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宜万铁路的设计之路

2003年12月1日,宜万铁路奠基仪式在恩施土家族苗族自治州举行,拉开了这条铁路建设的序幕。当时,在现场参加仪式的中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师苗德海万万没想到,自己与这条铁路一起相处了近7年。$$    2010年8月18日,宜万铁路全线铺通之际,苗德海感叹:“在这里苦过也怨过,但决没有后悔过,这是前人没有做过的事情。我们终于盼到了全线贯通的这一天!”$$    当这条飞跃崇山峻岭的钢铁巨龙稳稳扎根于鄂西深山中时,当鄂渝山区的沧桑苦旅即将成为永恒的记忆时,我们走进宜万铁路的 “智囊中心”——铁四院,探访这条钢铁巨龙背后的故事。$$  从“沿江”到“越岭”$$    有人说,如果宜万铁路“走老路”——从宜昌沿着长江或清江入川,将不会遇到这么多山区隧道难题,修建速度也许会快。$$    最初的宜万铁路设计是沿江而行。铁四院宜万铁路设计总体负责人胡子平介绍,历经百余年酝酿,宜万铁路在20世纪60年代提上议事日程时,沿长江北...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 人民铁道2010-08-25
《铁道工程企业管理》2009年01期
铁道工程企业管理

宜万铁路大支坪隧道全线胜利贯通

宜万铁路重点控制工程,五大高风险隧道之一的大支坪隧道经过建设者的顽强拼搏,不懈奋战,于2009年1月23日全线胜利贯通。宜万铁路大支坪隧道进...  (本文共1页) 阅读全文>>

《隧道建设》2013年11期
隧道建设

宜万铁路隧道

宜万铁路东起鸦官铁路花绝站,西至达万l铁路万州站,途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利...  (本文共1页) 阅读全文>>

《城市轨道交通研究》2011年01期
城市轨道交通研究

我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车

本刊讯2010年12月22日,我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路正式通车运营。这条铁路因其工程难度大、建设工期长,而被广泛关注。从2004年全线开工到现在建成通车,耗去了5万铁路建设者7年时间,年均进度仅50多km,是中国单公里修建时间最长的铁路。宜万铁路东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,建在长江和清江之间的武陵山区,途经湖北...  (本文共1页) 阅读全文>>

《商品混凝土》2011年01期
商品混凝土

“世界最难修铁路”宜万铁路通车 耗资225亿元

2010年12月23日,世界上最难修的铁路湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路(以下简称宜万铁路)将正式运营。宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道标准设计》2010年08期
铁道标准设计

宜万铁路工程简介

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),西至达万铁路万州站,是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一,是沪-汉-蓉快速通道的重要组成部分,是连接我国东中部地区的重要交通纽带。宜万铁路线路全长377.128km,其中湖北省境内324.424km,重庆市境内52.704km。宜昌东至凉雾段一次建设复线,设计时速160km;凉雾至万州段单线,设计时速120km。宜万铁路位于云贵高原的东北麓,主要行经在长江与清江的分水岭地带,主要不良地质有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡...  (本文共12页) 阅读全文>>