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莞惠城际轨道交通项目开工

本报讯 (记者/景小华 通讯员/符信)昨日,珠江三角洲城际轨道交通东莞至惠州项目开工仪式在东莞市常平镇隆重举行。中共中央政治局委员、省委书记汪洋宣布项目开工,省委副书记、省长黄华华作重要讲话,省委常委、常务副省长黄龙云主持开工仪式,省委常委、秘书长徐少华,省人大常委会副主任钟阳胜,副省长佟星,省政协副主席汤炳权等领导出席了开工仪式。惠州、东莞市及省有关部门,项目沿线各区镇及有关部门的负责同志,以及会场当地群众近1200人参加了大会。$$    黄华华指出,莞惠城际轨道交通项目正式开工,是继广珠、广佛、广深城际轨道交通项目开工后,我省推动城际轨道交通建设的又一重大喜讯,省委、省政府对此表示热烈的祝贺,对大力支持项目建设的社会各界人士表示衷心的感谢,对参与项目建设的广大劳动者表示亲切的慰问。$$    黄华华强调,加快珠三角城际轨道交通项...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 南方日报2009-05-09
《广东交通》2009年03期
广东交通

莞惠城际轨道建设响锣 汪洋宣布开工 黄华华讲话 目标时速200公里 预计2012年通车

5月8日,珠江三角洲城际轨道交通东莞至惠州项目开工仪式在东莞市常平镇隆重举行。中共中央政治局委员、省委书记汪洋宣布项目开工,省委副书记、省长黄华华作重要讲话,省委常委、常务副省长黄龙云主持开工仪式,省委常委、秘书长徐少华,省人大常委会副主任钟阳胜,副省长佟星,省政协副主席汤炳权等领导出席了开工仪式。惠州、东莞市及省有关部门,项目沿线各区镇及有关部门的负责同志,以及当地群众上千人参加了大会。黄华华指出,莞惠城际轨道交通项目正式开工,是继广珠、广佛、广深城际轨道交通项目开工后,我省推动城际轨道交通建设的又一重大喜讯,省委、省政府对此表示热烈的祝贺,对大力支持项目建设的社会各界人士表示衷心的感谢,对参与项目建设的广大劳动者表示亲切的慰问。黄华华强调,加快珠三角城际轨道交通项目建设,是我省贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的重要内容,是应对国际金融危机影响、保持经济平稳较快发展的重要举措。莞惠城际轨道是珠江口东岸地区轨道交通的骨...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广东交通》2008年06期
广东交通

穗莞深城际轨道正式开工建设

我省首条由省方主导的城际轨道交通项目——珠江三角洲城际轨道交通穗莞深项目,12月21日上午在深圳市宝安区正式动工。中共中央政治局委员、省委书记汪洋,省委副书记、省长黄华华,省委副书记、深圳市委书记刘玉浦,省委常委、常务副省长黄龙云,副省长佟星,省政协副主席周天鸿,深圳市委副书记、市长许宗衡等领导出席了开工仪式。上午10时30分,汪洋宣布工程正式开工,黄华华作重要讲话,黄龙云主持开工仪式。广州、深圳、东莞市和省有关部门,项目沿线各区镇代表以及建设者、当地群众等近千人参加了开工仪式。黄华华省长在讲话中指出,珠三角城际轨道交通穗莞深项目正式开工,是我省城际轨道交通事业发展中具有非常重要意义的大事,也是我省贯彻落实...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道勘测与设计》2005年01期
铁道勘测与设计

城际轨道交通与磁悬浮铁路

1问题的提出磁浮铁路脱离了轮轨系统的传统概念,将陆上有接触交通系统改变为无接触交通系统。这一构想由德国人赫而曼·肯佩尔于1922年首先提出,历经漫长的研究、试验,目前全世界建成的有德国埃娒斯兰31.5km、日本山梨18.4km和中国上海30km试验线。速度高是磁悬浮铁路最突出标志,常导磁悬浮可达400~500km/h,超导磁悬浮可达500~600km/h。我国对磁浮运输系统的研究始于1990年京沪高速铁路采用轮轨或磁浮的学术争鸣,在珠三角、长三角城际轨道交通研究中,也对广深港、宁沪杭磁浮城际线进行过规划论证。经过多年的争议、论证,京沪高速铁路不宜采用磁浮制式已基本定论,那么磁悬浮铁路能否运用于城际轨道交通线上呢?以下结合城际轨道交通的特点,从服务功能、运输适应性等方面分析对比轮轨制式与磁浮制式的差异,探讨磁悬浮铁路在城际轨道交通领域运用的可行性。2磁悬浮铁路的局限性分析2.1设计理念不同城际轨道交通是不同于一般客货共线铁路,也不...  (本文共3页) 阅读全文>>

《铁道勘测与设计》2004年03期
铁道勘测与设计

浅谈构筑“长三角”城际轨道交通网的必要性

长拿l一三角洲是我国现代城市发育最旱、 城市化水平最高、城市体系最完备的地区之 一。从城市数量来看,本区有大、中、小城 市54个,1396个建制镇,平均每1800平方 公里就有一座城市,不足70平方公里就有- 座建制镇;特别是在总长不超过660公里的 沪宁、沪杭、杭甫三条铁路线卜,密布着20 座城市,占区内城市总数的37%,平均每30 公早一座城市,许多城市的郊区事实l几己经 连成一片。 山字「、浙、沪三地15个地级以卜城市组 成的复合性区域,聚集了江、浙、沪三省市 的“精英”城市,是汀、浙、沪三省市社会经 济发展的龙头和土体,也是中国区域经济中 级具生机活力的重要增长极之一。在全国经 济实力最强的35个城市中,该地区占了10 个;在全国综合实力百强县中,该地区占有 ·半;最新选出的全国综合竞争力十强市中, 该地区占了4个。 改革开放以来,长江三角洲地区充分利 用国际、国内两种资源、两个市场,充分发 挥区位优势、信息优势和人文优...  (本文共4页) 阅读全文>>

《国外铁道车辆》2018年04期
国外铁道车辆

国外城际轨道交通发展现状

1概述近年来我国城镇化发展迅速,一批城市群已经崛起或正在形成。中国铁路发展十三五规划明确提出城际铁路要全面布局,要求加快经济发达、人口稠密地区的城际铁路建设,逐步形成网络。其他适宜区域城际铁路建设全面展开,实现突破。城际轨道交通有利于促进区域转变经济发展方式,优化产业布局、空间结构和资源配置,提高土地利用效率,促进区域一体化和城镇化发展,在我国呈现快速发展的势头。城际轨道交通具有运能大、安全可靠、快速便捷、低碳节能等优势,在世界各国轨道交通中承担着重要角色。目前,城际轨道交通车辆在一些发达国家和地区已得到广泛应用。发展水平较高的国家有德国、法国、日本等。在欧洲,轨道交通高度发达,欧洲大陆的轨道交通系统紧密衔接,旅客输送效率高。在日本,各层次的轨道交通已形成完善的网络系统,其运营模式和市场规模都非常成熟。为适应城际轨道交通特殊运营需求,对国外城际轨道交通发展现状进行调研分析,借鉴在供电、编组、牵引能力、制动能力、功能配置等方面的成...  (本文共5页) 阅读全文>>

《交通运输工程与信息学报》2017年03期
交通运输工程与信息学报

城市群区域城际轨道交通网络运营系统递阶协调优化研究

随着我国城市群区域经济的集聚发展和综合运输体系的日趋完善,长三角城市群、珠三角城市群等经济发达地区出现了城市群区域城际轨道交通,且随着网络建设规模和运营里程的不断增加,其运营管理相应地进入网络化运营管理阶段。在城市群区域城际轨道交通网络化运营条件下,为满足乘客出行过程中的换乘需要,各条线路列车在换乘站应做到合理衔接;同样地,开展对包括换乘节点站内各线路协调和换乘节点间相互影响关系协调在内的区域城际轨道交通网络化运营协调管理与优化技术的研究,对于满足城市群区域内经济交流和区域内人们日益增强的交通出行的需要,有着十分重要的理论意义和实践意义。从查阅的文献资料来看,国内外学者对于从网络层面进行整个城市群区域城际轨道交通网络系统运营协调方面的研究和实践仍然较少。基于此,本文试图在城市群区域城际轨道交通网络换乘节点运营协调优化方面进行一些尝试性的研究,以期抛砖引玉。1城市群区域城际轨道交通网络运营系统协调的内涵城市群区域城际轨道交通网络运...  (本文共7页) 阅读全文>>