分享到:

纽约都市圈形成的特色及启示

纽约都市圈按照由南向北的顺序排列,包括波士顿、纽约、费城和华盛顿四大城市群,此外还有巴尔的摩等一些中等城市以及它们附近的一些卫星城镇连绵不断,构成带状大都市带,圈内包括40个城市,长约965公里,宽48公里到160公里,总面积约13.8万平方公里,占美国面积的1.5%,人口约6500万,占美国总人口的20%,城市化水平达到90%以上。$$   纽约都市圈形成和演化过程$$   纽约都市圈形成与演化经历过四个阶段。第一阶段是1870年以前的各城市孤立分散阶段,这一阶段人口和经济活动不断向城市集中,城市规模不断扩大,但各城市均独立发展,城市之间联系相对薄弱,众多小城市呈松散分布状态,地域空间结构十分松散。第二阶段是1870-1920年的区域性城市体系形成阶段,这一阶段随着美国产业结构的变化,城市规模急剧扩大,数量显著增加,以纽约、费城两个特大城市为核心的区域城市发展轴线形成,区域城市化水平提高。第三阶段是1920-195...  (本文共2页) 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

东京和纽约都市圈经济发展的比较研究

二战以后,伴随着工业化和城市化的高速发展,大城市地域的空间组织形式发生了很大的变化,相继出现了以大城市为核心的都市圈,世界上也崛起了东京、纽约、大阪、伦敦和巴黎等五个世界级的都市圈。这些都市圈的形成,促进了区域经济的发展,加快了世界经济一体化的进程。东京和纽约都市圈作为世界上两个主要的大都市圈,不仅是两国最发达的地区,也是世界经济最活跃的地区之一。从这两个城市的发展历程表明,以大城市为中心的都市圈经济是城市发展的主要模式,已成为21世纪各国与世界经济发展的主旋律。随着改革开放和市场经济的发展,我国城市化水平不断提高。长江三角洲、珠江三角洲、京津冀等地区的都市圈雏形已经形成,同时,一些区域性和地方性的都市圈也在逐渐形成。本文以都市圈理论的一般分析为基础,对东京和纽约都市圈经济发展进行了详细地比较研究,并针对二者在发展过程中存在的问题进行总结,提出发展我国“长三角”都市圈的建议与战略选择。全文共分为八个部分:第一部分,绪论。这一部分...  (本文共183页) 本文目录 | 阅读全文>>

《新民周刊》2017年08期
新民周刊

魔都公交,数字里的变迁

2017年上海创建“公交都市”,无论是营运规模,行驶里程,还是和客人次,上海在全国乃至世界公交史上早已创下了“三个第一”。魔都公交不仅给普通市民出行带来了便捷,也给上海这座国际化大都市带来了活力。1908年3月5日:第一辆有轨电车,从静安寺开到外洋泾桥上海总会(今广东路外滩),标志着上海近代公共交通的诞生。历史上的第一1922年8月1日:上海租界市内第一条公共汽车线路(静安寺-曹家渡)通车,由公利汽车公司经营。1950年6月:上海市公共交通修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。上世纪60年代末:交通部门引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车,由于车长14.8米,是一般...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国际城市规划》2009年S1期
国际城市规划

关于大都市带(都市连绵区)研究的论争及近今进展述评

1957年,城市地理学家戈特曼(Gottmann)发表了具有划时代意义的著名论文——“大都市带:美国东北海岸的城市化”,并由此开辟了城市地理学的一个崭新的研究领域。他认为在大都市带(Megalopolis)这种巨大的城市化地域内,支配空间经济形式的已不再仅仅是单一的大城市或都市区,而是集聚了若干都市区,并在人口和经济活动等方面密切联系形成的一个巨大整体。这种城市地域空间组织形式的出现标志着美国空间经济的发展进入了“成熟”阶段。因此它并不仅仅是单个都市区的过分膨胀或多个都市区的简单组合,而是有着质的变化的全新的有机整体。大都市带概念的提出为城市功能地域研究开辟了新的天地,反映了戈特曼敏锐的学术目光和广阔的认识视野,也引起了各个方面学者的广泛兴趣。但是近半个世纪以来,对于大都市带无论就其作为人类社会居住方式发展历程的一种普遍或偶然现象及其价值判断,还是作为学术概念本身应具备的内涵的严密准确性,以及在实践层面的应用价值等方面,在学术界...  (本文共7页) 阅读全文>>

《河南大学学报(社会科学版)》2008年04期
河南大学学报(社会科学版)

西方大都市带思想要略

西方大都市带思想涉及了多个学术领域,诸如区域规划学、区域经济学和城市社会地理学等,是一个重要的跨学科问题。我们这里尝试着依据代表性学者的相关研究,概述百年之中大都市带思想的历史渊源和主要观点,以期加深我们对于这一思想观念的理解,进而为我国的大都市带发展战略提供理论资源。一、理论背景和概念厘定我们这里所说的都市带,国内学者所使用的含义近似的概念比较杂乱,诸如特大城市、特大都会、城市带、城市集群、大都市圈、大都市连绵带、都市群等,不一而足。概念的混乱某种程度上显示了认识的模糊。而这种模糊认识主要包括两方面:一是相关理论背景,二是概念实质。问题的关键是:大都市带的前身是大都市区,大都市带思想的理论背景是美国整个社会的大都市区化。也就是说,必须将这一概念置于美国城市发展史之中,并且在与大都市区的比较中来理解、把握大都市带。所谓大都市(metropolis)区,一般包括一个大型人口中心及与该中心有较高经济、社会整合程度的社区。美国的大都市...  (本文共8页) 阅读全文>>

《城市》2003年05期
城市

国内外大都市带的发展经验及启示——兼论京津冀的联合发展

一、国际大都市带的产生和发展 大都市带的概念最早由法国地理学家戈特曼(J.Gottman)提出,主要是指由在地域上集中分布的若干大城市和特大城市集聚而成的庞大的、多核心的、多层次的城市群,是大都市区的联合体。其实质是由一组不同等级城市所形成的相互串连、高度集中的经济中心地带。大都市带的产生是经济发展、科技进步、聚集效应等因素导致的产业、资源与人口在空间上的集聚与扩散运动的结果,交通运输和信息化的高度发达是大都市带得以产生和发展的重要推动力量。 一般来说,大都市带在空间结构上具有以下几个主要特点和攻育旨: 1.城市人口规模大,可过0.35一2.5亿,人口密度至少关250人/平方公里,城市化水平右70%以上。 2.大都市带在保持整体功献的卑撤J旺的同时幕水赫市V冬卫相当的独立性和自身特色,从而使取长补短、优势互补、共同发展成为可能。 3.大都市带在一个国家乃至世界经济的发展中都能起到枢纽作用,是连接国内、国际要素流动和资源配置的节点...  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 《城市》2003年05期
《宁波经济(财经视点)》2002年06期
宁波经济(财经视点)

大都市带:中国城市化的方向

大都市带是什么? 大都市带也称大都市连绵带。此概念最初是由法国地理学家戈特曼(J .Gottman)提出的,称为Megol叩0115,指由在地域上集中分布的若干大城市和特大城市集聚而成的庞大的、多核心、多层次城市群,是大都市区的联合体。其实质是由各等级城市形成的相互串连、高度集中的经济中心地带。大都市带是由于科技进步、集聚经济效益促使产业与人口在空间上集聚与扩散运动的结果,交通运输和信息化的高度发展是大都市带发展的主要动力。 大都市带在空间结构上具有以下特点与功能:城市人口规模大,可达。.35一2.5亿,人口密度至少为250人/平方公里,城市化水平达70%以上;大都市带在保持整体功能完整性的同时,其中的每个城市各具独立性和特色,从而促进了互补发展;大都市带在国家和世界经济发展中具有枢纽作用,是联接国内国际的节点和产生新技术、新思想的“孵化器”;大都市带具有发达的区域J性基础设施网络,如高速公路、高速铁路、航道、电力输送网、信』息...  (本文共4页) 阅读全文>>