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报废汽车车身整体破碎及综合回收技术获突破

本报讯 (记者俞慧友 通讯员朱子如)湖南万容科技有限公司自主研发的“报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与生产线”项目,日前通过工业和信息化部科技成果鉴定,专家一致认为:该项成果是国内报废汽车车身整体破碎与废钢轻薄料炉料处理重型环保装备的重要工艺突破与创新,填补了国内空白,达到国际先进水平。$$   该公司自主研发、国内首创的废弃汽车整车拆解设备,将一台报废汽车整车解离成一块块手掌大小的可再生金属及非金属,仅需不到6分钟的时间。据鉴定,该系统创造性的采用双轴撕碎+辊轮破碎技术,使整车车身一次性破碎并达到废钢精料入炉的质量要求,同时通过低速大扭矩撕裂的I级预处理破碎和辊轮搓揉的工艺设计,提升产出物价值,延长刀具使用寿命。系统组合磁选、涡电流分选、多级风选、筛网分选等技术,有效回收钢铁、有色金属、电线、塑料、橡胶,其综合回收...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 科技日报2011-09-05
《中国废钢铁》2005年05期
中国废钢铁

日本报废汽车的再生利用及对我国的启示

日本报废汽车总量逐年减少2004年末日本汽车保有量为7.466万辆(包括巴士,四轮卡车,不含摩托车)按照全国12.700万人口计算,每人平均拥有汽车0.6辆。按照“废车数量=上年底报废汽车总登录数量+今年新注册废车数量-年底总注册数量”的方程式推算,2004年,日本报废汽车数量为541万台,比2003年的5600万台少了近20万台,报废汽车产生率为7.3%(报废汽车产生率=本年废车总量÷上年汽车注册总量)。从日本汽车拥有数量与销售数量看,每6年为一个汽车报废周期。在过去的26年中,日本汽车拥有量在20世纪80年代到90年代初期的日本“泡沫经济”鼎盛时期达到高峰,最高时为1990年的新车注册数量达778万台,而后呈现逐年减少趋势。随着日本经济步入稳定发展阶段,个人收入在几乎没有增加的情况下,加上日本国土面积有限,汽车拥有数量已近饱和。从1998年到现在,日本国内年新车销售数量一直保持在600万台以下的水平。与此相应,报废汽车的数量...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国拍卖》2019年05期
中国拍卖

说说报废车辆拍卖禁令

报废车辆拍卖禁令频出3月12日山东省商务厅发布了《关于禁止拍卖报废汽车的通知》,即鲁商字〔2019〕28号。“通知”称:根据《报废汽车回收管理办法》(国务院令第307号,以下简称《办法》)、《释义》、《商务部公安部环境保护部交通运输部工商总局关于加强报废汽车监督管理有关工作的通知》(商建发【2009】572号),禁止辖区内拍卖企业开展报废汽车拍卖服务;已接受报废汽车拍卖委托的,应当立即解除委托拍卖合同,并通知委托方按有关规定将报废汽车交售至资质报废汽车回收拆解企业;对要求委托拍卖的单位,应做好解释工作,并按有关规定积极配合政府有关部门、相关单位做好政策宣传工作。无独有偶,3月28日,宁夏自治区商务厅发布《关于禁止拍卖报废汽车的通知》,即宁商通〔2019〕21号,内容几乎与山东商务厅的“通知”如出一辙。禁令出台的文件依据山东、宁夏两地发布“拍卖禁令”提到的文件依据有三,它们分别是《报废汽车回收管理办法》(国务院令第307号,以下简...  (本文共4页) 阅读全文>>

《资源再生》2019年07期
资源再生

论报废汽车产业高质量发展方向

近年来,我国循环经济实现了长足的发展与进步。电子废弃物和报废汽车作为“城市矿产”的两大支柱产业,任何政策的变革,必将对中国循环经济的发展产生重大而深远的影响。5月6日发布《报废机动车回收管理办法》(国务院第715号);5月24日商务部关于征求《报废汽车回收拆解企业技术规范》国家标准的意见;5月31日商务部关于《报废机动车回收管理办法实施细则(征求意见稿)》公开征求意见。随着国家密集出台报废汽车产业的相关政策及征求意见稿,引起各方高度关注,在此对报废汽车资源化产业高质量发展做前景分析。从“城市矿产”到“无废城市”,发展理念发生重大变化工业文明时代是“大量生产、大量消耗、大量排放”的生产模式和消费模式,我国自2010年起,在49个区域推行“城市矿产”示范基地。开展“城市矿产”示范基地建设是缓解资源瓶颈约束的有效途径,在资源与环境协同发展方面取得了显著的成效。“城市矿产”是对废弃资源再生利用规模化发展的形象比喻,是指工业化和城镇化过程...  (本文共4页) 阅读全文>>

《硅酸盐通报》2018年04期
硅酸盐通报

报废汽车玻璃的综合利用研究

1引言随着汽车工业的发展,汽车保有量猛增。截止2016年底,中国汽车保有量达到19440万辆,随之而来的是汽车市场已进入“老年期”,按照每年大约7%的速度报废[1],2017年报废汽车数量约为1536.98万辆。玻璃是汽车车身中必不可少的附件,其使用量占汽车(轿车)总质量的3%左右[2]。据有关测算[3],每生产1t玻璃,需用1 t标准煤,石英砂682 kg、纯碱216 kg、石灰石214 kg。由此可以看出,无论从节能、环保上,还是经济上看,对废玻璃回收利用都具有十分重要的意义。但是报废汽车拆解得到玻璃具有特殊性,其被综合利用率不高,造成了资源浪费,环境污染,研究学者及技术人员[4-7]都在积极研究其可利用的实际方向。本文从汽车玻璃特性入手,为报废汽车玻璃的综合利用方向的研究奠定基础。2汽车玻璃目前应用于汽车上的玻璃为安全玻璃,汽车用安全玻璃是由无机材料或无机与有机复合材料所构成,可分为夹层玻璃、钢化玻璃。在汽车上的应用如表1...  (本文共5页) 阅读全文>>

《环境》2018年07期
环境

汽车“迟暮”,将归何处?

广州市的车主梁先生最近遇到了一件烦心事,家里十几年的“老古董”车已经跑了将近60万公里,打算报废,如果送到正规拆车厂,这台车只能按废金属“贱卖”。而他在网上搜索咨询后,不少车贩子主动“找上门来”,开出的价格比正规拆车厂开出的高了好几倍。该如何选择,让他很是苦恼。据公安部数据显示,截至2017年底,我国汽车保有量已达2.17亿辆。据市场调查机构测算数据,2018年我国报废汽车数量预计达907万辆,但目前国内流入正规报废汽车拆解厂的报废车辆占比不高。近日,《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台的消息颇受关注,业界人士认为,报废汽车回收行业有望借此机会迎来快速的绿色发展。大量报废汽车流向了“灰色地带”事实上,我国在2001年便出台了《报废汽车回收管理办法》,根据规定,当汽车行驶里程达到60万公里等条件时,应送到有资质的企业拆解报废。拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售,应作为废金属强制回炉,车主可领...  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 《环境》2018年07期