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东京都市圈发展的启示

东京都市圈的综合性城市功能十分强大。作为金融中心,全日本30%以上的银行总部、50%销售额超过100亿日元的大公司总部都设在东京;作为交通中心,区域内拥有日本最大的港口群体和航空网络,时速达200公里的新干线和地铁几乎能到达所有重要地区。铁路、公路、航空和海运组成了一个四通八达的交通网,通向日本全国及世界各地。$$   东京都市圈的规划重点$$   日本的城市规划始于1950年代,但波折较多。1950年代,日本城市规划学会、首都圈建设委员会分别于1954年及1958年对东京及周边城市形态与规模进行了研究,并根据“大都市否定论”与“大都市肯定论”提出了多种发展模式的比较方案,在此基础之上,参照1944年的大伦敦规划于1958年编制了第一次首都圈建设规划。第二次首都圈建设规划1968年发布,第三次首都圈建设规划1976年出台,第四次首都圈建设规划于1986年制订,这次规划基本上延续了第三次规划的思想,对周边核心城市进行了...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国国情国力》2018年02期
中国国情国力

东京都市圈发展经验对京津冀协同发展的启示

区域间的发展总是同时处于竞争与合作关系当中,是否参与协同发展是政府、企业和居民等区域主体的行为偏好与选择,并特别体现在地方政府的战略、规划和政策之中。一旦都市圈内的各区域统一了对协同发展所能带来收益的正确认识,就达成了参与协同的意愿。都市圈的共识在形成过程中,一方面来自基于地理临近性的相似历史文化,另一方面来自当前国内、国际政治经济形势的外部压力,如经济增长任务、环境治理压力以及首都安全保障等问题让都市圈成为“命运共同体”,使得各区域主动寻求协同。而在都市圈内凝聚协同共识要设定总体定位,形成互惠偏好[1]。日本东京都市圈的发展经验1.以总体定位凝聚共识东京都市圈的定位是“有序发展”,圈内各区域共同优化首都功能。广义的东京都市圈包括一都七县——东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县、山梨县、木县、茨城县和群马县,土地面积虽然仅占日本全国土地面积的9.6%,但2014年的地区生产总值为197万亿日元,占全国总量的38.3%,2016年该地...  (本文共3页) 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

日本“东京都市圈”制造业产业结构演变研究

日本从20世纪50年代开始,就着手以东京为中心进行城市群建设,发展探索东京大都市圈的过程中,也曾经历经济快速发展和城市化高速推进引发劳动力、产业和资源向东京一极高度集中,城市建设出现交通拥堵、通勤时间长、居住条件恶化等诸多“大城市病”。伴随制造业产业结构升级,重工业迅速扩张,带来了环境污染、地区产业发展不平衡等问题。为解决这些问题,日本先后5次对首都圈进行整备规划,制定了一整套相对完备的产业政策和配套法规,通过政策调控对市场进行引导,优化资源配置,分散产业布局,带动人口有序流动,改变了东京“一极集中”的结构,逐步建立由多个小城市群组成大都市圈的“多核心、网络化”发展模式,增强了东京都市圈的国际竞争力,使之成为带动日本经济发展的强力引擎。建设大都市圈是我国实现经济可持续发展的一个重要战略,目前,我国都市圈建设仍处于起步探索阶段,制造业也正处于由大向强,逐步迈向集约型发展的关键期,产业发展仍面临地区梯度落差较大,结构布局不够合理,区...  (本文共61页) 本文目录 | 阅读全文>>

《上海房地》2018年02期
上海房地

日本东京都市圈对我国都市圈发展的启示

一、东京都市圈的发展沿革东京都市圈的发展始于日本战后复兴阶段。日本政府自20世纪50年代制定首都圈规划开始,到20世纪末完成五次规划,其间东京都市圈区域空间结构经历了由单极到扩散再到协调的过程,大致可分为雏形期、扩张期和成熟期三个阶段。(一)雏形阶段:20世纪50年代中期至70年代中期20世纪50年代中期至70年代中期,是日本经济恢复与高速发展的黄金期,也是东京都市圈发展的雏形阶段。在此阶段,东京都市圈的发展重点主要是推动核心城市的产生与城市间基础设施的建设。首先,东京核心城市的产生是东京都市圈形成的基础条件。核心城市产生于自然条件、地理位置、经济基础等方面更具潜力和优势的城市。东京作为都市圈内的超级核心城市,在区域竞争中获取了更多的生产要素,使其城市规模、层次以及竞争力远远领先于圈内其他城市,导致东京城市经济的外溢和功能的向外辐射,而落后的城市则面临着升级等。其次,大型基础设施建设是东京都市圈形成的必要条件。东京都市圈依靠政府...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国铁路》2015年07期
中国铁路

东京都市圈轨道交通对京津冀城际铁路规划的启示

1东京都市圈轨道交通概述1.1东京都市圈概述东京都市圈的发展历经了雏形期、扩张期和成熟期,形成了东京都心三区、东京区部、东京都和东京都市圈4个圈层(见表1),呈现“单中心+环”的中心体系——“单中心”东京区部打造成“一核七心”的城市结构,集中大部分中枢功能;外围业务和都市群在空间上构成了围绕区部的“环状”城市体系。长期以来,东京都市圈的政治、经济和交通中心地位不断强化,其发展过程显示出强大的聚集趋势。2010年东京都市圈人口增长率居日本之首,总人口占全国人口的29.4%,城市化水平达到80%以上;经济发展更呈现单极化,都市圈企业数保持在全国的30%左右,GDP更是占到日本总量的1/3,全日本30%以上的银行总部、50%销售额超过100亿日元的大公司总部设于此。1.2东京都市圈轨道交通概述1925—2000年,东京都市圈历经九次轨道交通规划,并通过政府颁布的“通勤五方向作战计划”、“新线、复线建设项目制度”(P线制度)和允许东京都...  (本文共5页) 阅读全文>>

华东师范大学
华东师范大学

日本东京都市圈与旅游业互动发展研究

作为工业化和城市化有机结合体的都市圈,特别是以纽约、东京和伦敦等世界城市为核心的都市圈已成为世界经济最为活跃的区域,并开始逐步主导全球经济,我国的长三角、京津冀和珠三角三大都市圈的经济实力和国际影响力也在不断提升,本文的研究正是顺应了国内外城市群和都市圈发展的趋势。同时,我国旅游业也在发生增长方式和产业布局的转变,都市圈和旅游业之间的纽带关系日益紧密,研究两者之间的互动关系有利于加快我国旅游产业调整步伐。而与我国一衣带水的日本是亚洲地区城市群发展程度最高的国家,日本都市圈发展模式又经常作为集聚经济理论的典型例证被广泛引用,位居日本三大都市圈之首的东京都市圈拥有优越的地理位置和多项核心产业的集聚优势,在区位条件、区域特征、甚至是居民行为方式上都与上海都市圈有着许多相似之处,因此通过分析东京都市圈与旅游业的互动特点和影响因素,将为上海都市圈旅游业发展提供启示。本文选用静动态分析相结合、逻辑演绎与历史归纳并举的研究方法,依据不同历史阶...  (本文共79页) 本文目录 | 阅读全文>>