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最高速中国“芯”在南京诞生

目前我国最高速的芯片“出炉”。利用这一具有世界先进水平的芯片,与高速激光器等连接构成光纤发射与接收系统,将可以把我国目前的信息高速公路通行速度提高1...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国交通信息化》2017年S1期
中国交通信息化

自助发卡车道车辆通行速度提高方案

根据日常工作中的观察及驾驶车辆通过自助发卡车道的实际 卡的正常车辆,而对于线圈而言,只要触发物体是金属便会做出体验,发现当前自助发卡车道虽然发卡速度优于普通人工发卡车 反应。这就意味着只要是块铁或者是误闯车辆,如自行车、摩托道,但司机在停车、按键、取卡的过程中,每辆车通常仍需要在 车、三轮车等的触发,便会提供信号从而出卡。而如何解决该问车道中停滞至少6~9秒的时间,还有很多时候司机停车不够靠 题,又成了一个新的课题。近自助发卡机,特别是女司机驾车,由于距离原因,司机需要伸 既要降低成本,又要具有一定的识别能力,于是设计了多线直手臂甚至起身才能触及发卡按键,之后再恢复驾驶坐姿等待出 圏复用模式来实现基础的识别功能。卡,然后再次伸出手臂或起身取卡。这种情况下司机的起身、伸 多线圈复用模式简单来说就是在车道中不同的地点分别放置手都会占用近3秒甚至更长的时间,最后导致车辆在车道中停滞 多个线圈同时感应,通过感应点的数量和感应点之间的距离...  (本文共2页) 阅读全文>>

《城市规划通讯》2001年03期
城市规划通讯

沈阳实施“畅通工程”初见成效

本刊讯为落实公安部、建设部《关于实施全国城市道路交通管理“畅通工程”意见》的精神,沈阳市开展了一系列卓有成效的工作。首先,市有关部门对交通拥堵的原因进行了分析,认为通行速度降低造成延误,延误导致拥堵,解决交通拥堵的关键是提高通行速度。要解决这一问题需要各有关部门综合协调、积极配合。沈阳市为此成立了市交通委员会,加强对有关部门各项工作的统一领导。沈阳市还采取了一系列具体措施,已取得初步成效,其中重点措施包括: 1.大力治理交通拥堵状况严重的“点、线、面”,281处干道交叉道口全部实现合理渠化,将交通最密集的核心区14条主干道划为严管街,确保中心城区机动车全天平均时速达到30公里以上。 2.增加科技含量,实现交通管理科学化、智能化、正规化,建立快速反应机制。 3.大力推行车辆右进右出、单行线、专用线、科学规划调整公交站点,全面推行...  (本文共2页) 阅读全文>>

《测绘与空间地理信息》2019年05期
测绘与空间地理信息

基于层次分析法的越野通行速度确定方法研究

0引言随着科技的不断发展,人类需求不断提高,越野通行研究不仅应用到军事上,也迅速扩展到民用设施上,如应用于自主性机器人的路径规划、野外应急救援、定向越野项目和旅友自驾游等。而越野条件下的机动车辆的通行问题面临很大的挑战:1)地表属性复杂和地形坡度不稳定,对车辆机动产生障碍; 2)采用实车实地进行演练,不仅需要耗费大量的人力、物力、财力,而且人员和车辆的安全也难以保障[1]。因此,研究机动车辆在越野条件下的通行问题具有重要意义。车辆在越野条件下的通行速度问题是研究机动车辆越野通行问题的基础,根据机动车辆在不同地形影响下的机动速度来描述车辆在越野条件下的通行情况。因此,确定机动车辆在越野条件下的机动速度需要解决的问题包括:1)如何进行地形分析,本文采用六角格网作为基础格网对地形进行剖分,进而对地形进行定性或者定量分析; 2)如何描述机动车辆在多种地形因素影响下的通行速度。本文基于层次分析法研究多种地形因素综合影响下的机动车辆的通行速...  (本文共6页) 阅读全文>>

《西部财会》2003年08期
西部财会

精神文明建设的经济学解释

有一年,我从美国底特律转机回北京。在候机厅的一角有三拨人数差不多的旅客,分别乘机赴美国的棕桐滩、日本的东京和中国的北京。赴棕桐滩的旅客按后、中、前舱的顺序先后走向检票口,通行速度很快;赴东京的旅客则同时走向检票口,但他们也自觉排队,通行速度稍慢;当赴北京的旅客登机时,几乎都拾着大包小包涌到检票口,互不相让,通行速度非常缓慢。 为什么在外部条件完全相同的地方却出现不一样的效率结果呢?用制度经济学原理可以解释这一现象。 首先,制度是重要的。如果资源稀缺,且行为人在给定条件下追求自身利益最大化,那么只要市场是不完善的,就可能发生损人利己的交易行为。机舱内的座位及存放行李的空间是一定的,而每个乘客都希望在其中占据一个舒适的空间,于是就会发生拥挤的现象。如何维持秩序呢?出路是设立一套约束人们行为的规则,这些规则就是制度,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通与计算机》2008年02期
交通与计算机

基于浮动车数据的城市隧道实时路况多元线性回归模拟

0引言可靠高效的实时交通信息采集是建立先进的交通信息服务系统的前提,常规方式是通过布设在道路上的固定检测器(环型感应线圈、微波、红外线、视频检测器等)采集交通信息。随着GPS、GIS和无线通信技术的广泛应用,利用安装了GPS和无线通信设备的浮动车数据FCD(Float-ing car data)采集交通信息,已经成为一种新的采集方式。从20世纪80年代开始,美国、日本、德国、荷兰等国家相继开展了针对浮动车的研究和应用[1]。2006年,深圳市重点项目深圳市城市交通仿真系统采用FCD作为原始数据的重要来源[2];董敬欣和吴建平等[3]利用浮动车对北京市道路网功能进行了分析评价;张存保和杨晓光等[4-5]对浮动车数据采集和处理方法进行了研究。在模拟地面道路交通信息时,将地图上的道路按路口划分为路段,当出租车在某条路段上行驶时,可利用车载GPS接收到的定位数据1计算出车辆在此路段上的行使时间,以此计算出该路段车辆平均车速。但在模拟隧道...  (本文共4页) 阅读全文>>