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我国第四方物流产业发展研讨会在甬举行

本报讯(记者邓少华 包凌雁)昨天,我国第四方物流产业发展研讨会在南苑饭店举行,来自科技部、交通运输部、国务院发展研究中心、国家发改委、中国社科院、中国物流与采购联合会等专家学者对宁波开展第四方物流理论研究和探索实践给予充分肯定。市委副书记、市长毛光烈作了主旨发言。$$    在当今物流产业链中,一般认为买卖货物双方为第一、第二方,物流公司被称为第三方,而向前三方提供供应链管理、物流咨询等系统供应链解决方案的则是“第四方物流”。从三年前开始,我市启动了第四方物流课题研究,并开展了第四方物流运营模式、金融服务模式、信息化标准、市场交易安全性等多项专题研究工作。同时,市政府相继出台了多项法规政策培育第四方物流运输市场。今年3月19日,宁波第四方物流交易平台——四方物流市场(www.4plmarket.com)正式运营,提供信息发布、交易匹配、合同签订、支付结算、信用评价、整体物流等六大解决方案,成为国内第一个由双运营主体组建的平台架构...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 宁波日报2009-04-12
《商业经济研究》2018年23期
商业经济研究

金融服务物流产业发展策略研究

我国金融物流产业发展现状(一)物流产业规模不断壮大近年来,我国物流行业规模不断扩大,社会物流总额逐步扩张,逐步成为国民经济发展的重要基础性产业,对国民经济的保障和支撑作用进一步显现。根据中国物流与采购联合会发布的数据,2017年我国社会物流总额为252.8万亿元,同比增长6.7%,同比提高0.6个百分点;2017年我国社会物流总费用12.1万亿元,占GDP 的比重为14.60%,同比下降0.3个百分点。同时,物流总费用占物流总额的比例也呈现逐年下降趋势,说明物流行业质量和效率逐步提升。2012-2017年我国社会物流总额及增长情况如表1所示,2012-2017年我国物流总费用占GDP和物流总额比重情况如表2所示。(二)金融与物流结合日益紧密物流业的快速发展物流业对金融服务的需求越来越大,金融服务物流形式也越来越多。在物流企业经营过程中,金融机构与物流企业合作,通过存款、贷款、投资、许永坤宋菲(河北传媒学院石家庄050000)信托...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国市场》2016年45期
中国市场

湘江新区物流产业发展对策研究

1湘江新区物流产业发展环境分析1.1湘江新区物流产业发展概述湘江新区位于湖南省湘江西岸,包括湖南省长沙市岳麓区、望城区和宁乡县部分区域,面积490平方千米。包括岳麓区、望城区和宁乡县部分区域,2015年,经李克强总理批示,国务院同意设立湘江新区。2015年5月24日,湘江新区正式挂牌成立,也成为我国中部地区第一个国家级新区。湘江新区的成立,是作为我国国家经济发展全局战略计划与中部长江三角洲经济带经济战略格局的重要措施,它对于推动中部地区经济崛起、拉动内陆地区改革开放及经济发展等都具有全局性的重要战略意义。湘江新区所处的位置具有十分优越的交通、经济区位优势,可以将它看作我国内陆地区与沿海地区的中间枢纽环节,拥有十分便捷的交通区位条件,目前,在新区内已经形成了高科技、电子通信、新能源、食品、医药等多种产业为主导的新兴产业发展格局。以在湘江新区中占很大比重的长沙市为例,《2014年长沙服务业发展报告》所提供的数据显示,2014年,长沙...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国商论》2016年31期
中国商论

扶贫视角下农村物流产业发展的策略分析

我国自改革开放以来,脱贫工作取得了巨大成就,成为首个完成联合国千年发展目标中贫困人口减半这一指标的国家,对全世界消除贫困工作成绩的贡献率超过70%。党的十八大以后,中共中央和国务院进一步加强了对扶贫开发工作的力度,扶持边远落后地区的经济建设进入攻坚阶段。尽管不同地区贫困局面的成因有诸如历史遗留问题、自然环境恶劣、经济与社会结构不合理、文化理念与教育落后、数字鸿沟等多种因素,然而落后的物流发展水平往往成为地区经济发展的直接阻碍。1贫困地区农村物流发展现状首先,我国现阶段的贫困地区主要分布在山区,尤其是群山连绵区,从地理分布来看西部高原地区集中了大部分的贫困县。相比东部沿海地区,西部山区落后的交通条件严重落后,客观上制约了当地物流业发展,直接影响了各产业的发展水平。其次,由于历史上商业贸易活动具有相对稳定的传统路径,我国主要的贫困山区往往远离这些商路,流通成本高;而近代以来以水路取代陆路成为国际贸易的主要运输方式,也导致西部一些原本...  (本文共2页) 阅读全文>>

《常州大学学报(社会科学版)》2017年04期
常州大学学报(社会科学版)

中国省际物流产业发展的空间关联网络结构特征分析

自2009年国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来,物流产业发展迅速。2009年中国物流产业生产总值为16 516.1亿元,2014年达到了28 750亿元,5年间增长了74%。然而省际间物流业发展不平衡问题仍然突出,不同省(直辖市、自治区,以下省略。)之间物流产业发展水平参差不齐,差异较大。例如:2014年,广东物流产业增加值达到了2 740.76亿元,而西藏仅有30.80亿元。可这并不意味着各省间的物流产业发展相互独立、互不影响,原因在于,政府调控、市场机制是推动各省间物流产业要素相互交融的重要力量。从政府政策层面看,党中央高度重视区域物流的协调发展,并制定了相应的区域物流协调发展战略,旨在促进各省间物流产业发展的关联关系。从市场层面看,在市场的“无形之手”牵引下,各省之间生产要素和商品加速流动。省际间劳动力、生产资料等要素的自由流动和商品自由贸易,必然会强化省际之间的物流联系,产生物流空间溢出效应。政府政策与市场双重力量的...  (本文共11页) 阅读全文>>

《经贸实践》2017年14期
经贸实践

新疆物流产业发展模式探讨

一、引言新疆地域广阔,农业资源丰富,农产品种类多。但受地理位置的影响,交通不便,西北经济落后,直接造成周围经济地区发展差距大的问题。需要根据实际情况,准确的分析农业经济发展状态,从农产品的均衡角度上进行判断,给出有效的短期经济供给标准。分析是否存在超额快速消费的现象,对农产品的供应问题进行分析。我们需要指定有效的改革标准和方案,对现代物流产业的配送理念进行分析,有效解决农产品供需的种种问题。二、新疆农产品经济物流发展过程中存在的优势和不足新疆地区的整体经济受协调因素的影响,往往存在战略发展避雷,我国的经贸水平需要不断扩大,物流需求应运而生,需要结合实际物流产业的发展水平,逐步提升经济增长效果,将经济从粗放型转换为节约性,提升新疆物流农产品市场竞争能力,调整新疆产业的结构,推进西部快速开发,拓展西部经济水平。新疆物流产业的快速发展过程中,需要具备一定的有利条件,从优势和不足两方面去考虑,提高新疆整体物流效率。1、新疆农业产品的综合...  (本文共2页) 阅读全文>>