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全球造船市场多空聚集变数迭生

“本轮国际造船市场兴旺行情自2003年以来已持续5年。面对持续时间如此长、成交水平如此高的行情,加重了人们对今年行情走势的担心。”船舶工业资深专家、中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬说,在他看来,2008年国际船市将出现适度回调。$$去年,全球造船市场量价齐升,使得全年新船投资金额乘数效应显著。根克拉克松统计,仅2007年1至11月份全球累计新船投资金额高达1746亿美元,同比增长53.1%。预计2007年全年新船投资金额将达1900亿美元,上升53%。$$正在是经历了火爆的2007年后,记者注意到,造船界对2008年市场走势开始众说纷纭,分歧越来越大,或乐观、或悲观、或观望的多种看法此起彼落。$$“虽然人民币升值对造船业潜在的影响巨大,但我个人不同意一些专家提出的‘3年以上订单慎接或不接’的看法。”朱汝敬向上海证券报表示。$$他分析指出,2008年国际造船市场充满较大变数,将进入变动调整时期,很...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国远洋海运》2019年01期
中国远洋海运

造船市场月评

尽管航运市场稳步向好,但造船市场仍显沉寂。2018年以来,造船市场行情不及预期。1-11月全球累计成交新船935艘、6967万载重吨,同比减少4.4%,其中11月份,尽管航运市场稳步向好,但造船市场仍显沉寂,全球仅成交新船83艘、522万载重吨,虽较上月极度惨淡行情回弹164.8%,但仍处于相对低位水平。在当前国际政治、经济与贸易形势不确定性加大的背景下,船东与资本市场正在重塑的信心受到打压,风险意识增强,下单力度减弱。另一方面,当前一段时间的订单普遍具有相对可靠的项目背景,未来船东弃船违约的概率也将降低。主力船型市场不温不火。2018年11月,油散集三大船型新船订单有所回升,但总体来看,行情仍旧较为疲软。其中,散货船成交18艘、237.8万载重吨,同比减少30.5%,环比增加128.5%,具体成交订单包括10艘18万吨好望角型船、4艘8.2万吨卡姆萨尔型船与4艘6.1万吨超灵便型船...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国远洋海运》2019年03期
中国远洋海运

造船市场月评

未来短期内,国际经贸前景仍不乐观,造船市场将维持低迷态势。造船市场再现极端行情。2019年1-2月,行业悲观情绪仍在延续,全球仅成交新船121艘、870.4万载重吨,同比锐减59.3%;特别是2月份,船东普遍观望与踌躇,造船市场行情极度冷清,全球仅成交24艘、96.2万载重吨,环比暴减87.6%,堪比2016年的极端行情。未来短期内,国际经贸前景仍不乐观,造船市场将维持低迷态势。细分船型市场亮点可数。2019年1-2月,仅个别细分船型市场存在订单。具体来看,油船方面,全球成交10艘VLCC、3艘苏伊士型油船和1艘阿芙拉型油船,共计14艘、366.5万载重吨,同比减少17.3%;散货船方面,全球成交7艘纽卡斯尔型船和17艘卡姆萨尔型船新船,共计24艘、289.9万载重吨,环比减少77.2%;箱船方面,全球成交4艘新巴拿马型箱船和20艘支线箱船,共计24艘、7.12万TEU,环比减少69.8...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国远洋海运》2019年04期
中国远洋海运

造船市场月评

行业悲观情绪仍将延续一段时间,造船市场新船需求或释放有限。造船市场延续低迷态势。2019年以来,由于国际经贸形势不隹,船东市场信心受挫,导致全球新船订单萎缩。1-3月,全球造船市场仅成交新船227艘、1339万载重吨,同比减少57.2%; 3月份,全球成交新船77艘、394万载重吨,虽较上月极端市场行情有所改观,环比回涨196%,但同比仍减少60.0%。短期来看,行业悲观情绪仍将延续一段时间,造船市场新船需求或释放有限,预计2019年全球造船市场新船成交量约7500万载重吨。与此同时,在造船产能持续严重过剩的局面下,船厂围绕订单的争夺也将加剧,原材料价格、汇率走势、造船效率等造船成本要素仍将是左右新船价格变化的关键。主力船型市场均现下行。2019年1-3月,四大主力船型市场不同程度回落。具体来看,油船方面,全球成交新船20艘、407万载重吨,同比减少56%,具体订单包括10艘VLCC、4艘苏伊士型油船、1艘阿芙拉型油船和5艘MR...  (本文共1页) 阅读全文>>

《珠江水运》2017年01期
珠江水运

2016年全球新造船市场回顾

航运市场的低迷在今年并没有得到缓解,正经历着金融危机以来最艰难的阶段。与年初相比,克拉克森海运指数下跌了10%,并在8月份时一度跌至自指数推出以来的最低值7,073美元/天(克拉克森海运指数1990年正式发布)。2016年的新船交付量维持在与2015年相似的水平。航运市场的前景依然受限于世界经济及海运贸易的发展:全球经济在2016年依旧处于混沌的局面:许多发展中国家的经济增速疲软,中国继续向更成熟的经济体转型,而英国退欧事件也增添了欧洲经济的不确定性。许多重要的细分市场行情非常低迷,经营者正承受着严重的财务压力,运力过剩和减缓的需求增速依然让市场充满挑战。2016年全球新签订单量持续减少,前11个月仅有419艘合计2,609万载重吨签订,以载重吨计同比下降75%。今年的订单量预计将跌至上世纪80年代以来的最低水平。虽然2015年的订单数量较前一年相比也下滑了约25%,但因为有大型油轮和集装箱船订单的支持,新订单总量若以载重吨统计...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国船检》2016年11期
中国船检

2016年前三季度船市评论

2016年以来伴随着新订单量,创历史新高(2014年成交与2015年的份额31.2%相比出现较造船市场进入熊的204万修正总吨)。大幅度的下降;集装箱船方面,共市2.0,全球新船订单量创历史新分船型来看,油价下跌带来成交17.6万TEU/120.1万CGT,低,全球经济复苏疲弱,中国经的油船市场繁荣在今年以来逐渐降以CGT计同比下降87%,超大型济下行压力加大,很难找到结构温,油船前三季度仅成交637.8万集装箱船难觅踪影,支线集装箱船性行情。DWT/123.3万CGT,以CGT计同成交较好但难以弥补Tier3在去年比下降89.9%,成交份额为14.2%,带来的刺激效应,成交份额仅为全球新造船市场成交创历史新低新船市场创30余年来新低。2016年前三季度,新造船市场极度惨淡,全球仅成交新船订单321艘,2285.5万载重吨/866.4万修正总吨,同比下降73.7%/72%。以修正总吨计,前三季度新船订单成交量均创30多年以来同期...  (本文共3页) 阅读全文>>