条腹地和华北、西南、西北、东北等国内其他内陆腹地推进。三是拓展国际集装箱环球远洋航线网络系统,开辟江海联运及南北沿海集装箱运输支线,全方位吸引海向和陆向经港口经济为目标,提质增效、高层次开放合作,济腹地国际集装箱货源。四是提升港口辐射促进体制机制创新改革,以求在更高层次上提升宁波产业发展能级、区域辐射力和国际竞争力,形成以“海港、空港、信息港”为核心,以金华等9个周...  (本文共4页) 阅读全文>>