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新安全标准影响车市?

“双碰”标准明日实施$$    明天,我国汽车产品的安全标准将大幅度提高———新车上市前必须通过“侧碰”和“后碰”的考验。近日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室有关负责人透露,“侧碰”、“后碰”两大强制性标准将在7月1日执行,国内汽车厂家新上车型必须达到这一强制性标准,否则不能列入国家发改委汽车产品公告。$$    实际上,早在2004年,我国就实施了《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准。7月1日实施的《汽车侧面碰撞的乘员保护》(侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(后碰)标准,是对之前标准的一个修订。这几个政策构成了我国汽车行业产品上市前重要的安全性检测标准。$$    中国汽车技术研究中心碰撞实验室工作人员透露,7月1日“双碰”标准正式执行后,碰撞检测的相关配套设施就会投入使用,国内汽车新产品上市前必须到中国汽车技术研究中心检测所、长春汽车检测中心等机构进行碰撞测试。而在产在销的车型将有近3年的缓冲期,已上市的车型如果目前满足...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车与安全》2000年04期
汽车与安全

我国汽车“正面碰撞”实现法规化

从9年1月1臼起.我国正式实施《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》,对g座以下的乘用车(M1娄)进行正面碰撞试验。这是继我国实施汽车新排放法规(欧I标准)以来对汽车工业的叉一严峻的考验。为什,厶我国要强制执行正面碰撞法观甲正面碰撞主要有哪些内容早目前国际上对于碰撞的研究情况及安全治理情况是怎样的币汽车铕U造厂家是如何看待汽车安全性的早带着这些人们普遍关心的问题.记者采访了中国汽车技术研究中心汽车检测所享宏光总工程师和汽车安全专家朱西产博士。 『 : 随着经济的不出旰发展,汽车保稿囊韵息剧增加,道路变通事故也塞逐年递增趋势。焚通事故造成大曩的人员伤亡和财产摄失,已引起世界各困政府的高度重视,人们迫切地希望自己能驾乘十分安全的汽车出行,对汽车安全性的研究也就碰远而生了。 对汽车安全性的研究如何着手呢甲经过对大量的交通事故的统计表明:道路变通事故各娄事故形志中,造成人员伤亡和真接经济损失最大的大多集中在正面相碰、侧面相撞、尾随相撞、撞固...  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车与配件》2017年06期
汽车与配件

膝部气囊在正面碰撞中的研究与应用

正面碰撞中假人下肢伤害普遍偏高,本文通过某车型开发一款膝部气囊,对其空间布置、保护效果及展开空间等参数进行验证分析,并通过madymo仿真软件建立与之相对应的仿真模型。在验证仿真模型的可靠性后对其进行参数优化,以提高假人身体各部位的伤害值为目标,深入分析膝部气囊在正面碰撞过程中的保护效果。随着人们生活水平的不断提高,国内个人汽车保有量也在逐年稳步提升,与此同时,人们对汽车的认知也不断深入,汽车评价准则也随之应运而生。C-NCAP作为国内唯一的汽车安全评价标准也逐步走入大众视野并被大家所认可。其中的正面碰撞包括100%正面高速碰撞及40%正面偏置碰撞。在碰撞过程中,假人的头部、颈部及胸部上肢受到冲击伤害,同时假人下肢中大腿和小腿伤害也是评定车辆安全性能的重要参考值。从C-NCAP历年评定指标中各部位伤害汇总可以看出,假人的下肢伤害特别是小腿部位是一个较严重的扣分点之一。为了更好地保护假人上肢,DAB、PAB及带限力预紧式的安全带随...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国安全科学学报》2017年03期
中国安全科学学报

汽车正面碰撞中驾驶人坐姿对其损伤影响研究

0引言据我国公安部交通管理局统计年报[1]显示,2015年汽车正面碰撞事故起数在所有汽车事故形态中所占比例最高,且在该事故形态下乘员损伤比例也最高。而在汽车正面碰撞事故中,乘员约束系统对人体的保护起着关键性作用,驾驶人坐姿对约束系统的保护效果有较大的影响。目前,绝大多数汽车是按照法规标准[2-3]来设计匹配乘员约束系统的,在编制这些法规标准[2-3]时一般定义了标准的碰撞工况和乘员的属性特征,如身高、体重、坐姿等。美国联邦机动车安全标准FMVSS208[2]中规定了用特定参数的人体模型来模拟其他身材男性和小身材女性的驾驶过程,并用该模型进行碰撞试验,使得汽车安全保护性能存在一定的局限性。THOMAS等[4]认为,若根据特定的碰撞工况和乘员特征调整约束系统,则可能在交通事故中降低乘员的损伤风险。他们利用传感器技术和***贝叶斯分类法识别乘员碰撞前姿态,并对其进行仿真分析。其结果表明,驾驶人各姿态下的损伤情况各不相同;BOSE等[5...  (本文共5页) 阅读全文>>

《青岛理工大学学报》2017年03期
青岛理工大学学报

车辆正面碰撞与小角度碰撞仿真模拟研究

各类交通事故主要由碰撞、侧翻、坠崖等造成,其中汽车碰撞是最常见也是伤亡较大的形式之一,正面碰撞的比例占到所有碰撞形式的66.9%,真实情况下最容易发生的是小角度碰撞.从统计数据中看,每年的正面碰撞事故中仍然有超过10 000人的死亡数量,而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞.美国IIHS和NHTSA机构主要致力于正面碰撞和侧面碰撞的研究,对于小角度的碰撞研究较少,相应的法律法规和标准也不完善.实际情况下,考虑到驾驶员的应激反应和道路状况,真正的碰撞形式大多数为有一定角度的碰撞[1].本田公司曾进行过两车15°夹角25°偏置碰撞的测试,假设将目标车辆简化为刚性墙,可以更加直观地观察两种碰撞方式对车辆的损害情况(图1、图2).图1正面100%全宽碰撞刚性墙图2 15°夹角碰撞刚性墙1汽车碰撞的研究步骤和方法1.1碰撞研究步骤以丰田凯美瑞轿车为研究对象,在Hypermesh中进行网格划分和几何清理,并对模型进行连接设置、材料属性...  (本文共6页) 阅读全文>>

《机械工程师》2017年10期
机械工程师

正面碰撞中汽车座椅座垫刚度对人体伤害的影响

0引言如今生活水平逐渐提高,越来越多的人开始拥有自己的汽车,但是随之而来的汽车安全问题也备受人们的关注。随着我国C-NCAP(新车评价规程)的实施,人们越来越关心汽车碰撞试验成绩,汽车研究钻研者增强了汽车座椅安全性设计与完善用来更为全面地保护人员安全。汽车的座椅是整个车辆安全的一个关键部分,它与乘坐人员直接接触,并对人员进行保护,分析座椅坐垫刚度对人体危害的影响,能够更好地完善约束系统的匹配[1-4]。1仿真分析模型的建立以某小型轿车实车数据作为参考构建车体模型,包括柱、挡风窗、脚下膝垫、前围板、加速踏板、仪表盘、地板、转向柱和方向盘、座椅(包括靠背、坐垫、座椅骨架,由于头枕是用于后碰撞中乘员颈部挥鞭伤害的保护,与正面碰撞乘员损伤不存在明显影响,故在正碰约束系统构建车体模型过程中不需要考虑)等。所建车体模型和模型所用坐标系与车辆坐标系保持一致。用椭球代表踏板、转向柱和方向盘,用平面代表风窗、前围板、地板、座椅,经由语句来定义每一...  (本文共4页) 阅读全文>>