分享到:

宜万铁路首座万米隧道胜利贯通

本报贵阳9月17日电 (通讯员周晓丹)9月9日,由中铁五局集团等单位施工的宜万铁路堡镇隧道左线,比施工组织节点工期提前21天顺利贯通,成为宜万铁路首座贯通的万米以上长大隧道。$$ 堡镇隧道全长11.563公里,其中左线全长11.563公里,右线全长11.595公里,为全线第二长大隧道。$$ 由于该隧道最大埋深630米,高地应力软岩大变形、高地温、岩爆等地质灾害突出,成为...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 人民铁道2007-09-18
《铁道工程企业管理》2009年01期
铁道工程企业管理

宜万铁路大支坪隧道全线胜利贯通

宜万铁路重点控制工程,五大高风险隧道之一的大支坪隧道经过建设者的顽强拼搏,不懈奋战,于2009年1月23日全线胜利贯通。宜万铁路大支坪隧道进...  (本文共1页) 阅读全文>>

《隧道建设》2013年11期
隧道建设

宜万铁路隧道

宜万铁路东起鸦官铁路花绝站,西至达万l铁路万州站,途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利...  (本文共1页) 阅读全文>>

《城市轨道交通研究》2011年01期
城市轨道交通研究

我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车

本刊讯2010年12月22日,我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车运营。这条铁路因其工程难度大、建设工期长,而被广泛关注。从2004年全线开工到现在建成通车,耗去了5万铁路建设者7年时间,年均进度仅50多km,是中国单公里修建时间最长的铁路。宜万铁路东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,建在长江和清江之间的武陵山区,途经湖北...  (本文共1页) 阅读全文>>

《商品混凝土》2011年01期
商品混凝土

“世界最难修铁路”宜万铁路通车 耗资225亿元

2010年12月23日,世界上最难修的铁路湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路(以下简称宜万铁路)将正式运营。宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道标准设计》2010年08期
铁道标准设计

宜万铁路工程简介

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),西至达万铁路万州站,是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一,是沪-汉-蓉快速通道的重要组成部分,是连接我国东中部地区的重要交通纽带。宜万铁路线路全长377.128km,其中湖北省境内324.424km,重庆市境内52.704km。宜昌东至凉雾段一次建设复线,设计时速160km;凉雾至万州段单线,设计时速120km。宜万铁路位于云贵高原的东北麓,主要行经在长江与清江的分水岭地带,主要不良地质有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡...  (本文共12页) 阅读全文>>