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海事船闸联手整治京杭运河通航环境

2008年,宿迁市宿豫地方海事处为进一步规范辖区段京杭运河船舶航行,根据省交通厅和市政府的统一部署,采取了多家联合、宣传发动、调研摸底、登记造册、劝导主动、自我消化和强制拖离等措施,对辖区京杭运河进行为期六个月的专项综合整治,有效保障了京杭运河通航环境综合整治效果。$$6月下旬和7月中旬,宿豫地方海事处先后四次联合皂河船闸、交通水上运管所和公安水警,对皂河船闸上游63号灯标以下至皂河船闸下游上坝渡口进行隐患排...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技资讯》2016年28期
科技资讯

南水北调兴隆水利枢纽船闸控制系统改进方案及实施

汉江兴隆水利枢纽船闸位于汉江下游湖北省潜江、天门市境内,上距丹江口枢纽378.3 km,下距河口273.7 km,兴隆船闸航道等级为III级,主体段由上闸首、闸室、下闸首下游消能段组成,总长268 m,闸室平面有效尺寸为180 m×23 m×3.5 m(长×宽×最小槛上水深)。汉江兴隆水利枢纽工程船闸电控系统由2套上位操作员站、上闸首左现地子站、上闸首右现地子站、下闸首左现地子站、下闸首右现地子站组成。上位操作员站主要设备为2台工作站,其他4个子站以Quantum PLC为核心。该电控系统采用开放式、分层分布式网络结构,上位操作员站与上闸首左现地子站、下闸首左现地子站之间通过10 Mbps/100 Mbps以太网,上闸首左现地子站与上闸首右现地子站间通过热备光纤及同轴电缆相联,下闸首左现地子站与下闸首右现地子站间通过热备光纤及同轴电缆相联。各闸首现地子站主PLC与从站PLC之间为RS485协议进行通讯,该系统总体运行可靠、稳定。...  (本文共2页) 阅读全文>>

《安徽水利水电职业技术学院学报》2016年03期
安徽水利水电职业技术学院学报

蚌埠闸老船闸加固工程施工降水计算与试验

蚌埠闸老船闸除险加固工程于2013-08月至2014-04月完成,主要加固内容为闸室底板拆除重建、侧墙加固、上闸首启闭机房拆除重建、人字门、输水洞门及各自启闭机更换等。其中闸室底板拆除重建、侧墙下部加固等均受闸室内水位影响,需排干闸室内积水干地进行施工,而船闸自1962年基本建成运行至今的50多年里,从未将闸室抽干过,最低时为检修水位14.8m,仍有约5.6m的水深。闸基下卧细砂层,承压水头高,排干闸室风险较大,必须做好闸室的降水工作。1场地条件现状闸室底板顶高程9.20m,顺水流向长195m,宽15.4m,紧临上闸首15.0m长底板为浆砌条石结构,厚0.6m,接下来顺水流方向是长15.0m的浆砌块石底板,厚0.5,后面是长145.0m的干砌块石底板,紧临下闸首又是一段长20.0m的浆砌块石底板,厚0.5m。块石底板以下为厚1.5m~2.0m的人工回填粘土,层底高程6.80m。闸室两侧墙为浆砌石结构,岸墙间沉降缝缝面勾缝砂浆老化...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中外企业家》2016年30期
中外企业家

政工工作在京杭运河船闸管理所发展中的重要性

一、政工工作对京杭运河船闸管理所发展的重要性在京杭运河船闸管理所的发展过程中,政工工作是主要的工作环节,主要担负着为工作人员进行思想政治教育,为其及时传达国家的方针政策等任务,该项工作对于整个单位乃至国家建设都是必不可少的。作为一项文化软实力,政工工作对京杭运河船闸管理所的发展具有非常重要的作用。具体来说,主要表现在以下几个方面。第一,有利于提高京杭运河船闸管理所工作人员的工作效率。受经济效益影响,当前京杭运河船闸管理所一些员工的薪酬或多或少收到影响,这大大影响了工作人员的工作积极性,严重降低了单位工作人员的工作积极性和主动性,对单位创新能力的提高造成了不良影响。为提高工作人员工作效率,需要政工人员加强对员工进行思想教育,帮助员工克服短期困难,提高思想觉悟,进而增强工作人员的主观能动性。第二,有利于提高京杭运河船闸管理所的内部管理水平。单位要想实现高效运行就必须确保员工把自己的个人发展与企业的整体目标相关联,将企业的长远发展目标...  (本文共1页) 阅读全文>>

《现代交通技术》2016年06期
现代交通技术

开放式对口船闸善后河枢纽联合调度模型分析与研究

江苏省水运资源发达,内河航道网密布,同时为平衡东西南北水位差,打通水路通道,全省干支线航道设有47座交通船闸,极大地拓展了水路运输,丰富了综合运输体系,为服务地方经济发展做出了贡献。如何充分提高船舶过闸效率,减少船民过闸等待时间,提升服务水平是航道人需要研究的问题。本文以开放式对口船闸连云港善后河枢纽船闸为例,开展调度模型分析与研究。1概述针对船闸调度研究,国内外学者已经有了一定研究成果。丰玮、吴凤平、张玉韬[1]等以泰州船闸为例,基于0-1规划建立闸室船舶组合优化动态模型,进行优化调度;吴凤平、刘军[2]通过理论分析封闭式对口船闸的概念和特点,设计了一个可行性高、适用性强的封闭式二级对口船闸运行调度系统;徐斌、潘闻闻、刘军[3]等以新沂河枢纽船闸为例,确定船闸调度相关参数,构建了封闭式对口船闸调度模型;周剑、陈铁英[4]以经典的best fit算法为基础,设计了带匹配权值的best fit算法,较好地解决了闸室面积利用率和船只...  (本文共5页) 阅读全文>>

《江苏水利》2017年02期
江苏水利

平面闸门门下输水型船闸灌泄水运行研究

1船闸输水型式船舶通过船闸时,输水系统向闸室灌水,闸室水位上升;闸室向外泄水,闸室水位降落。停靠在闸室的船舶靠水的浮力,随着闸室的水位升降,与上游或下游水面齐平达到克服水位差的目的[1]。输水系统的选择和布置直接影响到船闸的通过能力,以及过闸船舶和船闸及其附属结构物的安全。船闸输水系统,经历了几百年的发展历史,总体上分为集中输水系统和分散输水系统。在我国已建成的船闸中,采用集中输水系统的占绝大多数。集中输水系统可分为三类[2]:短廊道输水、直接利用闸门输水和组合式输水。其中,直接利用闸门输水包括三角门门缝、平面闸门门下输水、弧形闸门门下输水和闸门上开小门输水。平面闸门门下输水是利用船闸的工作闸门兼作输水之用,需要采用消能措施。我国大中型船闸采用这种方式的不多,但前苏联和欧洲一些国家用的较多。其主要缺点是在水流跌落时掺气严重,强烈掺气的水流不但破坏波浪力的特性,而且改变了断面流速分布,增大了进入闸室的水流能量,以致大大增加船舶的缆...  (本文共4页) 阅读全文>>