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为了让盾构在老街“足下”穿行

方方正正的锈色大楼,细长又交错的小巷,斑驳的墙壁和屋檐,还有那茂密的法国梧桐,这便是天津最耐人追寻的印象之一,就是在这座拥有着百年风貌的历史老城,城市轨道交通的建设者们正为她勾画出一种古老与现代交融的双重气质。$$     下了火车,走出天津站,隔河相望,便看见10A标的工地——中铁十六局轨道公司承建的天津地铁3号线施工难度最大的标段10A标合同段,2007年11月进场,工程总造价2.039亿元,包括和平路站~解放北路~天津站站盾构区间隧道(右线)和解放北路车站。其中和平路站~解放北路~天津站站盾构区间隧道区间右线全长约1100米,盾构施工采用从和平路站盾构始发顶进至天津站站。解放北路站为地下14米岛式曲线站台车站,地下一层为地铁车站站厅层,地下二层为设备用房层,地下三层为站台层。车站外包总长133.47米,标准段总宽25米,车站主体占地面积7695平方米。$$   创先争优攻克难关$$   解放北路车站的施...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 建筑时报2009-08-31
《江苏建材》2019年S1期
江苏建材

关于盾构在淤泥地层施工管片上浮控制措施的探索

1工程概况福州地铁6号线3标滨海新城~壶井区间由滨海新城站始发接至壶井站。区间左线起点里程XK28+596.144,终点里程XK29+727.853,全长1132.647 m。区间隧道主要下穿壶井村民居,侧穿壶井山,线路纵断面大体呈“V”字坡。区间盾构隧道覆土约6.51 m (滨海新城站端头)~13.21 m (联络通道处),到达端头处覆土约7.92 m。主要穿越地层为中粗砂、淤泥质土、粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩(图1)。2管片姿态测量[1]由于是软土地层怕出现盾构机栽头现象,有意识的保证盾构不栽头,但根据前100环盾尾管片姿态测量数据分析管片姿态均呈现上浮现象,前期隧道中线处于端头加固土体中掘进,管片上浮量较小,平均上浮量41 mm,当管片处于河渠淤泥质土中管片上浮量较大,最大上浮量138.3 mm,如图2所示。3管片上浮的危害图1滨海新城~壶井区间盾构穿越地质图2盾尾垂直姿态偏差与盾尾...  (本文共4页) 阅读全文>>

《现代制造技术与装备》2019年09期
现代制造技术与装备

不同地质条件下盾构刀具的选用

每一个城市都有其特定地质条件,城市地下空间开发与地质及水文条件密不可分。隧道施工会针对地质条件选择具有针对性的盾构机,以确保施工安全性与经济性。刀盘刀具作为盾构机上的关键部件,其设计选型要求会更高、更严谨。本文将结合已有的设计及国内施工经验,探讨在不同地质条件下刀具选用情况。1刀具的原理及分类目前盾构机刀盘按其适应地质一般分为软土刀盘、复合刀盘及硬岩刀盘。刀盘的掘进施工最终都是靠刀具来完成,刀具按切削原理一般分为滚压刀具及切(刮)削刀具。滚压刀具的工作原理主要是依靠刀具推力来冲击挤压岩层;再加上刀具旋转扭矩连续滚压破岩,这类刀具在掘进过程中会随刀盘一起公转,同时自身还绕刀轴进行自转。滚压类刀具对岩石作用力大,常用于硬岩或大直径圆砾地层隧道掘进中,也可用于复合地层,主要分为单刃滚刀、双刃滚刀和三刃滚刀等。切削刀具的工作原理主要是盾构机向前推进的同时刀具随刀盘旋转,刀刃不断嵌入土体并对开挖面土体产生轴向剪切力和径向切削力,分为切刀、...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国建材》2019年01期
中国建材

对盾构机维修保养的思考与探索

盾构隧道掘进机,简称盾构机,是一种隧道掘进的专用工程机械,现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。作为自动化、机械化、科技化程度较高的大型复杂设备,盾构机的施工工序复杂,且各个环节相互联系、相互影响,任何环节发生故障都会影响盾构机正常掘进,甚至需要停机修理,这大大增加了设备管理的难度。所以为确保盾构机安全可靠高效地工作,必须注重加强对盾构机的维修保养。盾构机基本原理盾构机是城市地铁施工最主要的设备,盾构机在地铁施工中掘进的基本原理:一个圆柱体钢组件一边沿着隧洞轴线向前推进一边挖掘土壤。常用的泥水平衡盾构机就是通过加压泥浆或水泥稳定开挖面,盾构机的刀盘后设有密封隔板,密封隔板和开挖面之间构成泥水室,泥水室中会充满泥浆,然后将开挖的土壤和泥浆混合,通过泥浆泵向洞外分离厂输送,泥浆在经过分离之后能重复使用。盾构机推进操作流程如图所示。盾构机维修保养工作策略盾构机的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技与创新》2019年02期
科技与创新

场地受限工况下大直径盾构多次分体始发工程实践

1前言盾构始发掘进是盾构掘进施工的第一步,盾构机安全顺利、精准地始发对盾构区间的掘进施工至关重要。一般情况下,盾构机采用整体始发方案,包括盾构机吊装下井、拼装,盾构机调试,后配套下井、拼装,盾构机始发四个步骤,既能节省人力、物力、财力,又能缩短工期。但在某些特殊情况下,大盾构机始发受制于工况环境、安全性等因素,需分体始发。本文通过太原铁路枢纽西南环线盾构项目φ12.14 m大直径土压平衡盾构机分体始发实践,介绍了特种工况下如何安全、高效地分体始发大直径盾构机工法。1.1一般情况下盾构整体始发场地的布置一般情况下,盾构始发均采用整体始发方法,要点如下:(1)盾构始发前,施工现场地面按照盾构机吊装方案进行盾构机吊装区域的场地硬化;(2)按照设计施工图纸进行端头加固处理;(3)根据出渣量,合理确定渣土池临时存土量,并规划出渣路线;(4)安装龙门吊,用于盾构掘进消耗材料的垂直运输;(5)合理布置管片、油脂泡沫等消耗材料的存放区域和机加工...  (本文共3页) 阅读全文>>

《建材与装饰》2018年52期
建材与装饰

地铁盾构施工中盾构机过站技术探究

引言现代社会已经进入到了地铁的时代,很多个城市(例如北京、上海、广州、深圳、沈阳等)都已经开始或者继续进行地铁的建设。在地铁建设过程中,盾构机已经成为了最为重要的设备之一。在施工过程中,盾构机完成了一个空间的施工之后需要通过车站结构而进入到下一个空间完成掘进,所以确保盾构机过站施工技术中的安全性、经济性已经成为了最值得探讨的问题。1案例基本情况概述根据某城市轨道交通4号线土建2标主要包含两站两区间,大塘子站~小屯站区间起讫里程DK3+637.552~DK4+417.352,左线全长781.855m(含长链1.255m),右线全长779.243m(短链1.357m),单线共计1561.098m,线间距16~75m。区间隧道纵断面:区间线路隧道成单线上坡,区间起点至DK4+160段隧道埋深15.5~16.2m(4‰上坡),DK4+160至终点隧道底板逐步走浅,埋深9.2~5m(19.3‰上坡);在区间YDK4+214.750处设联络...  (本文共2页) 阅读全文>>