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江阴民企成功研发高速电气化铁路用接触线

本报讯(沈凡想) 4月25日,在澄召开的高速铁路超细晶强化型铜镁、铜锡合金接触线产品技术研讨会上,由市电工合金公司与中铁建电化局联合开发研制的高速电气化铁路用铜镁、铜锡合金接触线通过评审,该产品将用于京沪高速电气化铁路。这标志着我市民企与央企成功对接,在国家4万亿基础建设投入计划中分得一杯羹。市委常委、副市长夏养波出席技术研讨会。...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 江阴日报2009-04-27
《西铁科技》2004年02期
西铁科技

《高速电气化铁路接触网》简介

当今世界铁路,提高列车运行 速度是一项共同追求的目标。我国 铁路除了大范围、大幅度的提速以 外,先后对广一深线及哈一大线进 行了目标速度为160一Zookm/h 的电气化改造,接着又着手修建了 时速为200一250km/h的秦沈高 速客运专线,这不仅揭开了我国高 速电气化铁路建设的序幕,而且也 为大规模地修建高速电气化铁路 创造了条件。 为适应高速电气化铁路发展 的需要,西南交通大学于万聚教授 撰写了《高速电气化铁路接触网》 这本书。 本书以阐述高速接触网技术 原理为核心,以研讨高速接触网的 结构特征为契机,以分析高速接触 网受流理论为主线,全面地总结了 我国电气化铁路接触网的技术成 就,系统地论述了接触网领域的理 论成果,概括地介绍了国外高速接 触网的先进技术,因而是一本集理 论性、学术性与实用性于一体的科 技新书,体现了接触网学科领域内 的前沿性技术。 本书除重点研究、分析高速接 触网的结构特征、振动性及受流理 论以外,还论...  (本文共1页) 阅读全文>>

《电世界》1994年12期
电世界

前景诱人的高速电气化铁路

铁路电气化已成为当今世界各国铁路的发展方向。铁路电气化对于扩大铁路运能、运量.缓和当前运输紧张局面有重大作用。在能源利用率方面电力机车是蒸气机车的4倍,是内燃机车的2倍,可以大幅度地降低能源消耗;并且.功率大、速度快.电力机车的最大功率达7500kw以上.速度可达250~350km/h。 早在80年代中期,世界电气化铁路已有18 x 10。km(其中高速铁路为l×lO‘km)。占世界铁路运营里程的15%,完成世界铁路总运量的35%以上。最近几年,世界各国电气化铁路在数量及运行速度方面更取得新的进展。特别是高速电气化铁路发展更快。据统计.高速电气化铁路与高速公路的占地之比为l:J.25;与汽车的耗能之比为l:2;与波音7s7飞机的耗能之比为l:5。国外大力发展高速电气化铁路的实践表明.高速电气化铁路运输是运量大、节能、快速、效益高、适应国民经济发展需要的先进运输方式。 高速电气化铁路是一项包括铁路线路、站场、电力机车、车辆、铁路专...  (本文共3页) 阅读全文>>

《黑龙江科技信息》2014年09期
黑龙江科技信息

对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨

1概述电气化铁路,也称作电化铁路,它是由电力机车或者动车组这两类铁路列车为主所行走的铁路。电力机车是电气化铁路的牵引动力,机车不带能源装置,所需要的能源需要由电力牵引来的供电系统来提供。牵引供电系统一般是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所一般多设在铁道附近地带,它将从发电厂经高压输电线路送来电流,再送往铁路上空的接触网上。接触网是直接向电力机车输送电能的设备,它一般分布在铁路线的两旁,架设一排支柱,上面悬挂金属线,这就是接触网,它被看作是电气化铁路的重要动脉和支柱。电力机车是利用车顶受电弓从接触网那得到所需要的电能,牵引列车运行工作。牵引供电制式按接触网的电流制分为直流制和交流制两种制式。直流制是在牵引变电所降压和整流后将高压、三相电力向接触网供直流电,这是最早发展和应用的一种电流制,但是在20世纪50年代之后已经不常用了。而交流制是将高压、三相电力通过变电所降压和变成单相之后,再向接触网供交流电。交流制供电电压较高发展速度也...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技与企业》2012年16期
科技与企业

高速电气化铁路牵引供电安全管理研究

引言:在高速电气化铁路中牵引供电系统是高速铁路的重要的组成部分,也是高度铁路最为基础的供电设施,不仅担任着高速电气化铁路的安全供电,而且也对高速列车的运行的安全以及稳定性具有重要的作用,为了保证高速电气化铁路牵引供电系统安全性,稳定性的运行下面主要进行分析如何提高高速电气化铁路牵引供电安全管理。一、高速电气化铁路的牵引供电系统电气化铁路主要是以电能为牵引动力一种现代化的交通运输工具,高速列车的运行主要是由电力机车的牵引,但是电力机车本身不具备能源,还需要有外部供给电能,因此专门为电力机车供电的装置被称为牵引供电系统。高速电气化铁路主要是由牵引供电系统和电力机车两部分组成。1、牵引供电系统的组成高速电气化铁路的牵引供电系统主要有接触网和牵引变电所组成,其中牵引供电系统的电流的回路主要是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流连接——接地网组成闭合电路。牵引供电系统的功能主要是将电力系统的电源引入到牵引变电站内,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《云南冶金》2009年05期
云南冶金

高速电气化铁路用接触线的现状与发展趋势研究

1前言电气化铁路的使用始于1879年,而我国电气化铁路的发展历史仅有40多年,从高速电气化铁路列车对接触线的要求来看,我国的高速电气化铁路正处于发展时期,与日本、德国、法国等电气化铁路发达国家相比,铁路机车的运行速度相对较低,还存在着一定的差距。随着科学技术和经济社会的飞速发展,电气化列车向高速、重载方向发展,对接触线的综合性能提出了更高的要求。高强度、高导电率的铜合金导线材料由于优良的物理性能和力学性能,一直属于研究开发的热点,高性能接触线的开发成为铁路部门和生产厂家迫切解决的课题[1]。2接触线的合金工艺性能及应用情况2·1铜银合金接触线铜银合金接触导线在铜中添加0·08%~0·12%的银微量元素,“银”属于固溶强化型合金元素,加入到熔融的铜中与铜形成固溶体而使材料得到强化,虽然会不同程度地降低铜基材料的导电率,而耐热性却得到了大大的提高,铜银合金接触线的使用温度可达到纯铜接触线的近两倍,所以使用于较长的隧道及坡度较大或因停...  (本文共5页) 阅读全文>>