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铝制气缸盖的焊修

气缸盖是发动机中结构最复杂的零件之一。由于气缸作功的温度高达1500℃~2000℃,因而气缸盖内部还有相互连通的水套,以使发动机得到充分的冷却。$$气缸盖一般是用铸铁或铸铝制成的。气缸盖经长期使用后会出现裂缝或损伤,再加上冷却水产生的化学腐蚀,水口周围的金属还会剥离、脱落。此时,机手必须对气缸盖予以修复。对于铸铝气缸盖,焊修的难度最大。下面介绍一些铝制气盖的焊修技巧。$$(1)做1个带半圆形嘴子的铁勺,嘴子外端封闭,内端则与铁勺焊成一体,其下方勺壁上钻一个■4mm的孔。$$(2)将砸碎的废活塞放入铁勺内加热至熔化状态,然后把铁勺放在干净的铁板上倾斜移动,让熔化的铝水经小孔流出,形成一根根焊条。焊条应随作随用,不可久放,以免表层氧化而影响焊接质量。$...  (本文共1页) 阅读全文>>

《山西农机》2002年04期
山西农机

铝制气缸盖的焊修

气缸盖是发动机中结构最复杂的零件之一。由于气缸作功的温度高达1500℃~2000℃,因而气缸盖内部还有相互连通的水套,以使发动机得到充分的冷却。气缸盖一般是用铸铁或铸铝制成的。气缸盖经长期使用后会出现裂缝或损伤,再加上冷却水产生的化学腐蚀,水口周围的金属还会剥离、脱落。此时,机手必须对气缸盖予以修复。对于铸铝气缸盖,焊修的难度最大。下面介绍一些铝制气缸盖的焊修技巧。(1)做1个带半圆形嘴子的铁勺,嘴子外端封闭,内端则与铁勺焊成一体,其下方勺壁上钻一个4mm的孔。(2)将砸碎的废活塞放入铁勺内加热至熔化状态,然后把铁勺放在干净的铁板上倾斜移动,让熔化的铝水经小孔流出,形成一根根焊条。焊条应随作随用,不可久放,以免表层氧化而影响焊接质量。(3)将焊...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机械工程与自动化》2017年03期
机械工程与自动化

车钩检查焊修小车的研制

0引言在我国铁路全面提速和重载的形势下货车典型故障明显增多,铁道车辆火车车钩在运输中担负着连接车厢的重要任务,是铁路车辆的重要零件,直接影响到行车安全,为此不失时机地对车辆车钩进行检修是当前的必然趋势。车辆在服役过程中,车钩副不断相互冲击,导致钩舌面产生磨耗,为防止发生脱钩事故,钩舌面磨耗到一定程度后,就必须要对车钩进行拆装,然后对钩舌面进行补焊方可再次服役。然而火车车钩头是铸钢件经机加工而成,其质量较大,如果采用手工搬移进行焊接其劳动强度很大,效率也会很低,所以迫切希望能有一个简易可行的技术方案来解决此类问题,本项目火车车钩检查焊修小车的及时研制恰好解决了此类问题。1车钩检查焊修小车的设计车钩外形如图1所示。为满足客户的使用要求,我们设计了车钩检查焊修小车,其结构示意图如图2所示。该设备中为保证装配,铜套座7单独加工,然后利用螺钉及销钉装配于底座上,铜套座与铜套间采用小过盈连接,内转盘因沟槽中滚珠的作用可以相对于外转盘作圆周转...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道标准设计》2001年02期
铁道标准设计

实行现场焊修 推进科学养路

钢轨和道岔是轨道结构的重要组成部分。随着列车的提速和运量的增加,轨端揭盖掉块、轨面局部擦伤、尖轨轧伤掉块、无缝线路焊接低塌、锰钢辙叉磨损剥离等伤损日益加剧。工务部门对上述伤损的传统处理方法是送段厂修或就地更换,不仅花费大量的人力、财力,而且需要封锁作业,对运输干扰很大。为此,我段自1983年起多次进行现场焊修。由于提速道岔可动心轨伤损无备料更换,对南京站9号道岔实施了伤损心轨的现场焊修。此举使该道岔的可动心轨使用寿命延长了18个月,取得了明显的经济效益,从而加快了我段现场焊修的研究工作。1 现场焊修1999年8月起,在上海铁路局工务处的直接支持下,我段组建了以机具车间为主体的“现场焊修作业组”。在南京站内沪宁上下行正线、到发线和林场站内津浦上下行正线上,利用列车运行间隔就地焊修伤损钢轨、辙叉,受到了现场的广泛欢迎。这次焊修先后进行了60个工作日,设备是重庆产轻型焊修设备及本段研制的内燃式辙叉打磨机。施焊采用KD—286焊条,利用...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道建筑》1993年10期
铁道建筑

现场焊修辙叉、钢轨

钢轨、辙叉是铁路重要设备,铺设在线路上经机车车辆反复碾压、冲击、日晒雨淋,造成轨面剥离、局部裂纹、低接等病害。以往对于这些病害的整治方法是,让伤损钢轨、辙叉下道,将新钢轨、新辙叉上道,更换一根钢轨或一个辙叉要封锁线路20分钟,动用十几个壮劳力换轨运输、吊装、拨正、整道。既费工,又费时;既影响正常运输,又浪费轨料。为了克服以上弊病,我段组织有关人员寻找新方法、新途经,攻现场焊修关。利用列车运行间隔,对运营线路上的伤损钢轨、辙叉进行堆焊、打磨。1987年在怀化站东头复式交分道岔上的菱型辙叉上试焊。1990年扩大试验,1991通过铁道部技术鉴定,1992年获铁道部科技进步三等奖,现已在全路近50%的工务段推广应用。据统计,怀化工务段1992年l月至10月现场焊修辙叉124个。钢轨926根,创效益100.6万元。 现将现场焊修钢轨、辙叉的试验研究、推广应用情况叙述如下:复杂,施焊到辙叉上不能以自身的屈服变形来消除焊接应力,而我段与兄弟单...  (本文共3页) 阅读全文>>

《机械工人》1987年05期
机械工人

大型铸钢齿轮的焊修

我公司一台民主德国产的建筑师一I型塔式起重机,在倾翻事故中将其上部的回转大齿轮(内齿轮)折断成四块(见图1)。该齿轮外径为2020om,内径174Om二,分度圆直径180Om。,总宽160om,材质相当于zG55。为了能使该塔式起重机尽快用于生产,我们决定采取不加热焊接法进行焊修。采用这种方法不但工艺简单,修复速度快,而且还能确保焊修质量。现将焊修方法介绍如下。 一、焊前准备 1.将齿轮断块上的油污、锈迹清理干净,同时在平整的钢板平台上垂直焊上短截槽钢作为支点。然后用大号焊枪将各断块两端局部变形部位分别加热复位。 2.用气割在各断块断开处的上、下端面和外侧面开出600~65。的V形坡口(并留出适当钝边),然图1大齿轮断开情况┌────┐│ │├────┤│目一!」 │└────┘后用手提式砂轮机进行手工修整。内侧面为轮齿不开坡口。 3.在钢板平台上将四块断块拼接固定一(见图2)。 图2 晰块拼接固定示意图 4.选用AG一300型...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道建筑》1988年02期
铁道建筑

推行看板管理,实行工序控制,提高岔心焊修质量

道岔是线路的薄弱环节,而岔心又是道岔的薄弱部位之一,它易损耗,每年都需更换大量伤损岔心,1986年就换下239只,占全段总道岔数的24%,数量多、耗资大,增加了维修费用和影响运输安全。近两年来,道岔售价不断增加,运量不断增长,因而对如何提高岔心质量,减少更换数量已成为降低维修成本,保证行车安全的关键问题。岔心伤损的原因是目前生产的岔心质量低、金属结构不良以及公差过大等先天性缺陷。如能从提高养护维修特别是岔心焊修质量,就能延长岔心使用寿命,减少运输干扰,节省维修费用。这是具有重要的现实意义的。 一、调查分析本小组调查了已更换的60个岔心,其中因一25一办刁!止猫焊修质量不良而更换的一有32个占53.3%,焊修质量不高经因果分析,找出23项,其中主要原因有5项(因果分析图略)。从系统质量角度来看,用关联图分析岔心提前更换、使用寿命短的9条原因中,有4条(养护不良、系统管理下善、简化焊修,和漏焊)是主要的(图1)。火退二井~_二、采取...  (本文共5页) 阅读全文>>