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降价 还原“公益公交”

“5角公交”一笔账$$  油价一直在涨,公交票价要降,太原市民陈燕准备去办一张公交IC卡:“以后就多坐公交车吧,实惠!”$$    陈燕给记者算了一笔账,以她的驾驶技术和总堵车的状况,目前她的车市内平均百公里耗油8公升,以93号汽油每公升6.1元计算,车在市内跑1公里耗油5角钱左右。而按照太原市新的公交票改方案,使用公交IC卡,大部分市内路线从起点到终点都是5角钱。再加上停车难、开车堵,如果公交车次增加,等车时间缩短,开车和坐公交车在时间上也差不了多少。$$    促使陈燕萌生收起车钥匙、掏出公交卡想法的是太原市新近拟定的太原公交票改方案。4月2日,太原市政府常务会议通过了 《太原市政府关于加快全市公共交通发展的实施意见》和《关于降低公交票价的方案》。按照方案,今年太原市将新增公交车600辆。太原公交车市内1.5元的线路投币价一律降为1元,1元的线路仍保持不变。成人IC卡实行5折,学生卡2.5折。市郊线路和旅游专线IC卡实行5折...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 山西日报2010-04-08
《广东交通》2009年01期
广东交通

穗公交票价优惠应按次打折

广州公交票价优惠问题是政协委员关注的民生热点,民盟广东省委员会在提案中建议,广州应该加大对城市公共交通事业的资金投入力度,在票价中体现“公交优先”,实行公交票价按次打折。提案指出,由于补贴太少,造成经公众听证的《广州市公交地铁票价优惠方案》未能推出,所实施的月票方案,优惠幅度、市民受惠范围和数量非常有限。票价优惠政策落实不到位,就无法最大限度地吸引客流、引导出行。提案还指出,公交资源的收益未能充分运用到公交事业上也是造成票价降不下来的原因之...  (本文共1页) 阅读全文>>

《时代农机》2016年11期
时代农机

嘉兴市区公交票价体系的现状及推进策略研究

2014年9月嘉兴市人民政府专门印发《嘉兴市区创建全省公交优先示范城市的意见》(嘉政办发〔2014〕104号),明确提出将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置,为建设美丽嘉兴、创造美好生活提供有力的交通保障。大力实施公交优先战略,构建公交优先体系,是解决禾城“堵局”问题的当务之急和关键之举,而建立科学合理的价格形成和补偿机制,则是促进公交优先发展的必然要求,亦是本研究的背景所在。1嘉兴市区公交体系现状(1)市民出行方式。自“十一五”规划提出节能减排,低碳经济政策后,“绿色”出行方式受到大力推崇。在调查过程中发现,受访的嘉兴市民中选择公交车出行的只占20.7%。在具体调查分析市民为何不优先选择公交出行的原因时发现,嘉兴市民对公交出行“不偏爱”主要体现在以下几个方面:1票价设定不合理;2公交线路不完善;3时间间隔太久;4私家车的普及。可见,建立并完善合理的嘉兴市区公交票价结构体系,降低居民出行成本,是推动嘉兴公交事业发展的有效措施...  (本文共2页) 阅读全文>>

《人民公交》2017年05期
人民公交

延吉公交票价告别“一元时代”

为确保延吉市公共交通事业持续、健康发展,保障企业正常运营,本着群众能承受、企业能承载、财政能承担的原则,延吉市政府发布《关于调整城市公共汽车票价的通告》,对现行的公交票价进行调整,并于201 7年4月17曰执行新调整的公交票价。4月12日,延吉市政府发布i《关于调整城市公共汽车票价的通1告》。通告中说,为促进延吉市城市公交可持续发展,在召开城市公交票价调整听证会后,经延吉市十八届人民政府第二次常务会议研究廳,决定调整延吉市城市公共_票价叫t;u7.州;?um]I丨扣丨丨二:a L~r?"^S^T^*卡通’’Mi?,实行1·錄齡卡,此外,成人刷卡每次消费1.60万多平方米,票价严格执行政府定 监审。为了使成本监审更加透明,元,学生每次消费0.8元,零售票, 价,并给予老年人、军人等群体免在2016年~2017年间,交通部门委每人次两元钱。 费乘车待遇,对学生实行低票价。 托延边天平会计师事务有限公司, db 延吉市城区公交一元票价...  (本文共2页) 阅读全文>>

《城市公共交通》2017年06期
城市公共交通

基于系统动力学的城市公交票价模型研究

1引言长期以来,我国高度重视城市公共交通的发展,相继出台了一系列优先发展公共交通的政策,各地也积极响应落实“公交优先战略”,公共交通的出行分担率得到了一定提高。然而近年来,公交运营成本随市场急剧攀升的同时,公交票价却常年不调整,导致公交企业亏损日益严重,政府财政补贴的额度不断增加,公交服务质量也受到了一定影响。因此,作为平衡出行者、公交企业、政府三方利益的重要经济杠杆,公交票价的合理制定成为解决公交发展问题的关键手段。国外关于公交票价定价的理论主要从经济学角度出发,基础理论包括边际成本定价理论、拉姆齐定价准则和次优定价理论,如Nash根据次优分析的一般理论,导出最优公交服务水平和操作成本,揭示了公交收费与公交服务水平之间的规律[1];Karlaftis和Mc Carthy分析了城市公共交通系统的费用结构,对于研究城市公共交通的定价问题具有重要的参考价值[2]。国内的研究则更多地从定量的角度出发,主要应用价格弹性分析法,成本加成定...  (本文共8页) 阅读全文>>

《运输经理世界》2016年11期
运输经理世界

城市公交票价调节机制设计

虽然票制有所不同,但城市公共交通发展水平较高的国家和城市均建立了公共交通运价调节机制,将经济发展和社会变化体现在票价上。新加坡、香港的票价调节机制尤为规范,充分考虑了CPI、工资水平、生产力进步等经济发展因素,将票价与成本有效的关联起来,设定了调价启动条件,建立了能够反映城市公共交通运营成本变化的调价公式来测算调价幅度,制订了科学的票价调整办法,形成一种动态的票价联动机制,充分体现了市场经济规则,兼顾了城市公共交通企业的发展与公众的承受力。从乘客角度而言,公交票价越低越好,但是从公交行业的健康、可持续发展来看,绝对的低票价和福利化并非行业发展的可行方向。过低的公交票价和僵化的票价体制,从微观上方面将严重影响公交企业的日常现金收入,从而影响企业的日常正常运转,同时也使公众不能理性规划自己的公共交通出行;从宏观方面将吸引更多的无效和不合理的公共交通出行,进而影响到整个公共交通系统效率的发挥,损害真正需要公共交通的出行者利益。因此,为...  (本文共4页) 阅读全文>>