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上海创建国家“公交都市”基本完成

本报讯轨交运营线路总长617公里(含磁浮线),全市公交运营线路1461条,公共交通出行分担率达到50.2%,申城创建国家“公交都市”的任务已基本完成,这是记者近日从市政府新闻发布会上获悉的。据悉,本市年内将计划通车三条轨道线路(浦江线、9号线三期东延伸、17号线),2020年形成800公里轨道交通网络规模,远期形成1000公里网络规模。$$据介绍,上海公共交通的日均客运总量已从2011年的1668万乘次/日发展为目前1796.1万乘次/日。公共交通出行分担率(不含步行)达到50.2%。其中轨道交通保持连续增长,在公共交通中占比突破50%,工作日客运量超过1000万乘次/日已成常态,最高日客运量达到1186万乘次/日。$$目前上海轨交运营线路和里程分别达到15条线路、617公里(含磁悬浮,不含金山支线),基本形成网络化运营;运营车站增至367座,内环内轨道...  (本文共1页) 阅读全文>>

《人民公交》2017年10期
人民公交

上海创建“公交都市”任务基本完成

客运总量屡创新高、轨交基本网络全面建成、公交配套线路覆盖率实现100%……近日,上海市交通委主任谢峰表示,截至目前,上海创建国家“公交都市”的任务已基本完成,正等待交通运输部对各项创建指标予以验收。此外,上海公共交通建设不断有新进展。公共交通客运总量屡创新高;基础设施供应持续增长;地面公交网络结构逐年优化;公共交通服务水平不断提高。@上海市交通委副主任杨小溪:上海全面推进公交线网优化,正积极建设多层次公共交通系统。南桥新城——东方体育中心快速公交系统已开工,力争今年年底基本完成建设;松江有轨电车示范线建设也在推进中,预计在2018年11月试运行,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通运输系统工程与信息》2019年01期
交通运输系统工程与信息

北京市轨道交通站点周边区域共享自行车运行不均衡性研究

0 引言自2016年以来,共享自行车作为一种新的出行方式首先在北京、上海出现,它具备移动互联网,分时租赁和自行车出行的属性,又被称为共享单车,或互联网租赁自行车,迅速为公众所接受.这一领域吸引了大量资本涌入,企业数量和车辆规模急剧增加.截止2017年9月,仅在北京市共享单车企业就已投放运营车辆达235万辆,约为北京市公共自行车总量的20倍.有桩的公共自行车和无桩的共享自行车分别是固定站点式(Station-based)与自由流动式(Free-floating)的自行车分时租赁,和汽车分时租赁(Car-sharing)类似.由于现阶段停放的随意性和数量优势,共享自行车的便捷性更为明显.共享自行车的出现,提供了绿色出行的新选择,是解决“最后一公里”和公共交通接驳的有效手段,为公众出行带来了便利.但在其迅猛增长的同时,问题也随着产生.诸如押金及公民个人信息安全,承租人信用体系建设,车辆停放秩序等问题日益凸显.共享自行车的1次骑行由1次...  (本文共8页) 阅读全文>>

《道路交通与安全》2016年06期
道路交通与安全

城市轨道交通站点限流设施优化方法研究

1研究背景及研究现状由于轨道交通具有运量大、速度快、准时性好等优点,城市轨道交通出行占公交出行的比重逐年增加,轨道交通客流量激增给轨道交通站点的运营造成了巨大压力.为缓解轨道交通站点在运营组织上的巨大的压力,北京地铁公司于2011年2月首次对外公布了站外设围挡、分流、节流、甩站等四大限流方式.目前,北京地铁全路网中的常态限流车站已由2014年4月公布的54座增加至2016年4月公布的75座,超过20%的地铁站将进行常态限流.但由于高峰期乘客需求远远超过站点服务能力,个别大型站点高峰时期的客流压力仍十分显著.为了缓解高峰时期大型地铁站的客流压力,许多学者在客流管控方面做出了研究.张正等[1]根据流量平衡原理,提出了轨道交通高峰时段站点、线路和路网协同限流的方法.姚向明等[2]构建了进站客流协同控制模型,为限流站点、时段以及强度的确定提供了量化依据.杨贞桢[3]研究了上海地铁换乘站莘庄站的客流特征,并针对车站服务设施的负荷情况提出了...  (本文共5页) 阅读全文>>

《华侨大学学报(自然科学版)》2017年04期
华侨大学学报(自然科学版)

美国洛杉矶大都市影响居民步行到轨道交通站点的多因素分析(英文)

Car dependence can have detrimental effects on the environment and public health,such as in-creasing green house gas(GHG)emissions,traffic congestion,oil price vulnerability,and physicalinactivity[1-2].Reliant on public transit is one of the success policies toreduce car travel and car de-pendence[3].Public transit is generallynot a point-to-point mode of travel,which may incorporate reg-ular physical activities into...  (本文共8页) 阅读全文>>

《建材与装饰》2017年31期
建材与装饰

轨道交通站点综合开发模式探讨

引言轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力、促进城市经济与社会和谐健康发展具有重要作用,但它也是一项耗资巨大的基础性工程。长期以来,我国过于强调基础设施项目的公益性,过于追求城市轨道交通项目的社会效益最大化,使得运营企业无法按运营成本制定票价,因而运营企业极易亏损,这也给地铁主管部门增加了更大的资金压力。1基本概念“轨道交通站点综合开发”(Station-Integrated Development,简称SID)正是中国城镇化城市化进程,高速城市更新和轨道交通高速建设背景下的新概念和新建筑面积,研究价值通常指:考虑到场地交通功能的前提下,通过现场和覆盖,周边物业整合施工,整体规划,整体开发,不同类型的空间有机结合,实现功能效益和土地集约利用。SID主要目标:(1)指导土地开发,实现资金良性循环;(2)调整交通旅游结构,缓解交通压力,提高城市环境质量。从架构观点来看,现场综合开发通常应侧重于以下两个方面的内容:(1)现场区域的特点。...  (本文共2页) 阅读全文>>

《建筑与文化》2016年04期
建筑与文化

我国内地城市轨道交通站点开发适用模式探讨

1.引言截至2014年年底,我国已有22个城市建成城市轨道交通线路95条,运营里程达到2900公里;而本世纪初,全国仅有4城共7条城市轨道交通线路,总里程146公里。2014年,36个城市正在打造城市轨道交通,每天投资超过7.8亿元。轨道交通火热发展,但是轨道交通公司却始终处于亏损状态,事实上,这也是世界上大部分轨道交通公司面临的难题。香港的轨道交通站点综合开发模式被认为是解决轨道交通投资与收益不平衡的有效方法,然后“香港模式”完全照搬到中国内地,中国内地城市的轨道交通站点开发模式尚处在摸索阶段。2.轨道交通站点的综合性轨道交通站点具有“节点”和场所的双重特征:一方面,它是轨道交通线网在城市中的锚固点,城市轨道交通网络中,它是一个节点,具有“点”的属性;另一方面,它又是一个设施集中、有着多样化的建筑物和开放空间的区域,是站域各种社会经济活动中的集聚场所,表现出“场所”的特性。节点代表了其交通功能,场所体现了其驻留功能和城市功能。...  (本文共2页) 阅读全文>>