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欧盟:公交发达国家私人购车较少

“奥地利经济研究所”最近公布的一项调查报告,披露了一个值得关注的情况。在社会经济发达程度较高的欧盟国家,轿车的拥有率与一国的富裕程度大致呈现出反比关系,即人均GDP高的国家,轿车拥有率反而较低。$$   这份报告披露,2002年,在欧盟15个老成员国中,除掉人均GDP最高的卢森堡和最低的希腊,其余13个成员国中,人均GDP排名第一至第六位的丹麦、爱尔兰、瑞典、荷兰、英国和芬兰,每千人轿车拥有量依次为351辆、371辆、453辆、424辆、447辆和422辆。人均GDP排名第七的奥地利,每千人轿车拥有量为495辆;人均GDP排名更靠后的德国、意大利和西班牙则分别为541辆、590辆和460辆。报告认为导致这一现象的原因主要有两点,一是富裕国家的税负相对较高,另外一点则是这些国家的公共交通系统更为完善。$$   根据记者的实地观察,这一分析基本符合实际情况。以地处中欧的奥地利为例,其人均GDP在欧盟15个老成员国中正好排...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 经济日报2006-06-24
《中国经济信息》2000年01期
中国经济信息

开征燃油税 有利发展私家车

实行燃油税是我国汽车行业盼望已久的一项重要决策。 首先,开征燃油税以后,现行的各种与养路有关的收费,除了国家准许外,各部门、各地区以各种名目加收的各项收费都将不攻自破,没有了存在的借口。这样,必将大大改善我国汽车的使用环境,有利于提高私人购车的积极性。 第二,用燃油税代替养路费,也有利于私家车的发展。这是因为燃油税体现了“多跑路,多用油,多交税”的公平原则,对于少跑路的私家车,他们所交的燃油税将少于目前要交的养路费。 第三,开征燃油税,将会促进汽车工业的技术进步。实施燃油税后,汽车的燃油经济性指标对汽车产品竞争力的作用进一步凸现出来,要想取得良好的燃油经济性,除了要提高发动机的技术水平,促进发动机技术的进步以外,还要降低车身的风阻系数,减轻汽车自重,提高传动效率,降低轮胎...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车工业研究》2005年06期
汽车工业研究

谈谈中国车市及私人购车

2005年1~2月份,国内生产汽车近74万辆,与2004年相比基本上没有增长,增长率仅为0.96%;销量为68.5万辆,比上年同期下降6.94%。其中轿车产量为30万辆,同比下降7.96%;销量为28万辆,同比下降15.89%。2004年中国轿车市场低迷,曾有业内人士和权威机构预测,2005年市场形势会变好,产销增幅至少会升高3~5个百分点;国外一些研究机构也作出了同样的预测。然而,前两个月的产销形势让业界深感迷惑:2005年后几个月中国汽车市场的发展走势将会如何,私人购车的时机、价位、品牌到底该怎样选择,都是大家关注的问题。关于2005年,特别是后几个月中国汽车市场走向和销售热点,笔者试作如下分析。第一,市场增速与上年持平或略低,全年产销约600万辆。面对众多莫衷一是的分析预测,笔者根据2005年入世履约与宏观调控对汽车业的影响以及2004年和2005年初汽车市场的大量数据材料分析预计:2005年中国汽车市场将以13%~15%...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国金融》2005年21期
中国金融

私人购车:我们是否应该限制

随着城市交通、环境和能源问题压力的加大,限制私人购买汽车的呼吁渐多。那么,我们是否应该限制私人购车,从而限制中国汽车业的发展呢?政府还要不要鼓励汽车业的发展?主张限制私人购车者认为,为了解决城市交通拥堵和大气污染问题,必须限制私人购车。这不禁让人联想起“限小”的许多做法。难道汽车购买者的身份决定了汽车是否会造成交通问题和污染问题?事实上,一辆公车的使用频率和有害气体排放量均大大高于私车,为什么在解决问题的时候首先想到的是拿私车开刀?但想想谁是公车的使用者、谁是政策的制定者就不难明白。在治理城市交通拥堵和大气污染的过程中,有哪个官员诚恳地反思过决策部门的失职给市民们带来的痛苦呢?草率的城市规划、路桥设计,不合理的城市功能分区,公共交通设施的滞后,对市民关于公共交通服务需求反应的迟钝与长期漠视,政策制定的随意性,忽而将汽车挤满大街看作是经济发展的成就、看作是政绩、看作是拉动经济增长的必须而开动舆论机器大加鼓励,忽而又因油价、交通、污...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车研究与开发》2005年05期
汽车研究与开发

2005年中国车市及私人购车

今嘿粼鬓攀黝l罐黝{蘸瓢馨赢礁赚簇_-一_一 一~一~一姗条鲡赢蘸蒸瓢 法。乐观的预测来自中国汽车工业协会及一些国外机 构—增长20%甚至更高,但这些预测值都是2004年 年底甚至更早时候的预测结果。分析一下就会发现, 2 005年乘用车市场依然面临诸多不利因素的挑战:第 一是宏观调控的诸多不确定性,使汽车企业、经销 商、维修站、消费者等多个利益群体对汽车市场保持 观望态度;第二是国家政策支持力度不够,消费环境 不能让人满意,如购车、用车过程中不合理的收费, 贷款利率较高,用车成本不断增加等;第三是地方保 护主义严重,地方政府对当地的居民购买和使用非本 地生产车课以重费;第四是一些城市对小排量汽车的 限制;第五是国际油价不断攀升,国内油价跟着升 高。所有这些因素都预示着2005年的汽车市场增速不 可能高于2004年。 最近,北京汽车咨询发展公司首席分析师贾新光 提出的预测值是10%一11%,笔者认为有些言过谨 慎;而美国摩根大通...  (本文共3页) 阅读全文>>

《轮胎工业》2000年04期
轮胎工业

今年我国私人购车将超过90万辆

由北京美兰德等全国多家调查机构联合于1 999年年底在我国 1 0多个城市开展的调查表明 ,我国居民家庭轿车拥有率已达 4 2 % ,客车为 2 2 % ,吉普车为 0 4% ,其它种类汽车占1 %。城市居民各类汽车拥有率合计已高达7 8%。此次抽样调查涉及北京、上海、广州、成都、南京、...  (本文共1页) 阅读全文>>