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新能源汽车如何加速?

在能源危机与环境污染的大背景下,新能源是发展道路上的必然选择。而发展新能源汽车也成了我国汽车工业转型的主要战略取向和我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。$$5月30日,陕西省政协将建言的焦点对准了这一前瞻性话题,召开月度协商座谈会,就“新能源汽车产业发展”组织部分省政协委员、专家学者、民主党派及相关企业代表与政府有关部门人员一起,理思路、出对策、提建议。$$新能源汽车是大势所趋$$就在两年前,2015年5月,国务院发布了我国实施制造强国的第一个十年蓝图,其中将节能与新能源汽车列为十大重点突破发展的领域之一。$$为什么将新能源汽车放在如此重要的位置?陕西省政协科技委员会副主任、西安交大动力工程多相流国家重点实验室副主任陈斌认为,关键是其具有重要的环境和经济意义。$$陈斌解读说,我国是仅次于美国的第二大石油消费国,石油产量远不能满足国内的消费需要,供需之间巨大的差额,只能靠进口石油来弥补。而我国每年新增石油消费量的70%以上被新增...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国投资》2017年19期
中国投资

氢燃料电池汽车突破

传统汽车制造强国纷纷将氢燃料汽车技术作为未来替代内燃机汽车技术的战略选择,然而中国还没有做好准备全球新能源汽车的战略选择氢燃料电池汽车、纯电动汽车及插电式混合动力汽车同为当前最具代表性的新能源汽车技术路线。国际能源署(IEA)就曾对三者进行过横向对比:从环境影响而言,当前氢燃料电池汽车的全生命周期排放强度虽普遍高于纯电动汽车,但明显低于燃油汽车,且随着未来发电侧清洁电力比重不断提升,其环境影响还将持续降低;从车辆性能而言,目前燃料电池乘用车续航里程可达到500公里以上,明显高于一般电动汽车续航水平,且氢燃料加注速度快,几乎不改变用户驾驶习惯,解决了长期困扰纯电动汽车发展的续航里程焦虑和快速补充能源问题。此外,在低温启动、电池循环寿命与回收等工程技术层面,氢燃料汽车也接近内燃机车辆水平。可以说,氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能,是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线。特别在货运及重...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技视界》2016年04期
科技视界

纯电动汽车与氢燃料电池汽车发展现状及前景

人们对汽车的需求不断增加带动了汽车工业的高速发展,并促进了全球经济的发展。同时,汽车产量和保有量的持续上升也引起了广泛的能源问题和环境问题。新能源汽车具有无污染、低噪声、能量利用率高的特点,是解决未来能源问题及城市化过程中的汽车问题的重要途径[1]。目前,基于全球新能源汽车基础设施建设的不完善,各种混合动力汽车只是过渡产品。而纯电动汽车与氢燃料电池汽车是被市场看好的未来重要的真正的新能源汽车。这两种新能源汽车均使用非常规车用燃料作为动力来源,采用新型车载动力装置,综合了车辆的动力控制以及驱动方面的先进技术。纯电动汽车是以车载电池为动力,用电机驱动车轮行驶。由于其对环境影响相对于传统汽车较小,其前景被广泛看好,是当前新能源汽车的主体。而氢燃料电池汽车使用聚合物交换膜燃料电池。在这一系统中,氢气高压下通过铂催化剂,分解成两个氢离子和两个电子。这些电子形成强大的电力会驱动汽车的电动机运转,而氢离子会和氧气结合成水,以水的形式排出[2]...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国投资》2013年12期
中国投资

中国在全球氢燃料电池汽车产业的最佳战略

丰田于今年11月在东京汽车展上推出氢燃料电池轿车,并将在2015年开始销售。丰田预计届时氢燃料电池成本有望较目前下降一半,到2020年再削减一半。丰田将有能力以每辆5万-10万美元的价格销售氢燃料电池汽车。预计全球销量将在5,000-10,000辆。到2020年,氢燃料电池汽车成本将接近插电式混合动力车,并低于电动车。当前氢燃料电池汽车产业发展先进国家在氢燃料电池和氢气罐两个关键部件已有产业化基础,整车成本将会大幅下降。各国政府对加氢站建设开始加大加快步伐推进,例如德国今年9月出台的氢燃料电池汽车移动性计划“H2 Mobility”的目标是到2023年将目前在德国的15个加氢站扩大到约400个加氢站。中国自主品牌整车企业要在全球氢燃料电池汽车产业中稳健快速取得优势的地位...  (本文共1页) 阅读全文>>

《知识经济》2018年12期
知识经济

国内氢燃料电池市场分析

一、各类型电池的发展状况第一代的镍氢电池和锰酸锂电池,第二代的磷酸铁锂电池,到目前广为采用并预计持续到2020年左右的第三代三元电池,能量密度和成本分别呈现出阶梯式上升和下降的明显趋势.每一次电池性能的显著提升,本质上都是电池材料体系的重大变革.因为每一类电池材料体系都有其能量密度的上限.目前的磷酸铁锂电池,单体能量密度大致在120-140 wh/kg,规模化的三元电池单体能量密度可以达到130-220wh/kg,实验室里的三元电池则可以达到300wh/kg。目前商用的锂离子电池,主要问题在于使用液态/胶态电解质,电化学窗口有限,难以兼容金属锂负极和新研发的高电势正极材料,从而使能量密度上升存在瓶颈.而在安全层面,这样的架构还会造成短路引燃,离子浓度差增大电池内阻,电极材料持续消耗等问题。但受制于现有体系架构和关键正极材料影响,现有体系的锂离子电池能量密度基本上很难突破300wh/kg,很难满足未来动力电池的需求.想要达到202...  (本文共2页) 阅读全文>>

《能源研究与利用》2018年03期
能源研究与利用

氢燃料电池国产化提速 新兴产业布局持续推进

近年来,一些国家和主要汽车企业纷纷发布停售燃油汽车时间表,新能源汽车成为未来发展的主要趋势。相对纯电动汽车而言,效率更高、更节能环保的氢燃料电池汽车,被一些国家和企业认为是未来新能源汽车发展的方向,因而有着“氢芯”之称的氢燃料电池国产化状况更令人关注2018年5月8日,广东省佛山市南海区政府和爱德曼氢能源装备有限公司正式签订项目投资协议。该协议的签订,标志着爱德曼广东氢燃料电池生产项目正式启动,这是佛山市实现氢燃料电池本地化生产的重要一步,有力地推动了广东氢能产业发展。佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟也于同日正式成立。1氢燃料电池国产化提速据介绍,爱德曼氢能源装备公司是一家燃料电池制造商,通过引进德国技术,实现了完全自主知识产权,完全国产化,多项技术指标达到国际先进水平。去年12月6日,爱德曼与南海签订项目合作框架协议,达成了爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议。爱德曼广东氢燃料电池生产项目选址于南海区丹灶镇,将建成氢燃料电池及...  (本文共2页) 阅读全文>>