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京沪高铁 筑道

300公里的时速,一瓶矿泉水倒放在桌子上——不倒,瓶里面的水微微泛起涟漪。在高速铁路的“旅客体验版”中,也许这是被做得最广泛的一项实验。速度与平稳,看似难以统一,却在这条铁路线实现了完美结合。误差小于0.1毫米,精确度要保证正负0.3毫米……建设京沪高铁,最常听到的就是对毫厘误差的“苛求”——厚重有力的铁路路基、精密先进的电气化线路、安全完善的信号支持,巨大的工程体量,在对一个个细节的把控中成型。一切,均为高速与安全而生。$$   铁路:撑起高速基石$$   无砟轨道板:拼接误差须在0.1毫米$$   传统意义上的铁路,采用的都是有砟轨道,所谓“砟”,指的是石子——在铁道铺上石子和枕木,再装上铁轨。但对于时速能达到300多公里的列车来说,被气流“吹”起的石子极易对车体造成损害,因此在高铁建设领域,使用的是无砟轨道板。$$   中铁六局的相关负责人告诉记者,乘客坐在车里,感觉到车辆行驶平稳,一方面取决于车辆运行的平稳,另一...  (本文共4页) 阅读全文>>

北京交通大学
北京交通大学

京沪高铁对山东经济社会影响研究

铁路作为国民经济的大动脉,在经济社会发展中具有重要作用。作为交通运输业创造性的运输工具——高速铁路的成功运营,不仅能够有效的缓解客运压力,还会逐步改变我国交通运输格局,开启交通运输的新篇章。高速铁路的成功运营也会对沿线地区的经济发展产生深刻的影响。2011年6月30日,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区的京沪高铁通车运行,标志着中国开始进入“高铁时代”。京沪高铁山东段全长358km,设有6个站点,它的开通运营拉近了山东与北京、上海的时空距离,有利于在山东省中西部形成一条纵向经济隆起带,为山东省经济社会全面协调发展带来机遇。本文以交通经济带、增长极、点一轴开发等理论为基础,从区域产业结构、空间结构、贸易发展和区域政策等角度出发,归纳高速铁路对区域经济影响的机理。再从建设效应、就业增加、同城化、环境保护和虹吸效应的角度详细分析高速铁路对区域经济的影响效应;然后利用面板数据,定量分析京沪高铁...  (本文共57页) 本文目录 | 阅读全文>>

《隧道建设(中英文)》2018年S2期
隧道建设(中英文)

暗挖区间下穿施工对高铁桥的影响分析——以北京新机场线区间下穿京沪高铁北京特大桥工程为例

0引言在城市地铁施工建设中,绝大部分区间采用盾构法进行施工,少部分位于特殊路段采用暗挖施工。文献[1]采用数值模拟与现场实时监测的方法研究了暗挖隧道与桥桩距离对桥梁的影响。文献[2]研究了西安市黄土地区浅埋暗挖施工对地表沉降和邻近桩基的影响。文献[3]以西安市黄土地区地铁3号线某区间工程为依托,运用数值计算方法对比分析了CRD法和台阶法施工对邻近桩基的影响。文献[4]对地铁区间暗挖隧道侧穿桥桩施工扰动进行了分析。文献[5]研究了在不降水工况下暗挖隧道下穿跨河桥施工对桥桩的影响。文献[6-7]研究了佛山地区地铁区间盾构施工对地表和邻近高速桥的影响。文献[8]研究了郑州地区地铁盾构区间在黄河冲积平原地层中施工对邻近郑西高铁特大桥的影响。文献[9]对暗挖地铁区间穿越城市大型立交桥进行了设计优化研究。文献[10-12]对地铁暗挖隧道近距离穿越城市桥梁和支环路进行了研究。文献[13]研究了地铁浅埋暗挖施工对邻近桥梁桩基础的影响。文献[14...  (本文共10页) 阅读全文>>

《中国铁路》2014年02期
中国铁路

世界高铁看中国 中国高铁看京沪——访京沪高速铁路股份有限公司董事长吴强

京沪高速铁路(简称京沪高铁)是当今世界上一次性建成里程最长、标准最高、设计速度最快的高速铁路,是我国高速铁路技术的集大成者。把京沪高铁打造成为中国高速铁路的样板工程,这既是党中央、国务院领导的殷切希望,也是中国铁路总公司对京沪高速铁路股份有限公司(简称京沪高铁公司)的高标准要求,更是京沪高铁公司加快发展的自我内在需要。管好用好京沪高铁,确保京沪高铁持续安全稳定高效运营,关乎我国铁路现代化建设迈向更高水平,关乎铁路市场化改革进程,关乎中华民族的形象。在接受本刊记者专访时,京沪高铁公司董事长吴强表示,在新的一年里,京沪高铁公司将以高度的责任感和使命感,以历史赋予的义不容辞使命为己任,与相关铁路局一道,努力把京沪高铁建设成为高铁示范线。■本刊记者本刊特稿世界高铁看中国中国高铁看京沪本刊记者CHINESE RAILWAYS 2014/02“三点共识”和“三个重中之重”深入人心,得益于委托运输管理的正确决策,得益于安全管理责任体系和对接沟...  (本文共5页) 阅读全文>>

《瞭望》2007年43期
瞭望

京沪高铁“激活”效应

迟来的“通行证”源自决策审慎事实上,对京沪高铁可行性研究报告的批复,各方已等待了很久。2007年10月中旬,准备10年之久、总预算超过1000亿元的京沪高铁项目可行性研究报告终获国家发改委批复通过,这意味着,该项目即将投人正式施工。到2010年,一条长达1318公里、运行时速300公里、将北京与上海直达时间缩短至5个小时的巨型高速钢铁长龙将横空出世。“通行证”迟发源于审慎2006年3月,国家发改委即发布公告,批准京沪高速铁路项目立项并开始进行可行性研究,同时组建京沪高速铁路有限责任公司,专门负责项目的建设和运营。当时,很多媒体乐观地预测,该项目年内即可破土动工。然而,一年多时间过去了,京沪高铁却迟迟未有下文,京沪高铁到底在等什么?国家发改委权威人士告诉《隙望》新闻周刊,事实上,该项目去年就已完成了途经地域的防洪评价、地震灾害评价,并将“环评报告”上报给国家环保总局、“用地预审报告”上报给国土资源部,可谓“万事俱备”,只欠“可行性...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《瞭望》2007年43期
山东财经大学
山东财经大学

京沪高铁对山东区域经济发展溢出效应的研究

本研究以京沪高铁为研究对象,围绕交通基础设施对区域经济发展影响效应理论、京沪高铁对山东经济发展溢出效应理论及其测度、促进山东区域经济发展对策等内容进行研究分析。理论分析表明,交通基础设施具有推进区域经济现实发展模式的理论基础,通过交互推动效应、相互作用效应和外部效应等机制作用于区域经济发展。京沪高铁作用于山东经济发展的效应体系由客运扩容效应、时间价值效应和可达空间效应等正向直接溢出,货运点轴效应、消费效应、建设和产业效应等正向间接溢出以及可能负向溢出构成。在实证上,本研究遵循菲德模型的理论框架将社会划分为铁路部门和非铁路部门,并推导出高速铁路对区域经济的直接效应、间接效应模型,选取不同时间段及地域范围进行实证分析。通过京沪高铁开通前后关键参数的对比可以得到如下结论:(1)京沪高铁对沿线地区经济促进作用较强,溢出效应表现为正,但由于经济基础、资源禀赋的不同,沿线各地市溢出效应强弱不一;(2)由于虹吸效应和替代效应的存在,京沪高铁对...  (本文共68页) 本文目录 | 阅读全文>>