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景气波动考验中国船舶业竞争力

●2006年的国际造船市场持续兴旺。全球新船成交量预计将会达到13000万载重吨,超过2003 年创下的11670万载重吨的历史记录。2006 年,中国在国际市场承接的新船订单接近4000 万载重吨,继续超越日本位居全球第二,年末的手持订单总量也首次超越日本位居第二。$$    ●目前中国正向世界一流造船大国不断迈进,“十一五”时期我国船舶工业发展的主要任务包括着力增强自主创新能力、发展先进造船能力、深入推进造船模式变革和加快船舶配套制造业发展等。另一方面,业界对未来几年市场对船舶需求出现分歧,特别是2009年以后的情况,届时中国、越南及印度等地的造船能力将大幅上升,有可能导致产能过剩。因此,短中期内国际船舶市场供求关系变化、景气波动等不确定因素,仍可能对我国船舶工业的竞争实力提出考验。$$    目前中国正向世界一流造船大国不断迈进。2006 年,中国在国际市场承接的新船订单接近4000万载重吨,继续超越日本位居全球第二。“十...  (本文共2页) 阅读全文>>

《现代经济信息》2017年13期
现代经济信息

绿色船舶发展现状及方向分析

引言船舶的发展对于每个国家都是必要的,因为船舶的存在是现代社会各个国家地区之间进行经济资源交流和沟通的重要交通运输工具。随着各个国家海运事业的发展,对于船舶的数量,质量,功能的设计以及环境污染问题都保持着高度的重视,尤其是由于船舶带来的海洋环境的污染问题更是受到了国际社会的关注。随着关注的不断提升,每个国家都制定了相关的法律和制度来约束船舶业和航运业,所以船舶的发展也开始朝向低成本,低资源利用率以及保护环境方面着手,因此船舶业的发展趋势必须要走向绿色船舶的发展道路,所以我们对于绿色船舶的发展现状和方向分析对于我国船舶业的发展是很有帮助意义的。一、绿色船舶的基本现状所谓绿色船舶,主要是船舶的设计理念必须要吻合绿色理念,绿色船舶要和普通的传播区分,首当其冲的就是界定自身的标准,从船舶的整体设计,建造完成以及后期的运营乃至到船舶的退休拆解都需要运用绿色技术,而绿色理念的展现要从船舶的低排放,低能耗,低污染,高能效以及安全健康这些方面着...  (本文共2页) 阅读全文>>

《现代交际》2010年10期
现代交际

船舶业的投资风险性及其投资环境

航运业作为我国未来主要发展的第三产业之一,具有高投入、高风险性和回报时间长等特点。航运业的船舶投资是航运企业最主要的经营活动和战略决策。它不仅影响到航运企业的经营布局,还涉及船队的运营结构和运输能力。船舶投资也是融资环境分析的一个重要环节。经过次贷危机之后,航运业深受影响,当前正处于调整恢复之中。就目前而言,如何规避投资风险和采用合理的船舶投资方案是每个船舶企业的首要任务。我国航运企业船舶融资具有资金需求量大,融资风险(经济风险、经营风险、政治风险、自然风险)、成本、效益的最佳投资组合决策比较困难等特点。随着投资风险研究的快速发展和风险控制能力的提高,船舶投资风险评估方法正在悄然发生改变。以现金流量法为代表的传统风险评估方法正在面临新形式下的挑战。现金流量法主要从如何增加船舶企业的运营收入的角度进行分析和投资,很多风险因素没有被计入考量范围。这种方法所得到的结果往往与实际不符。而新的方法则纳入了航运市场周期、投资周期和回报、避险...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机电设备》2007年11期
机电设备

ABB助推中国船舶业

近日,全球领先的电力与自动化技术集团ABB近日与武汉川崎船用机械有限公司签署协议,为其提供4台本地生产的AMA系列船用电机。凭借质量优异和运行可靠的特点,该系列电机产品将应用于船舶的主动力...  (本文共1页) 阅读全文>>

《船舶工业技术经济信息》2004年11期
船舶工业技术经济信息

前进中的福安船舶业

~~前进中的福...  (本文共2页) 阅读全文>>

中国海洋大学
中国海洋大学

我国海洋船舶业结构安全评价研究

我国海洋船舶业在三大指标方面自2007年超过日本、韩国后位于世界第一的位置,近三年来一直位居榜首,并努力克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难,造船完工量保持增长,主要经济指标继续保持平稳增长态势。但是相对于海洋船舶业发达的国家,我国海洋船舶业依然存在很多问题,尤其是产业结构方面的深层问题。对海洋船舶业结构安全的分析有利于解剖海洋船舶业的根本问题,并从根本上维护我国海洋船舶业安全。本文为了研究分析我国海洋船舶业结构的安全状态,将海洋船舶业结构分解为关联结构、市场结构、贸易结构和投资结构四个子结构,分别利用动态I-O模型、回归分析、对外依存度和有效需求理论剖析这四个结构的安全问题。首先利用动态I-O模型从部门投入角度计算了直接消耗系数和完全消耗系数、从部门产出的角度计算了影响力及其系数和感应度及其系数,海洋船舶业的前向关联的直接消耗系数较高,对上游产业的带动性较强,而感应力系数低于全国平均水平,对其需求产品的带动性不高。完全...  (本文共78页) 本文目录 | 阅读全文>>