分享到:

苏通大桥正式通车

本报南京6月30日电 记者郁进东报道:30日上午,拥有1088米世界第一跨径的苏通大桥正式通车。这是中国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的特大型桥梁工程,创造了四项世界纪录。$$ 苏通大桥位于江苏苏州与南通之间,总投资为78.9亿元,于2003年6月27日正式开工建设。整个线路全长32.4公里,其中,跨江大桥长8146米,由主跨1088米双塔斜拉桥及辅助和引桥组成。据交通部专家组介绍,苏通大桥共创造了四个世界之最:$$ 最大主跨。苏通大桥跨径为1088米,是当今世界跨径最大的斜拉桥。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥,...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 经济日报2008-07-01
《筑路机械与施工机械化》2008年08期
筑路机械与施工机械化

苏通长江公路大桥正式通车

2008年6月30日,苏通长江公路大桥正式通车,比预定工期提前了1年。江苏省省委书记梁保华、省长罗志军、常务副省长赵克志和交通运输部专家委员会主任凤惫润等领导与十多名苏通大桥建设先进个人共同为大桥通车剪彩。苏通大桥位于江苏东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是国家高速公路沈阳至海口通道、江苏省规划的公路主骨架“...  (本文共1页) 阅读全文>>

《公路》2008年07期
公路

苏通长江公路大桥正式通车

2008年6月30日10时,世界第一跨径斜拉桥——苏通长江公路大桥正式通车,比预定工期提前了1年。江苏省委书记梁保华、省长罗志军、常务副省长赵克志和交通运输部专家委员会主任凤懋润等领导与十多名苏通大桥建设先进个人共同为大桥通车剪彩。苏通大桥位于江苏东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是国家高速公路沈阳至海口通道、江苏省规划的公路主骨架“纵一...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》2008年07期
《广西城镇建设》2008年07期
广西城镇建设

世界第一大跨径斜拉桥苏通大桥通车

6月30日上午,拥有1088米世界第一跨径的苏通大桥正式通车。这是中国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的特大型桥梁工程。苏通大桥位于江苏苏州与南通之间,总投资为78.9亿元,于2003年6月27日正式开工建设。整个线路全长32.4公里,其中,跨江大桥长8146米,由主跨1088米双塔斜拉桥及辅助和引桥组成。据专家介绍,苏通大桥共创造了四个世界之最:最大主跨。苏通大桥跨径为1088米,是当今世界跨径最大的斜拉桥。在此之前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥。最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成,承台长114米、宽48米,面积...  (本文共1页) 阅读全文>>

《走向世界》2010年32期
走向世界

多多罗大桥

多多罗大桥是位于日本懒户内海的斜拉桥,连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1 999年竣工,同年5月1日启用,最高桥塔224米钢塔,主跨长890米,是当时世界上最长的斜拉桥,连引道全长为1480米,四线行车,并设行人及自行车专用通道,属于日本国道3扮号的一部分。多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上,主梁采用钢箱梁。这座桥像一条巨大的青龙,将横跨美丽的懒户,并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连接起来。日本是一个多台风、多地震的国家。因此多多罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高。具体地说是抵抗像52米/秒左右的暴风及最大级地震所设计的。此外,由...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道建筑》1990年80期
铁道建筑

多多罗大桥工程概要

多多罗大桥位于日本本四连络道路之一的尾道——今治线上,连接生口岛与大三岛。原规划为吊桥方案,因其生口岛侧桥台挖方对地貌改变过大,最后选用270m+890m+320m斜拉桥方案。多多罗大桥建成后将超过法国的诺曼底桥(中跨856m),是世界上迄今跨度最大的斜拉桥。该桥主梁为梁高2.7m两侧呈流线形的钢制箱形梁(单箱3室)。由于边跨长度不及中跨的一半,为使恒载大体平衡,在两边跨端部分别采用105.5m和62.5m长的混凝土梁。为增加全桥的整体刚性,在混凝土梁部分增设了中间墩。主塔全高220m,基于抗风振及景观考虑采用倒Y形钢结构。塔基为支承在风化花岗岩上的沉箱基础。塔身断面尺寸为(12~5.6)m...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国外公路》1999年04期
国外公路

日本多多罗大桥简介

1 概况多多罗大桥位于日本本州—四国连络西线———尾道今治线的中央部位,是连接生口岛(广岛县)和大三岛(爱媛县)的重要工程。全桥长1480m,主跨径达890m,比1995年1月建成通车的法国诺曼底大桥的主跨径长34m。日本人称这两座桥是姊妹桥,也是当今世界上主跨径最大的两座斜拉桥。1993年原计划修建一座对称布置的三跨两铰以桁架作为加劲梁的悬索桥,其跨径为300+890+300m。悬索桥锚碇基础巨大的开挖量,破坏了生口岛国家公园的景观,同时提出了要在活动地震带上和台风区建设一座世界级斜拉桥是否可行,经技术可行性研究论证,与悬索桥主跨径完全相同的斜拉桥是完全可以实现的,不仅可以免除开挖锚碇坑破坏生态之弊端,而且可以节省建设资金和缩短工期;更有利的是斜拉桥的动力稳定性比悬索桥的要好,刚度也较大。2 桥型总体设计桥梁设计条件详见表1。  多多罗大桥的形式是一座三跨连续复合箱梁斜拉桥,跨径布置为270+890+320m,两边跨布置因地...  (本文共6页) 阅读全文>>