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高速铁路在中国赛跑

12月9日,由中国自主创新开发、具有完全自主知识产权的新一代高速动车组武广铁路客运专线,跑出394.2公里的时速,创两车“重联”制式下的世界高速铁路最高运营速度。$$    12月12日,笔者走进中国高速动车组生产基地——中国北车唐山轨道客车有限责任公司,探询武广高速动车组研发秘密。与我国首条京津高速铁路上飞驰的动车组相比,二者正式运营后的最高速度都是350公里以上,但武广高速动车组内涵更深,究竟在哪儿技高一筹呢?$$    “武广高速动车组是京津城际动车组的升级版。”中国北车唐车公司总工程师孙帮成首先明确了它是自主创新的品牌。他说,武广高速动车组是在铁道部统一组织下,依托国内一流科研资源,总结京津城际动车组开行一年来的试验、运用等情况后,结合武广线前期科学试验数据和经验,自主创新开发出的又一具有完全自主知识产权的新一代高速动车组。$$    作为迄今为止世界运营速度最高的武广高速铁路,如何使列车在长距离上保持持续的高时速,是对...  (本文共2页) 阅读全文>>

《机械工程学报》2017年06期
机械工程学报

车下设备偏心对高速动车组运行平稳性的影响机理研究

0前言1高速动车组部分车下设备箱体及质量较大,若车下设备减振设计效果不佳,则会对车体局部振动,整车振动造成不利影响。为了达到减振目的,车下设备悬挂系统通常采取橡胶元件吊挂方式。文献[1]建立了车辆-轨道耦合动力学模型并计算了车体模态,利用减振理论选择车下设备固有频率范围,结合橡胶材料特性确定悬挂系统的刚度和阻尼参数。文献[2-3]通过建立包含车下设备的铁道车辆垂向刚柔耦合动力学模型,基于隔振理论设计了车下设备悬挂系统。文献[4]研究了弹性吊挂元件参数不同时,车下设备对整车模态频率的影响。然而,以往学者关于车下设备悬挂元件参数设计及车下设备对整车系统振动性能的影响研究中,鲜有关于车下设备重心偏置的影响及其对整车振动的影响机理研究。由于部分车下设备箱体及质量大,且有时多个设备还会共用同一个设备箱吊挂于车下边梁,因而设备箱体偏心广泛存在,且在一定程度上对车下设备最终的减振效果带来影响。基于此,本文以国内某型高速动车组为研究对象,首先,...  (本文共7页) 阅读全文>>

《机械工程学报》2017年06期
机械工程学报

减振器特性参数对高速动车组临界速度的影响研究

尼力主要由F-X(阻尼力-位移)示功图和F-v(阻0前言尼力-速度)阻尼特性曲线来反映。图1和图2是实测CRH380B型动车组列车二系横向减振器示功图稳定性是车辆系统动力学性能非常重要的一以及其阻尼特性曲线,从图中可以看出在不同速度个方面,运行稳定性最直接的评价指标就是临界速和位移下,减振器阻尼力的变化。度,也是高速列车安全运行需要保证的动力学性能[1]。在正常运行速度范围内,车辆系统不能发生失稳现象,否则,将出现剧烈的蛇行运动,影响车辆的运行性能[2]。为防止发生失稳现象,通常会在转向架上安装横向油压减振器和抗蛇行油压减振器。不同减振器特性参数对车辆系统的临界速度影响很大[3]。MOUSAVI等[4]选取磁流变半主动抗蛇行减振器阻尼特性等参数为研究对象,经过全局灵敏度分析,运用遗传算法和SIMPACK/MATLAB联合仿真图1减振器示功图进行车辆动力学性能优化。ALONSO等[5]分别从内部结构和外特性参数方面介绍了抗蛇行减振...  (本文共7页) 阅读全文>>

《高中生学习(作文素材)》2017年04期
高中生学习(作文素材)

李万君:平凡的工匠 非凡的大师

凭借超一流的构架焊接技艺,李万君被称为“高铁焊接大师”,获得国家对一线技术工人的最高褒奖“中华技能大奖”。李万君被赞为“工人院士”。“自己进步的同时,我更希望为高速动车组生产培养新生力量。”李万君作为国家级技能大师工作室的主持人,在不到两年的时间里,他一边工作,一边编制教材,承担培训任务,创造了400余聚焦名员工提前半年全部考取国际焊工资质证书的“培训奇迹”。30年间,李万君用手中的2011焊枪诠释了自身的职业价值和人生追年,他主持的公司焊工首席操作师工作室,被国家人力求。他给予我们的启示是不忘初心、资源和社会保障部授...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技展望》2016年07期
科技展望

高速动车组检修运用安全质量的思考

随着2007年的第六次大范围提速到现在,北京铁路局就推出了众多的高速动车组列车,尤其是在2008年8月1日,世界上第一条运行速度最快的京津城际动车组开始运行,使得高速铁路运营的脚步进一步加快。安全就发展成为高速铁路发展质量高低的有效依据,和高速铁路事业的顺利发展关系密切。所以,强化高速动车组的维修运用管理,加强相关的检查保护工作,是提升高速动车组安全运行的有效保障。1高速动车组检修运安全管理的思考安全工作的管理,要从关键部分、基础构建、考核过程和结果奖励等四个方面入手,根据设备的转变,充分把握动车组的使用规律,主要是在控制模式上进行创新,运用相关的载体,把关口进行迁移,进行提前预防。首先是动车问题的系统判断。使用远程故障资料下载、自动化检测装置、探伤器械和各种系统软件等,有效的预防故障的出现。第二视频评价指导体系。利用设备的提升,健全跟踪、预防、分析、评价等效用,使得职工作业更加的符合规范。第三是动车组问题的处理信息体系。构建并...  (本文共1页) 阅读全文>>

《课外阅读》2015年21期
课外阅读

高铁上为何没有安全带

是个新事物高铁受制于两条轨道,也吗?这个在我受益于两条轨道。一方面中国国可以这样的高速铁路在控制加速度方面说,就全球而有严格的控制,保证了纵向运言,日本的新动的平稳性;另一方面高速列干线1964年车又被两条钢轨牢牢地控制着,就开通了,至特别是我国高铁使用的无砟轨今已经50年道严格控制了轨道的平顺性,了,显然不能保证了列车不能有大的横向和算新事物了。垂向震动。所以正常情况下,那高铁为你可以在列车上自如地行走,什么没有安全而不用一直把自己固定在座位带?总结起来上。主要有三个原第二,高速列车发生事故因。时,安全带给予乘客的伤害远第一,高大于潜在的保护。铁对稳定性的这是最重要、最根本的一相信很多人都会有这样的控制极其严格,甚至达到了变个原因。欧洲对高铁的应用疑问,飞机上有安全带,汽车态的程度。比较早,对高铁主被动安全上有安全带,为什么时速超过举一个最简单的例子,高的研究也比较多。欧洲铁路300公里的高速动车组上没有铁起步时,无论你正在与...  (本文共2页) 阅读全文>>