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3G运营商核心竞争力模型研究

需求模式转变,体验经济呼唤精益运营$$2G时代的通信需求以语音业务为核心,从需求层次理论上分析,这是一种低弹性、低层次的基本功能需求。3G时代的需求将以多媒体业务为核心,它是一种高弹性、高频变和高层次的需求,服务将延伸至生活、工作的每个环节,最终成为人们不可或缺的工具和伙伴,需求的重心从扩展的通信功能逐步向内容、应用和体验效果转移,市场关注的不再是业务和网络,而是聚焦于内容、应用和体验。$$在体验经济的背景下,需求在内容上呈现出极度发散、效果上追求极度体验,市场需求在广度和深度上极大扩展,传统的规模、垄断、同质、统一的大市场将被分割成无数个基于体验、个性化需求的分散市场的集合。需求模式的改变将带来运营模式的深刻变革,高弹性、高频变的数据需求将导致运营的高风险,这给电信运营带来新的挑战。$$在2G时代,语音需求的同质性使业务难以形成质化差异,运营竞争主要聚焦于与竞争对手之间的博弈,差异需求难以成为竞争的主要焦点,是一种建立在规模、...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 人民邮电2005-03-17
吉林大学
吉林大学

3G运营商网络核心竞争力模型的研究

全球移动通信经历了从第一代模拟技术到第二代GSM和CDMA,再到今日被各国广为关注的第三代移动通信,从3G概念的提出,到今天逐步进入商用化,期间走过了漫长曲折的道路。从移动通信技术发展趋势和可实现业务功能分析,基于CDMA制式的CDMA2000、WCDMA和TD-SCDMA三种标准被普遍看好,它们被认为是3G的三大主流应用技术标准。目前,中国的3G即将进入商用化阶段,运营商必将选择一种3G标准进行网络建设,而技术标准的取舍必将直接影响其网络核心竞争力,因此运营商必须对这三种主流技术标准进行认真比较分析,综合考虑标准的稳定性、系统及网络性能、设备成熟性、漫游能力、业务提供能力、知识产权方面、演进能力、国际商用情况八个方面的因素,做出合理的选择。本文的研究对象是3G运营商网络核心竞争力的评价。通过对企业核心竞争力基本理论和一般评价方法的研究,认为企业核心竞争力的构成因素具有模糊性,对企业核心竞争力的评价结果也具有模糊性,因此采用模糊...  (本文共76页) 本文目录 | 阅读全文>>

《人才资源开发》2008年01期
人才资源开发

企业核心竞争力模型的内涵与建构

随着信息技术和知识经济的发展,创新在工作活动中扮演着日益重要的作用,“人员-职位-组织”三者的匹配关系越来越趋向动态化。传统的基于工作取向的人力资源管理,在组织结构采用相对静态的金字塔形状时,是有效的方法。但为适应外部竞争和企业自身发展的需要,世界各地的公司组织结构呈现日益扁平化趋势,这就要求不同层面的员工承担更多与以往工作说明书中所界定不同的任务。此时,对于公司的挑战不是如何确定员工应该做什么,而是如何衡量员工,如何比较和预测员工的工作绩效。近年来,企业核心竞争力研究为解决这一系列问题提供了思路和方法,促进了工作导向的人力资源管理转向以人为本的战略人力资源管理。一、企业核心竞争力模型的内涵企业核心竞争力(compet ency)由戴维·麦克米兰(McCl el l and)教授1973年首次提出,他认为企业核心竞争力是那些能带来高效和杰出工作绩效的潜在特征。美国心理学家斯班瑟(Spencer)1993年较完整的定义了企业核心竞...  (本文共2页) 阅读全文>>

《旅游学刊》2008年10期
旅游学刊

旅游目的地竞争力模型比较研究

自从20世纪80年代初美国战略大师迈克尔.波特提出竞争优势理论后,关于旅游目的地竞争力的研究便开始成为旅游研究领域的一个新课题(Pearce,1997)。但自从普恩(Poon,1993)首次较为系统地提出旅游目的地竞争力模型至今,国内外众多旅游学者也未就此形成一个广泛的共识,这就顺理成章地引出本文的比较研究议题。1旅游目的地竞争力概念解析1.1旅游目的地鲁宾斯(Robbins,2007)认为旅游目的地包含旅游者需要消费的一系列产品和服务;里奇和克劳奇(Ritchie&Crouch,2002)则进一步指出旅游目的地是影响当地各功能提升的一个直接因素。因此,旅游目的地在整个旅游地系统结构中占有重要地位,关乎旅游地整个规划大局的成败得失。保继刚等(1993)认为,一定地理空间上的旅游资源连同其旅游专用设施、旅游基础设施以及相关条件有机地结合起来,就成为旅游者停留和活动的目的地,即旅游目的地。魏小安(2002)认为,“旅游者”、“追求”...  (本文共7页) 阅读全文>>

北京交通大学
北京交通大学

票价调整对城际铁路客运市场影响分析

摘要:随着我国城市群的发展和城镇化建设进程的加快,城际居民工作、生活和文化娱乐等交流日渐紧密,大容量、快速通达、便捷、低能耗低排放的城际铁路已成为城际间集约化出行的主要交通方式。从我国较发达地区的部分城际铁路运营实践来看,其票价相对城际其他客运方式仍处于较低水平,以2017年4月高铁动车组旅客票价政策改革为契机,研究探讨票价调整对城际铁路客运市场的影响,并给出城际铁路票价调整策略。本文以城际铁路为研究对象,在充分分析城际铁路客流基本特征和我国既有城际铁路票价的基础上,运用效用理论和灵敏度分析方法,研究了票价调整对城际铁路客运市场的影响,并以沪杭城际铁路为实例进行研究分析。论文的主要工作包括以下四个方面的内容:(1)分析了我国已运营城际铁路客流的基本特征和票制票价。选取京津城际、广珠城际、沪杭城际和沪宁城际,分析城际铁路全线客流密度、出行目的、空间分布特征和时间分布特征,并分析了城际铁路相对于城际公路客运方式的票价水平,城际铁路虽...  (本文共73页) 本文目录 | 阅读全文>>

《特区经济》2016年09期
特区经济

基于波特竞争力模型的江苏省新能源汽车产业研究

能源危机和环境问题的日益严峻客观上推动了新能源汽车产业的发展。我国也将培育和发展新能源汽车提高到战略高度,自2001年实施“三纵三横”项目计划以来,国家和各省市陆续颁布了一系列促进新能源汽车产业发展的政策、措施等,以有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业转型升级,实现经济的全面、协调、可持续发展。作为七大战略性新兴产业之一,新能源汽车已经成为未来汽车产业发展的新的支点,目前已有20多个省市出台新能源汽车产业专项规划及相关文件,从产业、资金、用地、税收等方面大力扶持地区新能源汽车产业发展。在新能源汽车产业方面,江苏具有良好的产业基础规模,尤其是动力电池技术全国领先,近年来,不断加强创新平台和载体的建设,使江苏的新能源汽车产业取得了长足的发展。但是,江苏新能源汽车产业也存在一些制约企业和行业发展的突出问题,在国际、国内两种市场环境下,竞争异常激烈。基于此,本文以波特竞争力模型为理论基础,分析江苏新能源汽车产业面临的竞争形势,提出促进江...  (本文共3页) 阅读全文>>

《广西教育》2014年35期
广西教育

高职院校核心竞争力模型构建

2014.9一、高职院校核心竞争力定义核心竞争力概念最早由C.K.Prahalad和Gary Hamel两位大学教授于1990年在著名的Harvard Business Review——HBR上发表的The Core Competence of the Corporation文章中提出,他们将核心竞争力定义为“组织中的积累性学识,尤其是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技能的学识”。他们认为核心竞争力指的是竞争力要素中起决定作用的根本性要素。因此,企业核心竞争力是以企业的技术能力为核心,通过科学合理的战略决策、产品研发、生产制造、市场营销、组织管理等经营活动要素,有效整合这些经营活动要素,持续提升企业获得竞争优势,是对企业内部多种能力、知识的培养和综合运用而形成的。目前教育学术界对高职院校核心竞争力的观点主要有以下几种:孟丽菊认为,高等学校核心竞争力是通过整合战略决策、组织管理、人力资源的开发、科研及成果产业化等要素,或者...  (本文共2页) 阅读全文>>