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哈大客专完成投资过半

本报讯 11月20日,哈大客运专线施工现场传来最新消息,东北地区投资最大的哈大客运专线铁路工程建设,全线累计完成桥梁铺设57.4万延长米,8座隧道已有7座贯通。截至11月中旬,哈大客运专线工程完成投资495.4亿元,占总投资额的50.5%。 $$   哈大铁路客运专线北起黑龙江省哈尔滨市,南抵我省大连市,全长904公里,设计时速200公里以上...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 辽宁日报2009-11-22
《企业技术开发》2008年07期
企业技术开发

哈大客运专线长春联络线预制梁场的规划研究

1工程概况及特点哈大客运专线长春跨线联络线工程由长春西至长春跨线联络线和长春至哈尔滨方向跨线联络线两部分组成,特点如下:①专业突出。长春联络线工程全部为高架桥,需要现场预制T梁1036片。②征拆困难。长春联络线沿线建筑物密集,人口稠密。相关问题没解决好,将直接影响工程的进展。③城市施工。该工程地处长春市较为繁华地段,道路密集,与当地长春客车厂的专用线相交,施工干扰大,防护费用高,环保要求严格。2梁场位置的初选根据“征地拆迁量少、交通便利、靠近桥址、临时工程量少、有利排水”等梁场选址原则和本工程的现场实际情况,预制梁场的位置初步选在长西联络线起始端的左侧(靠近路基和桥位的地段),这里征地拆迁量较少,交通便利,地势平坦,且没有洪水的隐患。3梁场制梁台座的考虑3.1一片T梁生产周期的测算一片T梁生产周期的长短和采用的工艺及投入的设备密切相关。3.1.1T梁制梁工艺根据较为成熟的T梁制梁工艺方法,其工艺流程见图1。3.1.2主要投入的设...  (本文共3页) 阅读全文>>

《黑龙江科技信息》2008年24期
黑龙江科技信息

哈大客运专线的运营管理模式的研究

1由于哈大客运专线建设将对缓解东北地区铁路运输能力紧张局面、推动东北地区经济快速发展起到至关重要的作用,对我国国民经济发展有重要的意义,并与2007年8月23日开工建设。在这个前提下,研究哈大客运专线的管理模式,使之通过高效的管理发挥其应有的作用,不但是必要的,而且是具有实际意义的。本文借鉴发达国家的铁路管理经验,吸收己有的研究成果并结合我国的具体实际,提出了一个适合我国国情的客运专线管理模式。2通过对国内外铁路管理模式的分析研究,可以得出结论—哈大客运专线应该实行商业化的管理模式,并且在建立其管理模式的过程中,应该遵循以下指导原则:2.1哈大客运专线运营实体必须是具有独立法人资格的、拥有自主经营权的、经营不受行政命令干预的、自负盈亏的商业化经营的经济实体。2.2必须考虑充分铁路运输企业的生产经营特点。2.3能有效地保证列车运行安全。2.4实施管理模式的难度要小,成本要低。2.5运价政策,国家规定最高运价,具体价格由运营实体根据...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁路通信信号工程技术》2013年S1期
铁路通信信号工程技术

哈大客运专线通信信号系统集成简述

1哈大客运专线项目概况哈大客运专线(简称哈大客专)位于东北地区中轴线上,南起海滨城市大连,向北经营口东、鞍山到达东北地区的经济和文化中心沈阳,再向北经铁岭西、长春直抵我国最北部特大城市哈尔滨(哈尔滨西站)。纵贯东北三省,途经3个省会城市和7个地级市及其所辖区县。哈大客专是国家“十一五”规划的重点工程,是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中“一纵”,是京哈客运专线的重要组成部分,是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路,也是世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。全线信号集成范围内共设各类车站22个。其中高速始发站6个,分别为大连站、大连北站、沈阳高速场、沈阳北高速场、长春西高速场、哈尔滨西站;中间站16个,分别为普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、德惠西、扶余北、双城北。哈大客专正线设计速度350km/h,正向追踪间隔时分满足...  (本文共5页) 阅读全文>>

《辽宁林业科技》2012年05期
辽宁林业科技

哈大客运专线辽宁段绿化规划探讨

哈尔滨至大连铁路客运专线(以下简称哈大客运专线)是我国“四纵四横”客运专线网京哈客运专线的重要组成部分,全线总长度911.7 km。其建成后,对东北地区在社会进步、经济发展、文化繁荣等方面将产生巨大影响。开展沿线绿化工程建设,对改善沿线生态状况与景观环境,促进经济社会更好更快发展具有重要意义。1基本概况1.1哈大客运专线概况哈大客运专线辽宁段全线总长度553.1 km,从铁岭市昌图县毛家店乡起,终至大连市大连火车站,途经铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连6市26个县(市、区)。铁路建设方式包括平路基与高架桥2种,其中平路基段161.23 km,占29.2%;高架桥段391.87 km,占70.8%。1.2绿化工程规划范围确定依据客运专线基本情况和沿线两侧土地利用现状,确定绿化工程建设范围,包括平路基段红线外两侧各20 m宽适宜土地。高架桥段红线外两侧各50 m宽适宜土地;进出站口作为景观节点红线外两侧各100 m;沿线两侧各50...  (本文共3页) 阅读全文>>

《山西建筑》2010年32期
山西建筑

新建哈大客运专线路基试验段填筑成果分析

0引言新建哈大客运专线纵贯东北三省,北起哈尔滨,南至大连,全长231.245 km。设计时速350 km/h,无碴轨道,铺设无碴轨道的关键是控制路基的工后总沉降量。路基工后总沉降主要由地基沉降和路基本体沉降两部分构成,因此路基本体的工后沉降不能忽视。路基本体沉降的大小主要取决于路基压实度,路基压实度由填筑施工质量控制并与填料、施工工艺等因素有关,哈大客专TJ-2标段路基设计基床底层和路基本体采用A,B组填料填筑,为了确定合理的施工工艺进行了试验段填筑,以确定A,B组填料的施工工艺。1试验段概况试验段位于DK546+344~DK546+474,该段为挖除换填,试验段开挖后地基为泥岩夹砂岩,DK546+344与DK546+474开挖底标高高差近3 m填筑时按照先低后高的原则先填低洼处,本试验段共进行了12层,第1层~第10层为调平层,并进行了多种松铺厚度的试验,主要对第11层、第12层进行了详细的试验,填筑松铺厚度第11层为40 c...  (本文共2页) 阅读全文>>