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我国客运专线施工攻坚多项新技术

本报讯我国客运专线施工正在攻坚多项新技术,仅中铁三局集团负责施工的石太客运专线就对桥隧相连地段900吨架桥机研究设计开发、混凝土整孔箱梁现场预制工艺、悬臂施工大跨度连续箱梁施工技术开展研发。 $$    近两年,中铁三局先后参加了合宁、武广、郑西、石太、广珠、胶济等铁路客运专线和城际铁路的建设,他们承担施工的几条客运专线工程在“高标准作业、高科技保障、高品质取胜”质量理念的指导下,积极适应铁路新标准的要求,加强全员系统培训,有效地提高了使用先进设备、仪器的能力,提高了实施新工艺、执行新标准和预控质量的能力。 $$    针对隧道施工和制梁、...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 科技日报2007-02-04
《中国铁路》2005年01期
中国铁路

我国客运专线发展模式探讨

1 国外客运专线发展模式1.1 德国德国经济发达,国土较宽,城市的密集程度不是很大。德国的第一代高速铁路新线汉诺威—维尔茨堡及曼海姆—斯图加特,修建时考虑客货混跑、新线与旧线混用。德国高速铁路的主要技术特征:新建部分高速线,采用客、货分时,高、中速客车混跑的运输组织模式。高速列车可在既有线运行,使高速列车ICE可提供服务的路网范围大大提高。1.2 日本日本是一个岛国,国土面积小,人口多,人均耕地面积比较少。20世纪50年代日本共有19 000 km铁路,但均采用窄轨(1 067 mm),而且弯道较多,运输能力受到限制。随后,日本采用全部新建客运专线的铁路—新干线高速铁路,及采用准轨高速动车的系统,近郊及远距离客运采用相同的轨道及动车组。新干线建好以后,原计划在东海道新干线定点开行货车,但因为通车后客运量剧增,很快便达到饱和,必须在夜间对线路进行维修,因此新干线全部用于客运,分为长途及短途运输两种形式。同时加强对既有线路的改...  (本文共2页) 阅读全文>>

《新西部》2010年05期
新西部

我国客运专线运输组织模式浅谈

高速铁路运输组织是根据高速铁路的特点,研究有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。高速铁路运输组织是高速铁路技术的重要组成部分,是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥,能否最大限度地吸引客流,能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境。一、国外高速铁路运输组织模式高速铁路在世界上许多国家得到了发展和运用,但是由于各国国情的不同,采用的运输组织模式也有所不同。目前,国外高速铁路采用的运输组织模式主要有以下几种:1、“全高速-换乘”模式采用这种模式时,高速铁路线上只运行高速列车,无跨线列车运行,直通客流大,跨线旅客采用换乘的方式。这种模式适用于自成体系的高速客运专线。日本新干线就是采用这种运输组织模式。其主要优点是:列车运行速度高(可达到200~300km/h以上),列车追踪运行时间短(最小可达到2~3min),运输组织简单,便于管理,运输能力大。其主要缺点是:跨线客流要全部在衔接的作业站进行换乘,延长了旅客的旅行时间,使得部分客流可...  (本文共2页) 阅读全文>>

《综合运输》2011年05期
综合运输

我国客运专线与旅游资源结合发展对策

旅游地的交通直接关系到旅游者的总体支出,进而影响着游客对于旅游目的地的选择。研究铁路客运专线和旅游资源的结合情况,分析铁路客运专线在旅游流市场上所具有的竞争优势,对于帮助客运专线确立其市场定位,优化资源配置,增强竞争力具有现实意义。一、客运专线沿途旅游资源分析中国旅游资源种类繁多,有水域风光、生物景观、遗址遗迹、人文活动等等。丰富的旅游资源为旅客出游提供了多样的旅游目的地。现在铁路的发展延伸到各个城市,尤其是客运专线的开通极大地缩减了旅游交通时间,2009年石太客运专线还开行了首趟动车组旅游专列,对景区旅游业和铁路建设的发展都有积极的促进作用。目前已开通的客运专线沿途有很多景点闻名世界,吸引了大量国内外的游客前来观赏。1.实例1——京津城际客运专线2008年8月1日,京津城际客运专线正式开通运营,始发站是北京南站,终点为天津站。这是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路,也是中国首条高速铁路客运专线,全程运行时间约为29分钟,...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科学之友(B版)》2009年08期
科学之友(B版)

我国客运专线牵引供电系统研究

2008年国家发改委对我国铁路中长期铁路网规划进行了新的调整,到2020年全国铁路运行里程达到12万km以上,运输能力满足国民能力和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平,建立省会城市及大众城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”客运专线,建设客运专线1.6万km以上。牵引供电系统是客运专线系统中重要组成部分之一。系统如何更安全、更可靠地运行,以满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求,与常规铁路相比产生许多新的观念、新的技术、新的设施装备。1牵引供电方式研究1.1主要牵引供电方式目前世界各国所采用单相工频交流25kV电气化铁路牵引网的供电方式,主要包括AT供电方式、直接供电方式(含带回流线的直接供电方式)和BT供电方式3种。1.1.1AT供电方式它被广泛应用于日本、法国、俄罗斯、西班牙、英国、意大利、荷兰、东欧、印度、澳大利亚、新西兰和美国的高速、重载或繁忙干线中。我国于20世纪80年代初从日本成功引进了AT供电技术,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国流通经济》2008年04期
中国流通经济

我国客运专线公司业务外包模式探讨

近年来,随着我国经济的进一步发展和运输需求的不断加大,京沪、京广、京哈、陇海、沪杭、浙赣等连接我国南北、东西的六大铁路干线的运输能力已基本达到饱和。为缓解铁路运输紧张的局面,摆脱既有线路客货共营带来的局限,满足快速增长的客运需求,铁道部制定了新建四纵四横客运专线和城际快速客运系统的宏伟规划。新建铁路客运专线可大幅提高铁路运输能力,充分发挥客运专线速度快、运量大、效能高的优势,使我国铁路在速度和服务方面实现质的飞跃,保证我国铁路又好又快发展。然而,客运专线公司经营管理尚无可供借鉴的案例,更无成熟的经验可循。建成后不仅会存在较大的还贷与资产保值增值压力,还要处理好与既有线路各单位之间的关系,以确保客运专线充分发挥扩能、增速、提质的效能。在与客运专线公司高层管理人员的多次座谈中,我们发现更多客运专线公司在业务管理上偏向于选择外包模式。针对这种情况,本文从客运专线公司运营效率出发,通过分析客运专线公司业务外包的主要影响因素及业务组成,提...  (本文共3页) 阅读全文>>