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政企联手推新能源汽车 动力电池公司“甜头”最大

继新能源汽车产业首次进入政府工作报告,升为国家战略后,10日,国家发改委副主任解振华又表示,今年将出台节能汽车财政补贴办法。另外,多个省市的地方政府、相关企业纷纷加大产业化或研发步伐。业内人士认为,2010年将成为中国新能源汽车元年,而以动力电池为主的新能源产品将率先爆发性增长。本报记者多方采访获悉,电池公司都在加紧0投资扩产,以抢占市场。$$ 江苏国泰 扩产电解液 攻关原材料$$ ⊙记者 苏阳 ○编辑 全泽源 $$ 虽然江苏国泰目前的主营业务还是纺织、服装进出口,但目前公司最大的看点还是其新能源概念。公司控股78.89%的子公司华荣化工是目前国内锂电池电解液生产的龙头企业,市场占有率超过20%。$$ 记者近日获悉,华荣化工在张家港化工园区3000吨锂电池电解液生产线正在试生产,预计4月完成。现有老厂区2000吨生产线随后也将搬迁至化工园区,届时,公司电解液年产能将扩张至5000吨,增加150%。产销量也超过...  (本文共5页) 阅读全文>>

《科技管理研究》2019年09期
科技管理研究

政策影响下的动力电池产业发展现状与趋势

1 研究背景动力电池是纯电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。近年来,在一系列支持政策的推动下,我国新能源汽车产业发展迅速,产销量快速增长,这也直接带动了我国动力电池产业的快速发展(如图1)。2018年1—7月,我国新能源汽车产销分别达到50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85%和97.1%,动力电池累计装机总量约18.79…GWh,同比增长125.98%[1]。但我国动力电池产业在保持快速增长时,仍存在诸多问题亟待解决,如专利技术缺乏、低端产能过剩等。我国新能源汽车产业是否能够可持续发展,保持产业国际并行和领先优势,这在很大程度上取决于动力电池产业的发展[2]。图1 2014—2017年我国新能源汽车与动力电池市场发展情况,有许多学者,有许多学者者针对动力电电池产业进行行了研究。其研究。其域中的,专部利分情学况况者进从行专统利计角和和度分出析发,,揭通示示过当对今锂锂离子特点和存在的离子动力特电点池和领存域在的的的专...  (本文共10页) 阅读全文>>

《电源技术》2019年06期
电源技术

《动力电池技术与应用》

随着石油资源面临的枯竭,我国新能源汽车呈现加速发展的态势,政策扶持力度也不断加大,新能源汽车已经成为未来汽车发展的重要方向。新能源汽车包括纯电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCV)等。目前,新能源汽车开发的最大瓶颈就是车载动力电池。本书为推动我国车载动力电池的商业化进程,着重介绍了各种动力电池的原理、制造技术及其应用,包括动力铅酸蓄电池、动力碱性蓄电池、动力锂离子蓄电池、动力金属-空...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广东交通》2018年02期
广东交通

旧车报废进小高峰 新能源汽车遇动力电池回收难困扰

日,中国汽车工业协会发布11数据显示,前两个月,新能源汽车销量近7.5万辆,同比增长200%。新能源汽车产业进入黄金发展期,目前主流车企的目标销量合计已突破70万辆,接近此前国内新能源累计销量总和。然而,随着首批新能源汽车上路已满5年,我国同时迎来动力电池退役“小高峰”,其回收再利用成为新能源汽车行业面临的棘手问题。据介绍,我国自2010年开始试点新能源车补贴政策,2016年全面推广新能源车。而一般动力电池会在5-6年后退役。这意味着从2018年开始,我国将会有大量的动力电池进入报废期。据推算,到2020年,我国电池累计报废量将达到12万-17万吨。目前,动力电池大部分为裡电池,其中的有些属于有毒物质,具保”的新能源汽车,如果动力电池回收处理不当,会对环境造成多重污染。“不过,与过去的铅酸电池相比,现在普遍使用的锂电池中的铜、钴、锂等金属具冇较高经济价值。在市场机制调节下,废旧的动力电池将会受到回收处理企业的青睐。”某新能源汽车...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国粉体工业》2018年06期
中国粉体工业

中日韩掌话语权,美德蓄势待发,谁将是动力电池最大赢家?

近几年,汽车的快速电动化使得动力电池成为新的竞争成本降至0.8元/Wh以下;新型锂离子电池能量密度达到战场,中、日、韩、美、德五个全球科技创新大国都纷纷占400Wh/kg以上,新体系电池能量密度达到500Wh/kg以上。领动力电池市场,目前看起来好像是中日韩三分天下的局面,《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划:2020年,但是欧美国家的汽车企业不可小觑,那么未来谁最有希望夺电池能量密度达到300Wh/kg;2025年,电池能量密度达到取下一代出行工具利润最丰厚的市场?400Wh/kg;2030年,电池能量密度达到500Wh/kg。第一梯队:中日韩日本电池企业主要分为两部分,一部分是与整车企业合中日韩之所以形成现在三分天下的局面主要是因为中日资,另一部分是独立的电池供应商。韩三国都有锂电池的产业基础。日本企业在电池单体上游投入了很多资源,把大量的电以中国为例,当锂电池技术出现的时候,全球大部分车池材料卖给中国和韩国,近年来...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国粉体工业》2017年04期
中国粉体工业

动力电池“群雄割据”,谁将成为赢家?

作为新能源车的“心脏”,动力电池已成车企与资本的车,尽管外界也曾盛传二者还将成立电池工厂,但在双方目必争之地。最近,动力电池圈热闹非凡,上汽与宁德时代强前的公告中尚未提及这一点。强联合,比亚迪拆分电池业务外销电池,金沙江创投10亿美元欲盘活日产的AESC,特斯拉来华后电池国产也可期待。资本与电池厂剑指产业上游一方面,动力电池界资本动作不断,风声四起,进入群雄割业内普遍认为,以德系为代表的一大拨外资厂家,纷纷据时代;另一方面,低端产能过剩、仍难突破的技术瓶颈,以合资形式在华布局新能源车乃至动力电池产业,自然与意也制约了动力电池发展,随着《汽车动力电池行业规范条件》识到国内新能源车市场“不可逆”的趋势有关。但如今在新的可能出台,动力电池或将迎来洗牌。能源量产车里,具有动力电池最高话语权的,恐怕仍是代表美国与日本电池势力的特斯拉,其超级电池的水平,一定程疯狂合作:外资纷纷入局度上代表着当前量产新能源车“心脏”的天花板。至于自主今年以来...  (本文共2页) 阅读全文>>