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浅谈铁路高速化的技术基础

高速铁路对技术的要求是全方位的。首先,要有大功率的牵引机车。目前,一列普通旅客列车所需要的机车牵引功率为2000千瓦至3000千瓦,而一列时速为300公里的高速列车所需的机车牵引功率则高达10000千瓦。$$   在现代铁路牵引机车的行列中,电力机车和内燃机车并驾齐驱。两者相比较,电力机车功率大,拉得多,跑得快,爬坡能力强,在运行中比内燃机车更胜一筹。$$   当然,电力机车必须有供电系统,造价要高些。高速铁路采用的就是电力机车。法国铁路部门利用电力机车牵引列车进行试验时,曾创造了列车时速达515.3公里的世界纪录。$$   第二,要有又轻又稳的车辆。现在由于采用了诸如高强度铝合金、玻璃纤维、加强塑料、高聚氨酯等新材料,使得列车车辆自身重量大幅度下降。$$   不仅如此,采用计算机技术设计的流线型车身以及采用智能化控制的车辆密闭通风结构,也能提高高速...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 人民铁道2009-04-15
《国外铁道车辆》2019年04期
国外铁道车辆

法国高速铁路网络的扩张

1 法国高速铁路新线开通2016年7月3日,法国高速铁路东线二期工程博德雷库尔—旺德内姆长达106 km 的线路开通,这标志着法国高速铁路网又开启了新的运营服务。新线的运行将使巴黎—斯特拉斯堡之间的最快旅行时间由2 h20 min 缩短到1 h46 min。2015年11月14日,在Eckwersheim试验发生脱轨后,斯坦堡—旺德内姆27 km长的线路上临时启用了单线铁路,只有2列车可达到上述速度。然而,法国国营铁路公司(SNCF)指出,巴黎—斯特拉斯堡间80%的高速列车行程时间少于2 h,1 h49 min便可覆盖416 km的大部分。根据法国国营铁路公司的介绍,自2007年6月一期工程开通以来,斯特拉斯堡已享受到通往首都的高速列车服务,成为2 h便可到达巴黎的“令人羡慕的”城市之一。法国国家运营商指出,从斯特拉斯堡开往巴黎的高速列车首班发车时间为06:46,离开首都的末班车在周五20:40或周日21:55发车,斯特拉...  (本文共3页) 阅读全文>>

《铁道勘察》2019年04期
铁道勘察

吉图珲高速铁路

~~吉图珲高...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科学技术创新》2018年34期
科学技术创新

智能高速铁路发展探究

1概述目前,经国际铁路联盟认定,时速达到200公里以上,可称作高速铁路[1]。根据中国铁路总公司的数据,截至2017年底,中国铁路网总里程已达12.7万公里。其中,2.5万公里的高速铁路占世界高铁里程60%以上,是目前世界上高速铁路运行里程最长的国家,中国也成为建设规模最大的国家。根据目前发布的“十三五”计划,到2020年,中国的高速铁路运营里程将达到3万公里,覆盖80%以上的大城市[2-3]。近年来随着高速铁路的快速发展,铁路网越来越密集,促进了国家与国家之间、城市与城市之间的经济贸易和社会进步。但面对越来越便捷的运输形式,老百姓们在享受铁路带来的高效便捷的同时,也会对铁路的安全可靠、经济高效、温馨便捷提出越来越高的要求。智能高速铁路的出现,使得老百姓的愿景成为现实[4-6]。因此,智能高速铁路成为铁路发展的必然趋势[7-9]。2我国智能高速铁路发展概况根据目前的定义,智能高速铁路是一种采用云计算、互联网、大数据、人工智能、移...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道勘察》2019年02期
铁道勘察

吉图珲高速铁路

~~吉图珲高...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国发展观察》2019年09期
中国发展观察

平衡防风险和稳增长,推动高速铁路可持续发展

我国自2 0 0 8年京津城际开通,高速铁路建设加速、逐渐成网,2018年达到2.9万公里以上,占全世界高速铁路的2/3左右,成为我国交通强国建设中令世界瞩目的亮点。高速铁路的发展是新中国成立以来的一场交通革命,高速铁路调整优化了旅客运输结构,并通过改变时空结构引发了社会生产和生活方式变革。高速铁路发展除了满足出行需求外,也在稳投资等宏观调控中发挥重要作用。高速铁路在内的铁路建设在促进综合运输体系和经济发展的同时,也积累了巨大债务,中国铁路总公司的铁路建设负债(不限于高速铁路)超过5万亿元,约占2018年GDP的6%。高速铁路发展中防范债务风险和发挥稳增长责任,需要从战略全局把握。关键在于坚守高速铁路远景规模上限,适时把握建设节奏。高速铁路发展是一场交通革命高速铁路伴随着争议发展,约十年前就有我国是否应该发展高速铁路的不同意见。实践表明,当年党和国家发展高速铁路的决策是正确的,高速铁路的发展是我国交通的一场革命,它不仅推动了中国...  (本文共3页) 阅读全文>>