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高速铁路在中国赛跑

12月9日,由中国自主创新开发、具有完全自主知识产权的新一代高速动车组武广铁路客运专线,跑出394.2公里的时速,创两车“重联”制式下的世界高速铁路最高运营速度。$$    12月12日,笔者走进中国高速动车组生产基地——中国北车唐山轨道客车有限责任公司,探询武广高速动车组研发秘密。与我国首条京津高速铁路上飞驰的动车组相比,二者正式运营后的最高速度都是350公里以上,但武广高速动车组内涵更深,究竟在哪儿技高一筹呢?$$    “武广高速动车组是京津城际动车组的升级版。”中国北车唐车公司总工程师孙帮成首先明确了它是自主创新的品牌。他说,武广高速动车组是在铁道部统一组织下,依托国内一流科研资源,总结京津城际动车组开行一年来的试验、运用等情况后,结合武广线前期科学试验数据和经验,自主创新开发出的又一具有完全自主知识产权的新一代高速动车组。$$    作为迄今为止世界运营速度最高的武广高速铁路,如何使列车在长距离上保持持续的高时速,是对...  (本文共2页) 阅读全文>>

《黑龙江科技信息》2013年19期
黑龙江科技信息

高速铁路在中国的发展优势和意义

1高速铁路发展的必要性和必然性1.1必要性1.1.1我国经济和社会发展的需要一方面,高速铁路是我国经济发展的需要。在如今全球化的浪潮下,我国的产业发展面临着转型阶段。在过去的半个世纪以来,我国经济增长主要来源于第一和第二产业,尤其来源于劳动密集型产业而不是服务业等第三产业。在近几年来,我国的经济发展面临全球化的冲击,面临种种危机,高速铁路作为一种可以带动第三产业如旅游业发展的工具,有利于我国经济结构转型,更给我国的经济发展注入了一大支强心剂。另一方面,人们日益增长的物质文化需要对交通提出了更高的要求,而高速铁路恰好满足了人们的这种需求。随着生活水平的提高,人们的出行要求也逐渐提高,人们希望走得更远、更快、更舒适,而交通工具和公共交通系统的滞后与此形成的矛盾也越来越尖锐。基于我国复杂的地形和广袤的国土,铁路尤其是高速铁路作为能够贯穿整个中国大陆的经济而高效的交通工具,既满足了人们的物质和精神生活的需要,又促进了各地区各民族的交往,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《技术与市场》2017年05期
技术与市场

2种进口称重阀结构特点及原理分析

0引言为提高高速动车组、城市轨道交通车辆的安全性、可靠性、舒适性,制动系统输出的制动力应能够根据车辆载荷变化自动调整。由于高速动车组、城市轨道交通车辆每节车辆的载荷不一样,且在不同载客情况下载荷也不一样,故在同样的制动需求下所需的制动力并不相同,需根据载荷情况进行调整。既要避免制动力不足造成制动距离延长,也要避免制动力过大造成车轮抱死,这就需要在高速动车组、城市轨道交通车辆的电空制动系统中有专门的组件负责接收载荷信号,并将载荷信号转换成制动力的预控压力。目前,高速动车组、城市轨道交通车辆普遍采用空气弹簧承载。当车辆载荷发生变化,空气弹簧压力会随之变化,因此高速动车组、城市轨道交通车辆制动系统可使用空气弹簧压力作为载荷信号源。在空气弹簧气路上设置压力传感器,电空制动系统的电子控制单元根据传感器的信号对预控压力进行调整,从而实现同样的制动需求下不同载荷输出不同制动力的功能。但在电子控制系统故障或失电时,电子控制单元无法对预控压力进行...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科技展望》2016年07期
科技展望

高速动车组检修运用安全质量的思考

随着2007年的第六次大范围提速到现在,北京铁路局就推出了众多的高速动车组列车,尤其是在2008年8月1日,世界上第一条运行速度最快的京津城际动车组开始运行,使得高速铁路运营的脚步进一步加快。安全就发展成为高速铁路发展质量高低的有效依据,和高速铁路事业的顺利发展关系密切。所以,强化高速动车组的维修运用管理,加强相关的检查保护工作,是提升高速动车组安全运行的有效保障。1高速动车组检修运安全管理的思考安全工作的管理,要从关键部分、基础构建、考核过程和结果奖励等四个方面入手,根据设备的转变,充分把握动车组的使用规律,主要是在控制模式上进行创新,运用相关的载体,把关口进行迁移,进行提前预防。首先是动车问题的系统判断。使用远程故障资料下载、自动化检测装置、探伤器械和各种系统软件等,有效的预防故障的出现。第二视频评价指导体系。利用设备的提升,健全跟踪、预防、分析、评价等效用,使得职工作业更加的符合规范。第三是动车组问题的处理信息体系。构建并...  (本文共1页) 阅读全文>>

《课外阅读》2015年21期
课外阅读

高铁上为何没有安全带

是个新事物高铁受制于两条轨道,也吗?这个在我受益于两条轨道。一方面中国国可以这样的高速铁路在控制加速度方面说,就全球而有严格的控制,保证了纵向运言,日本的新动的平稳性;另一方面高速列干线1964年车又被两条钢轨牢牢地控制着,就开通了,至特别是我国高铁使用的无砟轨今已经50年道严格控制了轨道的平顺性,了,显然不能保证了列车不能有大的横向和算新事物了。垂向震动。所以正常情况下,那高铁为你可以在列车上自如地行走,什么没有安全而不用一直把自己固定在座位带?总结起来上。主要有三个原第二,高速列车发生事故因。时,安全带给予乘客的伤害远第一,高大于潜在的保护。铁对稳定性的这是最重要、最根本的一相信很多人都会有这样的控制极其严格,甚至达到了变个原因。欧洲对高铁的应用疑问,飞机上有安全带,汽车态的程度。比较早,对高铁主被动安全上有安全带,为什么时速超过举一个最简单的例子,高的研究也比较多。欧洲铁路300公里的高速动车组上没有铁起步时,无论你正在与...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道车辆》2014年03期
铁道车辆

高速动车组高寒适应性技术研究

我国幅员辽阔,自然条件差异大,目前在线运营的动车组只有CRH380B型动车组为高寒动车组,能够满足哈大线、兰新线等高寒地区运营的要求。CRH380B型动车组为350km/h速度等级动车组,截至目前还没有250km/h速度等级的高寒动车组。因此,在原有定型动车组的基础上进行高寒适应性改进,确保在哈大线高寒环境下动车组的安全运营,是一种行之有效的方法。1总体方案高寒适应性改进方案保持现有定型动车组的编组及各车型的平断面、定员不变,并依据动车组在北方冬季运营的实际情况,借鉴CRH380B型高寒动车组的设计运营经验,通过对动车组和各主要系统进行分析,提出了主要对车体、电气、制动、给水卫生和塞拉门5个系统的结构和相关部件进行高寒适应性改进,以保证动车组能在高寒环境下安全运营。2车体结构适应性改进方案2.1车头排障器材质改进图1所示为排障器结构。既有定型动车组排障器采用Q345D钢板,其低温冲击功不能满足高寒环境的使用要求。因此,高寒方案将...  (本文共4页) 阅读全文>>

《市政技术》2013年06期
市政技术

我国最新型高速动车组投入京沪高铁运营

由中国北车长客股份公司研制的CRH380CL新型动车组投入京沪高铁运营。新型动车组实现了较大的车头创新,采用了细长比更大的流线型铝合金车头,比目前运营的CRH380BL型动车组的车头长2.6 m,使车头降低了12%的空气阻力。CRH380CL新型动车组整列车拥有16节车厢,定员1 053人。近期...  (本文共1页) 阅读全文>>