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地底“写”下一个π

提起π,很多人可能会随口背出一大段数字:3.1415926……在吉林长春市地铁建设中,中国铁建二十二局集团却提出了不一样的π:创造性地设计出盾构机侧向π型始发施工方案,开创了国内地铁建设先河。该技术已申请国家专利,被建设单位和设计单位采纳推广应用,日前经有关专家评审被认定为国内领先。$$中国铁建二十二局集团一公司参与了长春地铁1号线、2号线的3个标段建设,其中2号线长1257米,部分隧道地质复杂,泥岩中夹杂砂岩,砂岩强度高达到80兆帕,技术含量高,施工难度大,盾构机始发方案成为制约工程进展的瓶颈。$$“很多时候我们搞技术创新,都是逼出来的。”一公司项目经理韩震笑着对记者说。面对紧张工期,项目部决定将1号线已检修完成的两台盾构机投入到2号线,依据原设计方案,必须等首台盾构机接收以后,另一台盾构机才能始发。“怎样才能让...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 经济日报2017-08-28
《西南公路》2017年03期
西南公路

从后云台山隧道地质特征探讨841隧道整治工程勘察方案

0 引 言连云港云台山人防隧道(代号“841”工程)位于连云区后云台山,起点位于连云港港口南侧的中山东路,隧道穿越后云台山后终点位于宿城乡东侧。隧道于1984年4月开工建设,1989月11月29日贯通,1993年12月28日简易通车,属未竣工工程。隧道长3647m,洞内毛洞宽8.2m,拱顶高8.6m,行车道宽7.5m;北口平面呈Y型,车辆进出分流,该处毛洞宽6.2m,洞高8.6m,车道宽5.5m。该隧道未通长设置二次衬砌,仅洞口和局部危险段采用钢筋混凝土衬砌,水泥混凝土路面。因为841隧道自通车以来一直存在较大的病害,给隧道内行车造成了极大的风险,近期结合景区规划的需要,缓解一部分东部疏港道路的交通压力,因此对841隧道进行整治出新。设计采用速度30km/h双向两车道三级公路技术标准,隧道断面维持原直墙拱型的断面结构形式。由于本隧道为特长隧道,在行车方向右侧设置紧急停车带,隧道左右侧交错布置,每侧各设置4处,宽度3.5m(含右侧...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道工程学报》1960年20期
铁道工程学报

长梁山隧道地质综合勘测应用

长梁山隧道地质综合勘测应用廖远纯(铁道部第三勘测设计院)提要长梁山隧道为朔州至黄骅铁路线上的一座越岭双线电气化重载铁路隧道。在地质勘察期间,我们应用了地质综合勘测技术,取得了较好的效果。本文结合长梁山隧道地区的工程地质和水文地质特征,阐述了长梁山隧道地质综合勘测的内容、作业程序和主要做法及其效果,最后通过长梁山隧道地质综合勘测的实践,总结出几点基本经验。主题词长梁山隧道,地质,综合勘探长梁山隧道位于山西省东北部恒山山脉的西南端,隧道全长12780m,最大埋深360m。为双线电气化重载铁路隧道,是朔黄铁路的重点控制工段。由于越岭地段,工程地质和水文地质条件较复杂,为选择地质条件较好的越岭隧道方案和提供设计所需参数,采用了多种勘探手段方法相配合的地质综合勘测方法,取得了较好的效果,选出较合理的隧道方案。1地质概况隧道地区处于恒山山脉的西南端,山脉走向为北东一南西向,区内地形起伏较大,沟壑纵横,山坡陡峻,最大海拔标高1675m,相对高...  (本文共5页) 阅读全文>>

《世界隧道》1995年06期
世界隧道

“国外隧道地质”述评

由铁道部科学研究院西南分院主持、西南交通大学第二主持的部控研究项目:“既有隧道环境地下水变化规律的调查以及对环境生态平衡影响的评估”,是首次将隧道与环境联系起来,将隧道建设与大自然的生态平衡联系起来的综合性研究课题。隧道与地下水、隧道与山体稳定、隧道与各种地质现象、隧道与生态平衡等这些与人类生存环境息息相关的问题,都可以从全世界已修建的成千上万座隧道(含铁路、公路、水电、采矿)中得到启迪,所以为了把握住该课题的研究方向,借鉴国外隧道建设的经验教训,编译出版“国外隧道地质”专辑是很有必要的。 事实上,要想全面纵览国外隧道地质是很困难的,再加上限于我们的视野,限于本专辑的篇幅,只可能算是一鳞半爪。因此,在编译本专辑耐考虑了两个原则:一是必须尽量接近研究课题的内容;二是必须是90年代以来的最新资料。即使这样,也仍然是杯水车薪,不能全面系统地深入了解国外隧道地质的众多方面。但不管怎样讲,通过编译本专辑,尚能开阔研究思路,在力争与世界隧道...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国地质灾害与防治学报》1992年04期
中国地质灾害与防治学报

隧道地质灾害与防治对策

— ——— 一、削 吕 在隧道及其它地下工程中,经常发生由于地质作用和人类工程、经济活动引起的灾害,有的还相当严重,是隧道工程建设中的重要问题。地质灾害作为其中的一种,有其固有的形成条件,其发生发展也有一定的规律,但对这些问题的认识目前还不够深入,规律亦尚未完全掌握,特别是对地质灾害的预报尚无突破性的进展。 人们意料中的地质灾害,并不可怕,也不是不可战胜,但意料之外的地质灾害,往往给人以措手不及之感,甚至还会给工程建设带来灾难,轻则停工、停产、延缓建设速度,重则造成机毁人亡,工程报废。 正确、合理的防治措施,将起到抑制或减轻灾害危害程度的作用。相反,若不加以重视或采取错误的对策,将加重灾害的程度,甚至起到诱发灾害发生的作用。 因此,探讨隧道地质灾害发生发展规律,研究预测出现灾害的可能时间、空间位置的技术方法,预见灾害的危害程度,以及研究灾害的监测、防治对策,将具有重要的意义。 二、隧道地质灾害概述 隧道地质灾害具有普遍性,现以中...  (本文共6页) 阅读全文>>

《地质论评》1989年05期
地质论评

隧道地质预报方法——以一工程为例

地质条件是控制隧道成本、施工速度、开挖方法等的主要因素。在隧道开挖以前,地质条件是不可能完全清楚的,这就需要在各勘探阶段进行比较详细的地质工作,准确地预报隧道地质条件,以减少地质灾害的发生,降低成本。 修建军都山隧道开始时,未开展掌子面的地质预报工作,隧道通过断层和岩脉部位常发生塌方。不久,中科院地质所和隧道局联合组织人力,开展了地质预报,主要从以下3个方面入手:. 1)进行详细的地质勘察,探明隧道开挖过程中可能会遇到的不良地质条件(断层、岩脉、接触带、地下水)及共可能会产生的地质灾害(塌方、过量涌水);, 2)选择一定的方法,预报这些不良地质条件在隧道的分布位置; 3)利用实际遇到的与预报的地质条件的相关关系,对隧道未开挖地段地质条件预报的结果,进行修正和补充。一、军都山隧道地质条件简介 军都山隧道位于北京市北侧延庆县境内,全长8460m。隧道呈圆拱直墙形,高10.5m,宽9.5m。分为进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井和出口...  (本文共10页) 阅读全文>>