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加快大连国际航运中心建设

中共中央、国务院在实施《东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确指出:“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”这是党中央、国务院从东北地区经济振兴、推进中国区域经济协调发展的战略高度,对大连城市功能做出的科学定位。$$  深刻理解中央决策的重大意义$$  上世纪80年代以来,香港、广州、深圳航运中心助推了珠江三角洲地区经济的崛起。90年代以来,伴随着上海浦东的开发、开放,上海航运中心助推了长江三角洲成为我国重要的经济增长区域。上海国际航运中心建设列入国家“十五”规划,目前,上海与浙江、江苏两省联手,全力推进上海国际航运中心建设,进一步引领长江三角洲地区经济快速增长。珠江三角洲、长江三角洲快速发展的实践表明,东北老工业基地的调整、改造和振兴,迫切需要一个航运中心发挥物流、资金流和信息流的集散、辐射作用,以推进东北地区的对外开放和市场机制的形成。大连市是东北地区对外开放程度高、经济发展快、城...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 经济日报2004-01-02
大连海事大学
大连海事大学

大连东北亚国际航运中心发展问题研究

随着全球经济贸易的发展和中国经济的崛起,航运业得到极大发展。国际航运中心作为国际航运的重要节点、现代港口主要发展方向和区域经济发展和提升的主要动力,其重要意义正在不断凸现出来。本文针对大连国际航运中心发展中的关键问题进行研究,不仅有利于提升东北老工业基地的开放水平和辽宁沿海经济带的开发程度,有利于辽宁老工业基地产业优化升级,有利于东北地区运输资源的整合;同时,可以为国家和地方政府航运中心建设和发展提供参考,并期望借此丰富国际航运中心的理论研究。本文的理论研究以国际航运中心基础理论和已有研究成果为起点,运用经济发展阶段理论和海运贸易周期理论,指出根据现阶段国情,我国正处于航运业和经济相互促进、高速发展阶段。然后,本文选取伦敦、鹿特丹和纽约三大典型国际航运中心分析其发展过程,并结合我国航运中心的发展特点,提出了我国国际航运中心特色发展模式与重点。在理论研究的基础上,以大连国际航运中心为例进行实证研究。本文分析了大连国际航运中心发展的...  (本文共169页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

大连国际航运中心临港产业发展战略研究

2003年10月,中共中央提出,要“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”的战略部署。建设东北亚国际航运中心,是实现国家由南到北的宏观发展战略的需要,是振兴东北老工业基地的又一重要举措,是对大连作为重要港口枢纽城市在振兴东北和参与东北亚经济圈竞争所处地位和应发挥作用的科学定位,同时也是承接国际加工中心和国际航运市场重心转移的需要,具有重大而深远的意义。建设国际航运中心是一个复杂的系统工程。临港产业的规划和建设就是这复杂系统中一个重要组成部分。大连市临港产业的发展将带动城市港口经济的发展,从而对东北老工业基地的经济地位和经济发展水平产生带动影响,进而促进整个东北亚经济的发展。要利用自身优势,克服困难,把握机会,在发展临港产业的同时支持国际航运中心的建设,就必须在全面系统地分析基础上,对临港产业进行合理规划。本文首先概括分析了临港产业发展与国际航运中心形成发展之间的关系,总结了大连港临港产业发展的现...  (本文共66页) 本文目录 | 阅读全文>>

《环渤海经济瞭望》2005年03期
环渤海经济瞭望

树立科学发展观 加快大连国际航运中心建设

全球化的大背景下,尤其世界 处于新世纪起步的关键时刻, 信息技术与通讯技术助推着生产社 会化和专业化程库空前提升,客观 经济、规律要求稀缺的物质资源与必 愁嵘鲜戴睿考 是我国经济发展现实的最佳决策: 建设东北亚区域经济中心城市,更 是全球经济一体化对中国的最佳选 择。 大连国际航运中心的建设,涉 及到整体素质与整体推进两大方 面,说到底是建设一个在东北亚区 域经济圈中占据重要地位的国际经 济中心城市,使之成为一颗璀璨的 东北亚明珠。 (一〕坚持四个创新,全 面提高城市的综合创新能力 大连打造东北亚重要的国际航 运中心,始终要坚持四个创新,即 理念创新、制度创新、组织创新、 科技创新。四个创新要以大连实施 国家批准的区港联动试点为切入 点,围绕着不断推进大连自由港的 建设与运营这个大课题而展开。 1从理念创新上,深刻认识建 设既符合中国特色,又兼顾国际惯 例的自由港是东北振兴战略的客观 选择 自由港的设置依然作为中国主 权管辖领土...  (本文共5页) 阅读全文>>

《网络财富》2009年20期
网络财富

加快建设大连国际航运中心的思考

国际航运中心是指航线稠密的集装箱枢纽港、拥有深水航道以及发达的集疏运网络等硬件设施和为之服务的现代化金融、商贸、信息等软件功能的港口城市。综观今日之世界,国际航运中心正成为发达国家或地区参与全球经济合作与国际竞争的战略平台。例如,欧洲有鹿特丹,美国有纽约,日本有东京、神户等国际航运中心,就是80年代崛起的“亚洲四小龙”也都依托各自的航运中心加快发展经济。在实施老东北工业基地振兴战略中,党中央明确提出:“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”这是党中央从时代特征、区域发展和大连得天独厚的地理优势做出的富有远见的战略定位。其意义决不仅限于大连本身,而是整个东北地区和东北亚地区发展的迫切要求。对大连来讲,这一定位既赋予了大连千载难逢的发展机遇,也意味着大连将在老东北工业基地振兴和我国参与全球经济合作与国际竞争中担负起更大的历史重任。1.国际航运中心概述国际航运中心是一个发展变化的动态概念,目前航运中...  (本文共2页) 阅读全文>>

《世界海运》2008年05期
世界海运

蓦然回首,斑驳记忆显风流

分析人士这么认为,“东北亚国际航运中心”这个头衔,“觊觎”者众多。不仅渤海湾内的大连、青岛、天津等港口,甚至远在东海的上海港也同样期望能成为东北亚的航运中心,不仅我国很多港口有这一愿望,韩国的釜山港、光阳港,日本的神户港等同样在谋求这一地位。在这些竞争者面前,大连并没有绝对的优势,相反在某些方面还明显处于劣势。中央的战略定位已经明确,大连人也已经积极行动起来,但是大连能否建设成为东北亚航运中心,依然是一个大大的问号。记者来到大连采访,试图解开人们心中的疑问。早在夏德仁市长宣布要把大连建设成为东北亚航运中心之前,这场“争夺战”已经悄悄地拉开了序幕。直接的威胁来自青岛。已经位列中国三大集装箱港口的青岛港,明确提出要建设成为中国北方航运中心和东北亚地区国际中转港,而且青岛的行动相当迅速。2003年,青岛港与世界三大航运巨头丹麦马士基、英国铁行和中远集团签署合资协议,将共同出资8.87亿美元把青岛港前湾码头经营成为年吞吐能力超过650万...  (本文共10页) 阅读全文>>