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新能源汽车如何加速?

在能源危机与环境污染的大背景下,新能源是发展道路上的必然选择。而发展新能源汽车也成了我国汽车工业转型的主要战略取向和我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。$$5月30日,陕西省政协将建言的焦点对准了这一前瞻性话题,召开月度协商座谈会,就“新能源汽车产业发展”组织部分省政协委员、专家学者、民主党派及相关企业代表与政府有关部门人员一起,理思路、出对策、提建议。$$新能源汽车是大势所趋$$就在两年前,2015年5月,国务院发布了我国实施制造强国的第一个十年蓝图,其中将节能与新能源汽车列为十大重点突破发展的领域之一。$$为什么将新能源汽车放在如此重要的位置?陕西省政协科技委员会副主任、西安交大动力工程多相流国家重点实验室副主任陈斌认为,关键是其具有重要的环境和经济意义。$$陈斌解读说,我国是仅次于美国的第二大石油消费国,石油产量远不能满足国内的消费需要,供需之间巨大的差额,只能靠进口石油来弥补。而我国每年新增石油消费量的70%以上被新增...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国投资》2017年19期
中国投资

氢燃料电池汽车突破

传统汽车制造强国纷纷将氢燃料汽车技术作为未来替代内燃机汽车技术的战略选择,然而中国还没有做好准备全球新能源汽车的战略选择氢燃料电池汽车、纯电动汽车及插电式混合动力汽车同为当前最具代表性的新能源汽车技术路线。国际能源署(IEA)就曾对三者进行过横向对比:从环境影响而言,当前氢燃料电池汽车的全生命周期排放强度虽普遍高于纯电动汽车,但明显低于燃油汽车,且随着未来发电侧清洁电力比重不断提升,其环境影响还将持续降低;从车辆性能而言,目前燃料电池乘用车续航里程可达到500公里以上,明显高于一般电动汽车续航水平,且氢燃料加注速度快,几乎不改变用户驾驶习惯,解决了长期困扰纯电动汽车发展的续航里程焦虑和快速补充能源问题。此外,在低温启动、电池循环寿命与回收等工程技术层面,氢燃料汽车也接近内燃机车辆水平。可以说,氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能,是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线。特别在货运及重...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技视界》2016年04期
科技视界

纯电动汽车与氢燃料电池汽车发展现状及前景

人们对汽车的需求不断增加带动了汽车工业的高速发展,并促进了全球经济的发展。同时,汽车产量和保有量的持续上升也引起了广泛的能源问题和环境问题。新能源汽车具有无污染、低噪声、能量利用率高的特点,是解决未来能源问题及城市化过程中的汽车问题的重要途径[1]。目前,基于全球新能源汽车基础设施建设的不完善,各种混合动力汽车只是过渡产品。而纯电动汽车与氢燃料电池汽车是被市场看好的未来重要的真正的新能源汽车。这两种新能源汽车均使用非常规车用燃料作为动力来源,采用新型车载动力装置,综合了车辆的动力控制以及驱动方面的先进技术。纯电动汽车是以车载电池为动力,用电机驱动车轮行驶。由于其对环境影响相对于传统汽车较小,其前景被广泛看好,是当前新能源汽车的主体。而氢燃料电池汽车使用聚合物交换膜燃料电池。在这一系统中,氢气高压下通过铂催化剂,分解成两个氢离子和两个电子。这些电子形成强大的电力会驱动汽车的电动机运转,而氢离子会和氧气结合成水,以水的形式排出[2]...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国投资》2013年12期
中国投资

中国在全球氢燃料电池汽车产业的最佳战略

丰田于今年11月在东京汽车展上推出氢燃料电池轿车,并将在2015年开始销售。丰田预计届时氢燃料电池成本有望较目前下降一半,到2020年再削减一半。丰田将有能力以每辆5万-10万美元的价格销售氢燃料电池汽车。预计全球销量将在5,000-10,000辆。到2020年,氢燃料电池汽车成本将接近插电式混合动力车,并低于电动车。当前氢燃料电池汽车产业发展先进国家在氢燃料电池和氢气罐两个关键部件已有产业化基础,整车成本将会大幅下降。各国政府对加氢站建设开始加大加快步伐推进,例如德国今年9月出台的氢燃料电池汽车移动性计划“H2 Mobility”的目标是到2023年将目前在德国的15个加氢站扩大到约400个加氢站。中国自主品牌整车企业要在全球氢燃料电池汽车产业中稳健快速取得优势的地位...  (本文共1页) 阅读全文>>

《新能源经贸观察》2018年06期
新能源经贸观察

氢燃料汽车两大关键技术未解决,业内专家称应该回到实验室并警惕“过热”

尽管国家层面和企业层面都对氢燃料汽车抱有很大希望,但一些专家似乎对此并不感到乐观。“关键技术还没解决,应该回到实验福田欧辉甚至宣布获得100辆氢燃料电规模推广应用,中国公路上有超过100万室里继续研究,在膜和催化剂这两大关池汽车的大订单。有业内人士预计,未来辆的氢燃料电池车穿梭。如此种种,不断键问题没解决前,呼吁发展氢燃料汽车3-5年是我国氢燃料电池汽车的爆发期。推高了国内车企押注氢燃料电池汽车的是不合理的。”在日前北汽新能源举办的甚至有人开始讨论在城市公交等商用车热情。首届“三里屯沙龙”上,清华大学汽车研领域,今后纯电动车和氢燃料电池车哪但氢燃料电池汽车真的到了产业化究所所长、博士生导师陈全世教授直言种技术路线能占上风。临门一脚的阶段么?陈全世并不这么看。不讳地表示。再加上近两年新能源汽车补贴政策除了清华大学汽车工程系教授、清华大作为新能源汽车技术路线的一种,氢退坡中,对于插电式混合动力、纯电动学汽车研究所所长这两个身份,陈全...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车工艺师》2017年11期
汽车工艺师

氢燃料电池汽车技术路线图

氢燃料电池乘用车技术路线图如图1所示,氢燃料电池乘用车技术(以B级轿车作为典型车型)技术发展路线图以2020年、2025年及2030年为三个关键时间节点,以燃料电池+动力电池的电电联合驱动技术切入点,开始氢燃料电池乘用车的产业化应用,逐步过渡到全功率氢燃料电池汽车,逐步提升轿车燃料电池动力系统的性能,使得汽车动力性、经济性、耐久性、环境适应性及成本等五方面的关键指标达到产业化要求,并且完成以燃料电池系统为主的动力系统批量制造能力建设,满足氢燃料电池汽车发展需求。2020年为氢燃料电池乘用车正式进入产业化的关键节点。在这一阶段,最高车速达160km/h,最低冷启动温度达-30℃的性能指标;车载储氢方面,实现低成本70MPa车载储氢瓶的国产化,提升续驶里程达到目前燃油汽车的水平;寿命接近20万千米,成本控制在30万元;在氢燃料电池轿车、轻型乘用车或轻型货车领域逐步开始产业化。2025年为氢燃料电池乘用车正式动力系统性能持续提升的过渡...  (本文共3页) 阅读全文>>