分享到:

高速铁路在中国赛跑

12月9日,由中国自主创新开发、具有完全自主知识产权的新一代高速动车组武广铁路客运专线,跑出394.2公里的时速,创两车“重联”制式下的世界高速铁路最高运营速度。$$    12月12日,笔者走进中国高速动车组生产基地——中国北车唐山轨道客车有限责任公司,探询武广高速动车组研发秘密。与我国首条京津高速铁路上飞驰的动车组相比,二者正式运营后的最高速度都是350公里以上,但武广高速动车组内涵更深,究竟在哪儿技高一筹呢?$$    “武广高速动车组是京津城际动车组的升级版。”中国北车唐车公司总工程师孙帮成首先明确了它是自主创新的品牌。他说,武广高速动车组是在铁道部统一组织下,依托国内一流科研资源,总结京津城际动车组开行一年来的试验、运用等情况后,结合武广线前期科学试验数据和经验,自主创新开发出的又一具有完全自主知识产权的新一代高速动车组。$$    作为迄今为止世界运营速度最高的武广高速铁路,如何使列车在长距离上保持持续的高时速,是对...  (本文共2页) 阅读全文>>

《锻压装备与制造技术》2016年06期
锻压装备与制造技术

不同夹持方式下高速动车组蒙皮件拉形过程数值模拟

在国家拉动内需、加快铁路发展的大背景下,国内高速动车组技术得到了快速发展。蒙皮件是构成高速动车组头车气动外形的关键部件,其成形质量的好坏直接影响头车的外观和气动性能。拉形的成形方式应用于高速动车组蒙皮件生产,得到的蒙皮件具有变形均匀、内应力小、回弹量小且成形精度高等优点[1-2],所以拉形成为高速动车组蒙皮件的主要成形方式。近年来国外的麻省理工学院(MIT)、美国Cyril Bath机床公司、国内的吉林大学、北京航空航天大学和成飞集团等单位对拉形过程的数值模拟分析以及蒙皮件的质量控制等方面作了一些研究工作,也取得了相应的研究成果[3-4]。实际上板材的夹持方式对蒙皮拉形过程也具有非常重要的影响,而且国内外学者也做了相关的研究[5]。作者根据现有条件针对简单的球形蒙皮拉形的传统夹持方式和柔性夹持方式进行了数值模拟及比较分析,考查该种成形方式应用于高速动车组车头蒙皮件生产的可行性,并且完成了相关的实验验证。1拉形过程板材的夹持方式1...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科技展望》2016年07期
科技展望

高速动车组检修运用安全质量的思考

随着2007年的第六次大范围提速到现在,北京铁路局就推出了众多的高速动车组列车,尤其是在2008年8月1日,世界上第一条运行速度最快的京津城际动车组开始运行,使得高速铁路运营的脚步进一步加快。安全就发展成为高速铁路发展质量高低的有效依据,和高速铁路事业的顺利发展关系密切。所以,强化高速动车组的维修运用管理,加强相关的检查保护工作,是提升高速动车组安全运行的有效保障。1高速动车组检修运安全管理的思考安全工作的管理,要从关键部分、基础构建、考核过程和结果奖励等四个方面入手,根据设备的转变,充分把握动车组的使用规律,主要是在控制模式上进行创新,运用相关的载体,把关口进行迁移,进行提前预防。首先是动车问题的系统判断。使用远程故障资料下载、自动化检测装置、探伤器械和各种系统软件等,有效的预防故障的出现。第二视频评价指导体系。利用设备的提升,健全跟踪、预防、分析、评价等效用,使得职工作业更加的符合规范。第三是动车组问题的处理信息体系。构建并...  (本文共1页) 阅读全文>>

《课外阅读》2015年21期
课外阅读

高铁上为何没有安全带

是个新事物高铁受制于两条轨道,也吗?这个在我受益于两条轨道。一方面中国国可以这样的高速铁路在控制加速度方面说,就全球而有严格的控制,保证了纵向运言,日本的新动的平稳性;另一方面高速列干线1964年车又被两条钢轨牢牢地控制着,就开通了,至特别是我国高铁使用的无砟轨今已经50年道严格控制了轨道的平顺性,了,显然不能保证了列车不能有大的横向和算新事物了。垂向震动。所以正常情况下,那高铁为你可以在列车上自如地行走,什么没有安全而不用一直把自己固定在座位带?总结起来上。主要有三个原第二,高速列车发生事故因。时,安全带给予乘客的伤害远第一,高大于潜在的保护。铁对稳定性的这是最重要、最根本的一相信很多人都会有这样的控制极其严格,甚至达到了变个原因。欧洲对高铁的应用疑问,飞机上有安全带,汽车态的程度。比较早,对高铁主被动安全上有安全带,为什么时速超过举一个最简单的例子,高的研究也比较多。欧洲铁路300公里的高速动车组上没有铁起步时,无论你正在与...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道车辆》2014年03期
铁道车辆

高速动车组高寒适应性技术研究

我国幅员辽阔,自然条件差异大,目前在线运营的动车组只有CRH380B型动车组为高寒动车组,能够满足哈大线、兰新线等高寒地区运营的要求。CRH380B型动车组为350km/h速度等级动车组,截至目前还没有250km/h速度等级的高寒动车组。因此,在原有定型动车组的基础上进行高寒适应性改进,确保在哈大线高寒环境下动车组的安全运营,是一种行之有效的方法。1总体方案高寒适应性改进方案保持现有定型动车组的编组及各车型的平断面、定员不变,并依据动车组在北方冬季运营的实际情况,借鉴CRH380B型高寒动车组的设计运营经验,通过对动车组和各主要系统进行分析,提出了主要对车体、电气、制动、给水卫生和塞拉门5个系统的结构和相关部件进行高寒适应性改进,以保证动车组能在高寒环境下安全运营。2车体结构适应性改进方案2.1车头排障器材质改进图1所示为排障器结构。既有定型动车组排障器采用Q345D钢板,其低温冲击功不能满足高寒环境的使用要求。因此,高寒方案将...  (本文共4页) 阅读全文>>

《市政技术》2013年06期
市政技术

我国最新型高速动车组投入京沪高铁运营

由中国北车长客股份公司研制的CRH380CL新型动车组投入京沪高铁运营。新型动车组实现了较大的车头创新,采用了细长比更大的流线型铝合金车头,比目前运营的CRH380BL型动车组的车头长2.6 m,使车头降低了12%的空气阻力。CRH380CL新型动车组整列车拥有16节车厢,定员1 053人。近期...  (本文共1页) 阅读全文>>