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全省高速公路建设动员大会在沈阳召开

本报讯 记者张莉莉报道 1月17日,全省高速公路建设动员大会在沈阳召开。省长陈政高出席会议并作重要讲话。各市市长、主管副市长和省直有关部门负责人参加会议。 $$   据悉,我省高速公路通车总里程已达到2747公里,基本上形成了进关出海、沟通城市和产业基地、连接周边省区和重要口岸的高速公路通道。全省高速公路建设下一步工作的重点是全部打通与周边省份的高速公路路网,发挥区位优势,加强与外省的经济交流与合作,推动东北经济一体化进程;加密省内高速公路网络,实现县县通高速,促进县域经济加快发展;完善港口的集疏运功能,形成集疏运路网络,进一步发挥大连东北亚国际航运中心的作用。今年,我省将投资160亿元,建设17个高速公路项目,总里程1285公里,其中新开工项目12个,里程971公里,建设规模之大、投资额之多,创历史之最。 $$   ...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 辽宁日报2009-01-20
《交通与运输》2010年02期
交通与运输

国际大都市机场集疏运通道研究

为适应上海国际航运中心新的发展目标,支撑航运中心的发展,有必要进一步研究空港集疏运通道。 一、国外大都市机场集疏运通道状况 国外大都市机场的集疏运发展相对较成熟,借鉴其发展经验,可以给上海机场的集疏运规划研究带来一定的启示。 1.伦敦 伦敦位于英国东南部,是英国政治、经济和文化中心,是世界上最早建设地铁的城市,交通系统比较发达和完善。伦敦主要有5个机场,地理位置如图1所示。其中,希斯罗机场、盖特威克机场规模相对较大。 (1)希斯罗机场:位于伦敦市中心西部,离市中心约24公里,航线大部分为国际航班。2008年客运吞吐量为6 800万人次,货运吞吐量为150万吨。机场与市中心设有3条双向6~8车道的高速公路通道,利用机场巴士或私人小汽车出行需45~50分钟。除此之外,机场还有特快列车、地铁等交通方式可供选择。利用特快列车到达市中心只需15分钟,而地铁则需50分钟。 (2)盖特威克机场:位于伦敦市中心南部,离市中心约44公里,航线...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2019年08期
中国水运(下半月)

港口群集疏运网络仿真优化

一、引言集疏运系统是由公路等运输方式将货物从腹地集中到港口,或将港口的货物疏散到腹地的运输系统。高效的集疏运网络有助于提高港口装卸效率,加快货物周转率。集疏运网络优化可分为针对单一港口与港口群。在单个港口集疏运网络优化的研究中,Wang等[1]考虑集装箱类型与时间窗约束,以运输成本最小为目标构建混合整合规划模型。刘沛等[2]基于复杂系统演化理论,研究集疏运系统在基础设施投资政策下的演化机理。高山山等[3]以运输成本最小为目标构建流量分配优化模型。岳鑫等[4]针对洋山港集疏运网络优化问题,以成本最小为目标建立线性整数规划模型。在港口群集疏运网络优化研究中,杨斌等[5]针对多起讫点集疏运系统运输问题,分别以成本最小、能耗最小和能耗约束下的成本最小为目标建立数学模型。Halim等[6]提出运输成本最低和客户覆盖率最高的双目标集疏运网络优化模型。潘静静等[7]考虑中转节点作业能力和运输能力约束,以运输成本最小为目标建立线性整数规划模型。...  (本文共3页) 阅读全文>>

武汉理工大学
武汉理工大学

自动化集装箱码头陆域集疏运装卸工艺与交通问题研究

集装箱码头装卸生产系统通过各类装卸搬运机械以及堆场缓存区实现集装箱的转运与存储,属于柔性制造系统的特例。近年来,集装箱码头正不断向自动化方向发展,为了防止外部因素干扰自动化堆场作业,同时也为便于堆场管理,其堆场多采用封闭式布置。这种特殊布置形式使得所有陆域集疏运车辆都集中在堆场陆侧后方的一条行车道上行驶,其通行质量直接影响着码头的陆域集疏运装卸生产效率。本文结合现代系统科学理论、交通流理论以及系统仿真技术,对两种常见自动化集装箱码头陆域集疏运装卸工艺下的集疏运道路交通问题进行研究分析,取得了以下成果:(1)完成了自动化集装箱码头陆域集疏运生产效率的分析。在对自动化集装箱码头静态复杂性和动态复杂性进行深入分析的前提下,从堆场陆侧的装卸效率和集疏运道路性能两个方面探讨自动化集装箱码头陆域集疏运生产效率的影响因素,并指出由于自动化堆场采用两端交接的装卸作业方式,其陆域集疏运作业相较于传统码头对集疏运道路服务质量要求更高。(2)提出了自...  (本文共78页) 本文目录 | 阅读全文>>

成都理工大学
成都理工大学

海口港陆路集疏运物流网络优化研究

现今资源全球化的配置,国际多式联运与物流综合服务的产生促使港口的发展日趋的向陆路延伸,遵循的是以港兴城,以陆促港,相互融合。国家“一带一路”特别是海上丝绸之路战略构想的提出更是为沿海城市港口未来的发展带来巨大的机遇。与此同时,作为连接港口与腹地之间核心枢纽的港口陆路集疏运网络,其体系效益对港陆之间的联动发展有着巨大的影响。海口港建设近年来得到快速发展,又处于“一带一路”战略规划的南线上,所以对于海口港陆路集疏运物流网络的优化研究就凸显其必要性及意义。文章先是研究了国内外港口集疏运优化的相关理论方法以及各大代表性港口的发展建设情况,在此基础上对港口集疏运的理论基础、结构组成和作用进行了梳理性概述,并做层次与模式的划分。接着详细阐述了海口港目前自身的状况和交通运输现状,并指出其陆路集疏运体系发展存在的主要问题,即港口陆路集疏运中转节点数量的不足。为了更好说明未来港口集疏运将面临的机遇与压力,同时在优化模型构建前做好数据预测基础,在了...  (本文共60页) 本文目录 | 阅读全文>>

华南理工大学
华南理工大学

共享腹地港口群公路集疏运网络动态属性分析与应用研究

共享腹地港口群集疏运网络是为腹地与港口群提供货物聚集和疏散运输服务的运输网络。随着经济的发展与货物运输要求的提高,集疏运网络从最初的运输网络逐渐转变为重要的连接通道,合理地规划集疏运网络能提高腹地与港口群间货物的周转速度和运营效率,降低物流成本。腹地与港口群间货物运输路径的选择与路径属性、出行者偏好等因素相关,识别影响货物路径选择因素对集疏运网络的流量分配十分重要。为深入地分析共享腹地港口群集疏运网络的动态属性,需要整合集疏运网络中分配于路径上的流量,识别承载货物流量的关键路径,为集疏运网络的发展与规划提供可行的参考建议。共享腹地港口群集疏运网络的相关理论包括:共享腹地港口群研究、集疏运网络研究和网络配流研究。其中,共享腹地港口群研究集中于腹地货物在港口群间的分配和共享腹地港口群的竞争力分析;集疏运网络研究从网络拓扑结构出发,结合腹地与港口群特性,对集疏运网络运量的预测、分配和规划进行研究;网络配流基于分析网络静态和动态属性,对...  (本文共90页) 本文目录 | 阅读全文>>