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解放重型自动变速器(AMT)载货车交付用户

日前,五台匹配一汽自主研发自动变速器(AMT)系统的解放J5P 6×4牵引车披挂红花整体排列在一汽集团公司技术中心门前,迎接着前来提车用户。一汽解放重型载货车自动变速器(AMT)用户投放仪式在这里举行。作为国内首批匹配AMT系统的商用车,这五台车的市场投放填补了国内商用车市场的空白。一汽技术中心主任李骏、党委书记张东业、AMT开发团队代表以及长春威士龙运输公司的用户代表参加了交车仪式。$$    一汽是进入自动变速器技术研发领域较早的企业。早在2001年,一汽就进行了AMT产品的研发,自主开发国内技术领先的品牌客车和乘用车自动变速器产品。从2004年起,一汽针对国内卡车AMT尚属空白的现实,着手重型卡车AMT产品的研发。凭借着自身较强的电控研发能力,仅用一年多时间就完成了整车变速操纵控制策略系统、AMT电脑、选换挡执行器、自动挡手柄等关键零部件及软件的所有研发工作,并拥有电控系统软硬件、选换挡执行...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 经理日报2008-12-23
《石家庄理工职业学院学术研究》2017年Z1期
石家庄理工职业学院学术研究

四档自动变速器行星轮系组合分析

校对:宁静引言目前,汽车自动变速器使用的动力传输系统大致可以分为三类。其一是行星齿轮系统,通过对其太阳轮、行星架和齿圈实施不同的制动和加力,达到档位变换的目的;其二是无极自动变速器系统,通过转变主动轮和从动轮的轮径,实现自动变速器的档位转换;其三是平行轴齿轮系统,这是在汽车手动变速器的基础上改进的技术,它是通过改变不同齿轮的组合来实现变速器档位转换的。实际上,就目前而言,汽车自动变速器四速、五速、六速前进档,甚至七、八、九速、十速前进档各有使用,分别配置在不同档次不同价位的车型上。但是,纵观汽车自动变速器的发展历史,采用行星轮传输系统的四速变速器为汽车自动变速器的发展和应用起到了至关重要的作用,后来的多档位自动变速器均是在此基础上改进和发展而来。当然,现在许多国产的合资品牌轿车和我国自主品牌轿车上,仍在使用四档自动变速器,而这些自动变速器大多均是采用行星齿轮作为变速器传力部件。依据行星轮系传力变化规律,分析和研究这些变速器中行星...  (本文共4页) 阅读全文>>

《湖北三峡职业技术学院学报》2017年02期
湖北三峡职业技术学院学报

自动变速器的正确使用方法与原因解析

自动挡汽车具有操作简单、能够适时自动换挡、发动机处于最佳工作状态等优点,降低驾驶员的劳动强度,提高行车安全性和尾气排放性能,所以自动变速器在汽车上的应用越来越广泛。然而,大部分驾驶员对自动变速器的基本原理和正确使用方法缺乏了解,由于使用维护不当而造成自动变速器早期损坏,带来重大经济损失。本文从自动变速器的结构和工作原理上对自动变速器的正确使用进行解析。1.档位的正确使用1.1 P挡P挡是自动变速器的停车挡位,位于P位时,通过变速器内部的锁定机构把变速器的输出轴锁定在变速器壳体上,使整个驱动桥不能转动。这套锁止装置是通过一套棘爪装置固定变速器输出轴,使变速器输出轴不能转动。P挡是一个很容易错误使用的挡位,在车辆还没有完全停止运动时挂入P挡,会使得这一套棘爪装置在锁止的时候由于车辆运动带动变速器输出轴的一个旋转运动,使得棘爪被卡死,这个过程会对棘爪造成一定的损害。由于棘爪卡死,在下一次解除P挡位时,会造成棘爪的异常磨损。不正确的操作...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车与驾驶维修(维修版)》2018年12期
汽车与驾驶维修(维修版)

自动变速器养护换油路试方法

自动变速器养护项目落地到终端养护企业,也就是4S店、综合型维修厂和快修店,其技术普及明显严重不足。有些公司本来就对自动变速器技术不擅长,比如换油前后要进行试车以判定保养的车辆是否存在问题,这就需要一个统一标准的方法。如果没有试车,那么可能出现许多的问题,如变速器换油出了故障(冲击、报故障码、锁挡、异响等),造成许多纠纷甚至赔偿。笔者根据自己30年的工作经历,将自动变速器养护换油路试方法总结分享给广大读者,希望对大家有所帮助。1.测试流程(1)原地怠速入挡起动发动机,观察仪表情况;坐在驾驶舱内感觉发动机怠速是否稳定,转速表、方向盘有无抖动。先以P-R-N-D的顺序,再以N-R/N-D的顺序测试怠速入挡情况。正常:平顺、接合时间小于1.5 s。不正常:冲击、接合时间过长,没有挡位。怠速与入挡故障的关系如表1所示。(2)起步测试正常:前行起步平顺,小坡上有爬行;倒车平顺、有力。不正常:小坡无爬行,自动后退。(3)中小加速踏板角度升降挡...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车维护与修理》2019年12期
汽车维护与修理

《自动变速器原理与检修》教学过程探讨

自动变速器作为汽车核心总成,其制造和维修质量影响车辆动力性、经济性、安全性、操控驾驶感等。目前,乘用车较多采用自动变速器(AT)、双离合自动变速器(DSG)和无极变速器(CVT)。AT技术成熟,因此在教学中大都以它作为学习自动变速器的入门类型。但其构造复杂、装配精度高、工作时动作快、连贯性强、液压传递与控制、动态呈现难;内容上涉及机械、电子、液压等基础知识,学习难度较大。本文主要探讨自动变速器不同阶段的教学过程。1 入门阶段自动变速器课程有的学校是独立开设,也有的学校是作为传动系统内容的一部分,但基本上是放在手动变速器内容后学习。首先要突出自动变速器也是变速器,它的作用与手动变速器相同,工作过程主要涉及动力传递和挡位变换控制两大部分。但采用的齿轮机构和挡位变换与手动变速器是不同的,要强调“自动”是指变速器自身控制挡位的切换,它的挡位识别是不同于手动变速器的。实训中让学生在整车上找出自动变速器总成的安装位置,在自动变速器总成外围查...  (本文共2页) 阅读全文>>

《现代职业教育》2019年12期
现代职业教育

关于自动变速器的教学探讨

(贵州交通职业技术学院,贵州贵阳550008)[摘要]通过近几年的自动变速器教学,感到学生对自动变速器的学习有种看得见摸不着的感觉,面对复杂的机体不知如何去认识,更不要说对自动变速器传动及控制原理的分析了。以丰田A341E为例,主要讲述液力变矩器到超速档之间的连接及传动关系,只有此传动关系搞清楚了,其他部件的传动关系才能迎刃而解。一、液力变矩器与发动机的连接关系液力变矩器位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上,其液力变矩器壳体(泵轮)前端通过螺栓与飞轮相连(如图1、图2)。导环叶片导轮轴单向离合器图1驱动盘导环叶片图2二、液力变矩器与油泵的连接关系液力变矩器内部结构(如图3),液力变矩器外部结构(如图5),液力变矩器后端则以凸缘凹槽的形式与油泵的主动齿轮相连(如图4、图5)。当发动机曲轴带动飞轮旋转时,带动液力变矩器壳体即泵轮旋转,泵轮带动油泵的主动齿轮旋转泵油。涡轮泵轮导轮图3图4泵盖被动齿轮主动齿轮泵体主动齿轮被动齿轮...  (本文共2页) 阅读全文>>