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确保高速列车安全通过桥梁

在1月11日召开的国家科学技术奖励大会上,铁道部推荐的3个项目获得2009年度国家科技进步奖。其中,   (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 人民铁道2010-01-25
中南大学
中南大学

强风作用下列车—汽车—桥梁时变系统的动力响应及行车安全性、舒适性研究

风-列车-汽车-桥梁耦合振动的研究对行车安全与舒适、桥梁结构设计与养护具有十分重要的意义。本文的主要工作如下:1、完善了列车空气动力模型。列车简化为弹簧阻尼相连的多刚体体系。作用于列车上的风包括列车运动风和自然风。风对列车的气动力主要由风与列车相对速度的大小以及相关的列车气动系数等确定。而列车气动系数的确定,除了考虑列车本身外形及其附近桥梁断面形状的影响外,还与相对风与列车运行方向的偏转角(即风偏角)有关。相对风的大小可根据列车车速、平均风速及其该时刻该节列车车厢质心所对应主梁位置处的脉动风速来计算。2、建立了两种汽车空气动力模型。一种是“汽车接触点侧滑模型”,可模拟极短时间内突然风对桥上运行汽车的瞬时影响,适用于突然风作用下开展桥上汽车运行安全性评估;另一种是“汽车接触点非侧滑模型”,可模拟一定持续时间内在特定条件下自然风对桥上运行汽车的影响,适用于持续风作用下同时开展桥上汽车运行安全性、舒适性评估。这两种模型汽车分别采用了不...  (本文共211页) 本文目录 | 阅读全文>>

《太原铁道科技》2008年01期
太原铁道科技

铁道部科技部联合深化时速350公里及以上高速列车自主创新

2008年2月26日,铁道部、科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合...  (本文共1页) 阅读全文>>

《浙江大学学报(工学版)》2019年12期
浙江大学学报(工学版)

采用能量有限元分析的高速列车车内噪声预测

采用能量有限元分析(EFEA)并引入车体隔声效应建立高速列车(HST)车厢结构和声腔模型,综合考虑机械激励和声激励源,预测分析车内全频噪声.通过试验及仿真计算获取模型结构和声腔参数;采用多体动力学仿真、声学有限元法和非线性声学方法求解得到车外激励源,包括轮轨力、二系悬...  (本文共8页) 阅读全文>>

《英语世界》2019年11期
英语世界

高速列车

高速列车是客运列车的一种,运行速度远高于传统客运列车。根据运行速度和所用技术,其标准又有不同。在欧盟,运行时速至少125英里...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道学报》2019年03期
铁道学报

下一代高速列车关键技术特征分析及展望

未来高速列车的主要设计理念和概念随着新技术的不断出现正在发生很多根本性变化,这也是下一代高速列车研究的热点技术问题和重要内容。其核心技术主要体现在速度、效率、环保和节能降耗等诸多技术指标的优化。针...  (本文共13页) 阅读全文>>

《科学大众(小学版)》2018年12期
科学大众(小学版)

为什么高速列车的座位上没有安全带?

首先,各国的高速列车对稳定性的控制都极其严格,当列车在轨道上安全行驶时,车厢内的人几乎是感觉不到晃动的。其次,一旦发生重大的事故,安全带还可能因为将...  (本文共1页) 阅读全文>>