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高速铁路在中国赛跑

12月9日,由中国自主创新开发、具有完全自主知识产权的新一代高速动车组武广铁路客运专线,跑出394.2公里的时速,创两车“重联”制式下的世界高速铁路最高运营速度。$$    12月12日,笔者走进中国高速动车组生产基地——中国北车唐山轨道客车有限责任公司,探询武广高速动车组研发秘密。与我国首条京津高速铁路上飞驰的动车组相比,二者正式运营后的最高速度都是350公里以上,但武广高速动车组内涵更深,究竟在哪儿技高一筹呢?$$    “武广高速动车组是京津城际动车组的升级版。”中国北车唐车公司总工程师孙帮成首先明确了它是自主创新的品牌。他说,武广高速动车组是在铁道部统一组织下,依托国内一流科研资源,总结京津城际动车组开行一年来的试验、运用等情况后,结合武广线前期科学试验数据和经验,自主创新开发出的又一具有完全自主知识产权的新一代高速动车组。$$    作为迄今为止世界运营速度最高的武广高速铁路,如何使列车在长距离上保持持续的高时速,是对...  (本文共2页) 阅读全文>>

《现代焊接》2009年09期
现代焊接

唐山拟建高速动车组最大制造基地

河北省人民政府与中国北车集团在唐山签署战略合作框架协议,双方将共同努力,把唐山打造成中国高速动车组研发基地和最大的生产制造基地。唐山轨道客车有限责任公司将加快实施高速动车组扩能改造,到2010年6月底,实现高速动车组月产8列、检修4列(8辆编组),城市轨道(含地铁)...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机车电传动》2016年06期
机车电传动

超高速动车组新头型方案设计与验证

0 引言近年来,高铁技术发达国家陆续推出多款新型高速列车,实现了设计速度和设计理念的不断突破[1-5]。本文基于速度350 km/h CRH3型动车组和引进消化吸收速度400 km/h高速检测列车的研究经验[6-7],针对速度500 km/h及以上动车组技术要求设计的新头型,可用于更高速度级研究用动车组,也可应用于高速综合检测列车,大幅缩减线路检测时间,增加天窗时间。1 顶层指标分析国内外超高速动车组的最高运行速度及编组情况见表1。头型设计输入条件完成情况如表2所示。2速度能力分析2.1减阻优化设计目标针对CRH3动车组进行空气动力学计算,得到了如图1所示的CRH3动车组空气阻力分布图。为了降低超高速动车组的气动阻力,确定气动外形改进情况、各部位减阻目标及实现途径如表3所示。由于速度350km/h以上均属于自模拟区,因此根据阻力系数推算,预期目标为超高速动车组相对于CRH3动车组减阻23%(500 km/h速度级条件下)。2.2...  (本文共4页) 阅读全文>>

《工程技术研究》2016年07期
工程技术研究

高速动车组轮轴疲劳强度探析

高速动车组具有较高的车辆运行速度,所以它的安全可靠性格外受人关注。从轮对的疲劳强度层面来看,它的疲劳破坏会随车辆运行时间的增加而不断累积,轮对承受的水平与垂直动荷载不断加剧,造成轮对疲劳失效状况,即轮轴损伤,这也是铁路机车车辆发生重大事故的根本导火索。为了能够真实反映轮对在运行过程中所承受的随机荷载作用以及疲劳影响,对其进行随机荷载疲劳寿命预测及计算是非常有必要的,它能够为高速动车组的轮轴疲劳寿命延续提供技术参考依据。1应力疲劳理论分析由车辆系统高速运行所带来的疲劳是一种循环应力,而根据循环应力的大小,还可以将其划分为应力疲劳和应变疲劳。如果最大循环应力小于屈服应力,那么就会构成应力疲劳。应力疲劳的循环应力水平是较低的,而寿命循环次数则非常高(106次以上),所以说它也被称为高周疲劳。对应力疲劳的寿命计算主要通过S-N曲线来得出,S-N曲线所表示的就是外加应力水平与标准应力疲劳寿命之间的关系曲线函数。考虑到疲劳试验数据都存在一定...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道机车车辆》2016年06期
铁道机车车辆

350km/h高速动车组制动夹钳单元设计

2北京纵横机电技术开发公司,北京100094)随着列车提速及高速动车组的大量运用,保障列车安全的制动系统至关重要,高速动车组制动系统的自主研发工作刻不容缓。制动夹钳单元作为制动系统的关键部件,其性能和功能直接影响到制动系统状态。目前我国速度350km/h高速动车组制动系统中采用的制动夹钳单元基本是国外技术,增加了高铁运营成本,实现其自主化势在必行。通过对速度350km/h高速动车组制动夹钳单元进行了深入研究,以速度350km/h高速动车组制动系统的实际需求作为设计输入,实现了具有完全自主知识产权的速度350km/h高速动车组制动夹钳单元的研制。试验验证也表明,制动夹钳单元各项技术指标均满足技术要求。速度350km/h高速动车组制动夹钳单元的研制成功,有效降低制动夹钳单元运营成本,提高经济效益。1制动夹钳单元的性能要求速度350km/h高速动车组制动夹钳单元由于速度高,对制动夹钳单元的性能提出了更高的要求。考虑我国的地域环境特点以...  (本文共5页) 阅读全文>>

《锻压装备与制造技术》2016年06期
锻压装备与制造技术

不同夹持方式下高速动车组蒙皮件拉形过程数值模拟

在国家拉动内需、加快铁路发展的大背景下,国内高速动车组技术得到了快速发展。蒙皮件是构成高速动车组头车气动外形的关键部件,其成形质量的好坏直接影响头车的外观和气动性能。拉形的成形方式应用于高速动车组蒙皮件生产,得到的蒙皮件具有变形均匀、内应力小、回弹量小且成形精度高等优点[1-2],所以拉形成为高速动车组蒙皮件的主要成形方式。近年来国外的麻省理工学院(MIT)、美国Cyril Bath机床公司、国内的吉林大学、北京航空航天大学和成飞集团等单位对拉形过程的数值模拟分析以及蒙皮件的质量控制等方面作了一些研究工作,也取得了相应的研究成果[3-4]。实际上板材的夹持方式对蒙皮拉形过程也具有非常重要的影响,而且国内外学者也做了相关的研究[5]。作者根据现有条件针对简单的球形蒙皮拉形的传统夹持方式和柔性夹持方式进行了数值模拟及比较分析,考查该种成形方式应用于高速动车组车头蒙皮件生产的可行性,并且完成了相关的实验验证。1拉形过程板材的夹持方式1...  (本文共4页) 阅读全文>>