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“双碰”标准出台 汽车安全成焦点

“从7月1日起,国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准,才能列入国家发改委汽车产品公告,在产在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准,则必须在2009年1月18日之前的缓冲期内达到标准,否则到时也不得入市销售。”国家标准化委员会政研室负责人日前表示。 $$    这里提到的强制性国标即从7月1日开始实施的《汽车侧面碰撞的乘员保护》(下称侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(下称后碰)。 $$    在我国,目前现行的汽车安全碰撞标准中,只有100%正面安全碰撞,在欧美发达国家早已被强制执行的侧碰和后碰标准,在我国一直是个空白。 $$    近年来,频频发生的诸如雅阁“婚礼门”、天籁断裂等重大的交通事故中,都出现了侧撞的情况。在汽车消费日益成熟的今天,汽车的安全性,已经成为了众多消费者选择汽车的第一准则。 $$    “中国路口多是平面十字路口,侧碰事故在总碰撞事故中排名第一,因此这项法规必须颁布。”清华大学碰撞实验室主任张金换说。...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车实用技术》2017年22期
汽车实用技术

汽车侧面碰撞的研究现状及发展

CLC NO.:U467.3 Document Code:A Article ID:1671-7988(2017)22-01-03前言随着科技的发展,汽车安全内容更加的详细。总体分为两类:一类是避免事故发生的主动安全;一类是降低事事故发生时人体伤害的被动安全。侧面碰撞是车辆交通事故的一种重要形式,其理论研究十分必要。1侧面碰撞的研究意义我国人口众多,道路环境多种多样,车辆的质品参差不齐,人们的安全意识不高,交通事故频发,每年因为车祸造成的经济损失高达10亿元。在交通事故统计数据中(如图1所示),车辆在正面碰撞的比重占到了62%,侧面碰撞的在所有交通事故中的比重为23%。从图2中交通事故形态柱状图可以看出,交通事故中侧面碰撞的比重仅占正面碰撞的1/3,但二者死亡人数相差不大。可知道交通事故侧面碰撞事故发生概率较高,其致死率和致伤率分别居所有交通事故中的第二位和第一位,因此汽车安全领域中对侧碰的研究意义重大。图1汽车事故形式饼状图图...  (本文共3页) 阅读全文>>

《汽车技术》2011年10期
汽车技术

某微型汽车侧面碰撞安全性能优化

1前言据统计,侧面碰撞事故约占汽车事故总数的30%,仅次于正面碰撞,而在造成死亡和重伤的事故中,侧面碰撞事故约占35%[1]。在我国,城市道路交通路口以平面交叉形式为主,侧面碰撞事故发生率最高,致伤率居第一位,致死率仅次于正面碰撞[2]。轿车侧面是车体中强度、刚度较薄弱的部位,碰撞缓冲区域较小,一旦发生侧面碰撞,轿车侧面往往会发生较大变形,车门和侧围结构会突入车内并对乘员造成严重伤害。在侧面碰撞中,头部、胸部、臀部、颈部、脊椎、腹部及下肢是乘员受到伤害的普遍部位[3]。本文以某微型汽车侧面碰撞为例进行了说2011年第10期明。该车侧面车身结构较软,导致门槛、地板和B柱变形严重,在C-NCAP侧面碰撞时得分较低,车内乘员伤害情况严重。经过对其侧面车身结构进行优化,并通过有限元分析和实车验证,侧面车身变形和车内乘员伤害值明显减小,侧面得分显著提高。2微型汽车侧面碰撞安全状况在C-NCAP侧面碰撞试验中,为了测出该微型汽车假人H点、腹...  (本文共4页) 阅读全文>>

《北京汽车》2010年01期
北京汽车

汽车侧面碰撞安全性研究探讨

0引言世界各国汽车工业不断发展,汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具。自从世界上第一辆汽车诞生之日,随着汽车保有量的不断增加,因汽车交通安全事故而造成的人员伤亡、财产损失日趋严重。根据事故统计,国外交通事故死亡人数中,因正面碰撞导致死亡的接近70%,因侧面碰撞导致死亡的接近30%。在我国交通环境中,道路路口以平面交叉为主,由侧面碰撞导致死亡的比例高于国外。我国2004年汽车侧面碰撞事故的发生率占整个交通事故的34.4%,严重受伤人数占31.56%,都超过了正面碰撞事故。针对这一现状,我国参考欧美、日本等国家侧面碰撞法规,制定了汽车侧面碰撞乘员保护标准GB20071-2006,于2006年7月1号实施,并对新定型的车辆强制执行。1国外汽车侧面碰撞试验技术法规综述为了提高汽车的碰撞安全性,欧美各发达国家先后制定和实施了相应的技术法规,通过汽车安全法规的强制实施,促进汽车厂家切实改进产品安全性。但目前国际上侧面碰撞法规还没有统一...  (本文共5页) 阅读全文>>

《天津汽车》2007年05期
天津汽车

汽车侧面碰撞假人应用分析

引言汽车安全性问题自汽车诞生之日起就客观存在。随着汽车速度的提高,汽车保有量的增加,汽车交通事故也越来越严重。从各国汽车交通事故死亡人数统计数据可以反映,汽车交通事故造成的人员死亡占各类事故死亡人数的首位。汽车在各种交通状况下发生的碰撞事故,归纳起来有以下几种情形:正面碰撞、侧面碰撞、追尾及翻滚等。统计数据显示,在汽车各类碰撞事故中侧面碰撞发生的几率约为27%,正面碰撞的发生几率为59%,但是当考虑碰撞造成的乘员伤害及财产损失时,侧面碰撞将达到一个相对较高的水平。因此,汽车侧面碰撞安全性的研究是汽车的被动安全性研究一项重要内容,并为世界各国汽车制造厂家和汽车研究机构所关注。汽车碰撞试验是汽车被动安全性测试中至关重要的一步。每一种新型汽车的问世必先经过一系列的安全测试,其中必不可少的一项测试就是汽车碰撞试验。由于汽车碰撞试验是非常危险的破坏性试验,不允许使用真人来测试在碰撞过程中乘员身体各部分受到的冲击状况,假人是为了代替真人参加...  (本文共5页) 阅读全文>>

《上海汽车》2005年12期
上海汽车

汽车侧面碰撞法规的研究与分析

在美欧日三大汽车安全法规体系中,关于汽车侧面碰撞的法规分别为FMVSS214、EEC指令96/27/EC及ECER95、TR IAS 47-2-1996。其中,EEC指令96/27/EC与ECER95是完全等同的,且TR I-AS 47-2-1996也拟同与ECER95,因此,在比较汽车侧面碰撞保护的法规时,实际上主要是比较FM-VSS214法规与ECER95法规之间的区别。制定汽车侧面碰撞法规的目的是为了降低在侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险,根据法规试验过程中测得的假人加速度,规定汽车的抗撞性能要求、侧门加强要求和其他要求,以提高汽车侧面碰撞安全性。美国是最早执行汽车侧面碰撞保护法规的国家,1990年10月FMVSS214在美国颁布执行;之后,在1995年10月,欧洲也制定了相应的汽车侧面碰撞法规ECER95,但直到1998年10月1日欧洲指令96/27/EC才强制执行;日本起步较晚,到1998年才将侧面碰撞法规正式纳入...  (本文共5页) 阅读全文>>